CN108412639A - 一种发电机化油器风门和油门联动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发电机化油器风门和油门联动装置，包括连接有阻风门旋钮、油门旋钮、和联动杆的壳体，油门旋钮与化油器油门转轴固定连接，联动装置还包括有复位装置、缓冲装置、使油门旋钮转动的拉杆和与拉杆连接的曲柄；拉杆一端与油门旋钮铰接，另一端与曲柄一端铰链连接；复位装置包括有第一弹簧，第一弹簧一端与壳体连接，另一端与曲柄连接；缓冲装置包括有套在拉杆上的第二弹簧，第二弹簧一端与油门旋钮连接，另一端与曲柄上拉杆所在端连接。采用本发明的发动机不需要手动开合阻风门和油门，还可以减少阻风门和油门旋钮的受到的拉力，不会造成阻风门和油门旋钮损伤，延长其使用寿命。

Description

一种发电机化油器风门和油门联动装置

技术领域

本发明属于发电机领域，具体涉及一种发电机化油器风门和油门联动装置。

背景技术

目前很多化油器的风门和油门通过手动拧动旋钮来打开，这样比较麻烦。也有通过拉杆来开合阻风门和油门，但是拉杆的拉力往往会非常大，这样使得阻风门或油门的旋钮受力过大，容易造成损伤，大大减少寿命。本发明创造设计一种可以解决上述问题的一种发电机化油器风门和油门联动装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种发电机化油器风门和油门联动装置，不需要手动开合阻风门和油门，减少阻风门和油门旋钮的受到的拉力，不会造成阻风门和油门旋钮损伤。

为实现本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：一种发电机化油器风门和油门联动装置，包括设有阻风门旋钮、油门旋钮和联动杆的壳体，其特征在于：所述油门旋钮固定连接有化油器油门转轴，油门旋钮上成型有旋钮把，所述阻风门旋钮固定连接有阻风门转轴；所述联动杆一端与油门旋钮连接，另一端与阻风门旋钮连接；所述联动装置还包括有复位装置、缓冲装置、使油门旋钮转动的拉杆和与拉杆连接的曲柄；所述拉杆一端与油门旋钮铰接，另一端与曲柄一端铰链连接；所述复位装置包括有第一弹簧，所述第一弹簧一端与壳体连接，另一端与曲柄连接；所述缓冲装置包括有套在拉杆上的第二弹簧，所述第二弹簧一端与油门旋钮连接，另一端与曲柄上拉杆所在端连接。进一步地，所述联动杆包括有依次连接的第一直杆部、第一圆弧杆、第二直杆部和第二圆弧杆，所述第一直杆部与阻风门旋钮铰接，所述第二圆弧杆与旋钮把外端铰接。

进一步地，所述阻风门转轴外套有扭簧，扭簧一端与壳体固定连接，另一端与阻风门旋钮固定连接。

进一步地，所述曲柄中部上侧成型有挂钩板，挂钩板上设有多个呈矩阵排列的、用于调节第一弹簧拉力的第二挂钩孔。

进一步地，所述的第一弹簧初始状态为张紧状态的。

进一步地，所述曲柄上成型有多个挂钩第二弹簧的第一挂钩孔。

进一步地，所述第二弹簧初始状态为自由状态。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、所述拉杆外套有第二弹簧。这样拉杆与第二弹簧不会交叉在一起，工作过程中避免了相互干扰。

2、所述复位装置为第一弹簧，第一弹簧初始状态为张紧状态，这样使得第一弹簧被拉伸后，在复位的过程中，有足够大的力量使得曲柄复位，也就使得曲柄有足够大的力量使得拉杆完全复位，这样就能够使油门旋钮和阻风门旋钮能够完全复位，起到了很好控制风门和油门的作用。

3、所述的缓冲装置为第二弹簧，第二弹簧为自由状态，当曲柄突然拉动拉杆的时候，力量会非常大，这样传导到油门旋钮和风门旋钮的力度很大，容易对拉杆、油门旋钮、阻风门旋钮和联动杆造成损伤，减少使用寿命，安装了第二弹簧，第二弹簧就可以起到缓冲作用，从而防止拉杆、油门旋钮、阻风门旋钮和联动杆等瞬间受力过大而造成损伤，增加其使用寿命。

4、所述联动杆包括有第一圆弧杆。如果整根联动杆为直杆，这样旋钮把再拉动联动杆的时候，就会沿着联动杆轴向拉伸，这样长期拉动联动杆，联动杆就会被拉长直至变形，这样就无法再联动阻风门旋钮，这样的联动杆就不能再使用了，直杆型的设计，大大缩减了联动杆的使用寿命。但是本发明的联动杆包括有第一圆弧杆部分，联动杆在被拉的时候，第一圆弧杆就像弹簧一样被拉伸，起到缓冲作用，当联动杆不再受力时，第一圆弧杆复位，如此联动杆被拉变形后，可以复位，不会造成无法恢复的变型，不会影响其使用寿命。

5、所述曲柄中部上侧成型有挂钩板，挂钩板上成型有方阵排列的多个用于调节第一弹簧拉力的第二挂钩孔；第一弹簧与第二挂钩孔挂钩连接。不同型号的发动机，曲柄所需要的复位力量不同，如果曲柄上就一个第二挂钩孔，这样就需要用不同型号的弹簧，如此加大了采购成本、安装成本，同一根弹簧的适用性也就大大降低；但是本发明在曲柄的挂钩板阵列成型了多个第二挂钩孔，通过选择合适的挂钩孔拉伸第一弹簧，就可以满足曲柄复位所需要的力度，增加了弹簧的适用性。

6、所述曲柄左端与拉杆下端铰接，此铰接处下还成型有多个挂钩第二弹簧拉力的第一挂钩孔。不同型号的发动机，其油门旋钮、曲柄的距离不一样，如果就一个第一挂钩孔，那就需要不同型号的第二弹簧，如此加大了采购成本、安装成本，同一根弹簧的适用性就大大降低，但成型了多个不同位置的、与油门旋钮距离不相同的第一挂钩孔，同一根弹簧就可以适用于不同型号的发动机，就可以解决上述问题。

附图说明

图1是本发明联动装置的结构示意图。

图2是本发明曲柄的结构示意图。

图3是本发明驱动装置的结构示意图。

图4是本发明驱动装置的剖切示意图。

图5是本发明曲柄与转动轴的连接示意图。

图6是本发明飞锤的结构示意图。

图7是本发明联动杆的结构示意图。

1、壳体；11、定位柱；12、阻风门旋钮；121、扭簧；13、油门旋钮；131、旋钮把；14、联动杆；141、第一支杆部；142、第一圆弧杆；143、第二支杆部；144、第二圆弧杆；15、拉杆；16、第一弹簧；17、第二弹簧；2、曲轴；21、第一齿轮；3、第二齿轮；31、飞锤；311、飞锤体；312、支撑杆；32、垫片；33、滑套；4、转动轴；5、曲柄；51、第一挂钩孔；52、插接槽；53、挂钩板；531、第二挂钩孔。

具体实施方式

下面根据附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1-7所示，本实施例为一种