CN2135067Y - 自调式节能化油器 - Google Patents

Abstract

自调式节能化油器是汽车工程中的一项节能技 术。该自调式节能化油器是在现有化油器的基础上 加装了由阻风门摇臂、拉杆上、下弹簧、摇臂轴，拉杆 等组成的阻风门自调装置，由原来手操纵阻风门拉钮 通过拉条控制阻风门的开闭，改为由发动机的转速来 自动控制，实现了根据发动机的不同转速自动调节进 入混合室的空气量，使混合气充分燃烧，尾气排放减 少，节油率百公里不低于百分之二十五。自调式节能 化油器适用多种车辆，对现有大量汽车的化油器改装 容易，在新型化油器设计时可合理运用该技术。

Description

本实用新型涉及一种汽油发动机化油器，特别是涉及一种自调式节能化油器。

目前国产汽油发动机使用的化油器，其阻风门为手动式，即用手操纵阻风门拉钮，通过拉条控制阻风门的开闭，阻风门开度的大小，只能靠手操纵来控制。进入化油器混合室的空气量和汽油量两者的比例，直接关系到混合气的稀浓，发动机在不同的转速下需要稀浓程度不等的混合气。手动式阻风门对进入化油器混合室的空气量难以控制得恰当，混合气不能得到充分燃烧，汽车的使用经济性受到一定的影响。

本实用新型的目的在于改善汽油发动机化油器的功能，克服手动式阻风门对进入化油器混合室的空气量难以控制得恰当的缺点，以便降低汽油消耗，减少尾气排放，提高汽车的使用经济性。

自调式节能化油器是对现有化油器（例如201A型化油器）经技术改进的一种新颖、省油的化油器，是汽车工程中使汽油发动机以较少的耗油量获得较大功率的一项节能技术。该自调式节能化油器剔除了阻风门手操纵机构，加装了风门自调装置，阻风门的开闭由发动机的转速来自动控制，其自调方式是由发动机进气行程吸力的增减诱导阻风门的开放和关闭，发动机转速提高，阻风门开度变大，发动机转速降低，阻风门开度变小，实现了根据发动机的不同转速自动调节进入化油器混合室的空气量，使混合气充分燃烧，达到省油的效果。

本实用新型是一种自调式节能化油器，由化油器本体和阻风门装置构成，其特征在于阻风门装置是一种阻风门自调装置，该阻风门自调装置包括阻风门摇臂、拉杆上弹簧、摇臂轴、拉杆下弹簧、拉杆、节气门轴臂、阻风门轴、空气补偿孔。

通过下面结合附图对发明的实施例的进一步描述，对本发明的上述自调式节能化油器的构成和优点将会更加清楚地理解。

图1是本发明的自调式节能化油器的主视图。

图2是本发明的自调式节能化油器的左视图。

图3是本发明的自调式节能化油器的俯视图。

图1、图2、图3均为实物结构图，图中：1是化油器本体，2是阻风门摇臂，3是拉杆上弹簧，4是摇臂轴；5是拉杆下弹簧，6是拉杆，7是节气门轴臂，8是阻风门轴，9、12、13是开口销，10、11是垫圈，14是主量孔，15是空气补偿孔，16是油管接头，17是阻风门；图中标号14、16以及其它未标注的部件与阻风门自调装置无连接关系，即其它部件无需改动。

由图1可知，本发明的自调式节能化油器是在现有化油器（例如201A型化油器）结构的基础上加装了阻风门自调装置，该自调式节能化油器由化油器本体1和阻风门装置构成，上述阻风门装置是一种阻风门自调装置，所述的阻风门自调装置包括阻风门摇臂2、拉杆上弹簧3、摇臂轴4、拉杆下弹簧5、拉杆6、节气门轴臂7以及图2所示的阻风门轴8和图3所示的空气补偿孔15；所述的空气补偿孔15的中心位于阻风门17的中下部，该孔的直径为φ16毫米，孔的中心距阻风门17的中心为12毫米。阻风门轴8的轴端与阻风门摇臂2的一端铆接成一体，当阻风门17在关闭位置时，铆接好的阻风门摇臂2与阻风门17的下平面成四十度夹角；阻风门摇臂2的另一端与摇臂轴4的轴端铆接，铆接好的阻风门摇臂2与摇臂轴4可相互转动。拉杆6穿于摇臂轴4的孔中，摇臂轴4上下方的拉杆6分别套有拉杆上弹簧3和拉杆下弹簧5，并用开口销9和开口销12及垫圈10和垫圈11限制拉杆上弹簧3和拉杆下弹簧5的位置。拉杆6的下端折转九十度后穿于节气门轴臂7的孔中，并用开口销13限制拉杆6不得外移。在结构上，拉杆上弹簧3和拉杆下弹簧5提供的张力作用在阻风门摇臂2上，在发动机不工作时使阻风门17处于关闭位置，发动机工作时随发动机的不同转速控制阻风门17的开放角度。空气补偿孔15利于发动机起动时补偿进入混合室的空气量，以及发动机在怠速工作时维持最低的稳定转速。

由上述自调式节能化油器的结构可知，该自调式节能化油器自调的原理是：当发动机起动时，阻风门17处于关闭位置，阻风门17下方形成低压，环形喷口与怠速喷口喷出的汽油与从空气补偿孔15进入的少量空气进行混合形成起动时所需的浓混合气，发动机起动后平稳地转入怠速工作。当发动机提高转速，发动机进气行程吸力增大，阻风门17在吸力作用下逐渐开放。在中等负荷状态下，发动机转速较高，发动机进气行程吸力继续增大，阻风门17的开度也继续增大，更多的空气进入混合室，混合气由浓变稀。由于拉杆下弹簧5提供的张力作用在阻风门摇臂2上，抵抗阻风门17的开放，当阻风门17在吸力作用下开度增大时，阻风门轴8带动阻风门摇臂2和摇臂轴4克服拉杆下弹簧5的张力而向下偏转，拉杆下弹簧5受到进一步压缩，当拉杆下弹簧5的张力与阻风门17作用在阻风门摇臂2的力平衡时，阻风门摇臂2不再偏转，阻风门17的开度恒定不变，进入混合室的空气量也就保持不变，此时的混合气在中等负荷下得以充分燃烧。在全负荷和加速状态下，发动机高速运转，阻风门17在吸力作用下达到最大开度，由于拉杆下弹簧5的张力，使得阻风门17不能全开，最大开度约80至85度，在此开度下进入混合室的空气量，使得混合气的稀浓程度在全负荷和加速状态下得以充分燃烧，获得发动机较大的功率。当发动机降低转速时，发动机进气行程吸力下降，拉杆下弹簧5伸张推摇臂轴4带动阻风门摇臂2和阻风门轴8使阻风门17的开度逐渐变小，发动机熄火，在拉杆下弹簧5的作用下阻风门17自动关闭。

现有的汽车化油器靠手动来控制阻风门17的开度，进入混合室的空气量和汽油量的比例不尽恰当，混合气也就不能得到充分燃烧。本发明的自调式节能化油器的阻风门17的开度与发动机的转速同步，无论发动机工作在何种状态下，混合气都能得以充分燃烧。本自调式节能化油器装在85匹马力发动机的汽车上经过一年多的实车使用，省油效果明显，节油率百公里不低于百分之二十五，尾气排放减少，而不改变发动机的其它性能指标。

在上述实施例中，拉杆上弹簧3的总圈数为4圈，有效工作圈数为2圈；拉杆下弹簧5的总圈数为13圈，有效工作圈数为11圈。

自调式节能化油器适用多种车辆，对现有大量汽车汽油发动机的化油器都可改装，而且改装容易，结构简单，性能可靠，成本低廉，在新型化油器设计时可合理运用该技术。

Claims (4)

1、一种自调式节能化油器，由化油器本体(1)和阻风门装置构成，其特征在于：阻风门装置是一种阻风门自调装置，该阻风门自调装置包括阻风门摇臂(2)、拉杆上弹簧(3)、摇臂轴(4)、拉杆下弹簧(5)、拉杆(6)、节气门轴臂(7)、阻风门轴(8)、空气补偿孔(15)及阻风门(17)；阻风门轴(8)的轴端与阻风门摇臂(2)的一端铆接成一体；阻风门摇臂(2)的另一端与摇臂轴(4)的轴端铆接，铆接好的阻风门摇臂(2)与摇臂轴(4)可相互转动；拉杆(6)穿于摇臂轴(4)的孔中，摇臂轴(4)的上下方的拉杆(6)分别套有拉杆上弹簧(3)和拉杆下弹簧(5)，并用开口销(9，12)垫圈(10，11)限制拉杆上弹簧(3)和拉杆下弹簧(5)的位置；拉杆(6)的下端折转九十度后穿于节气门轴臂(7)的孔中，并用开口销(13)限制拉杆(6)不外移。

2、根据权利要求1所述的自调式节能化油器，其特征在于：上述阻风门（17）在关闭位置时，铆接好的阻风门摇臂（2）与阻风门（17）的下平面成四十度夹角。

3、根据权利要求1所述的自调式节能化油器，其特征在于：上述空气补偿孔（15）位于阻风门（17）的中下部。

4、根据权利要求1所述的自调式节能化油器，其特征在于：上述拉杆上弹簧（3）的总圈数为4圈，有效工作圈数为2圈；拉杆下弹簧（5）的总圈数为13圈，有效工作圈数为11圈。

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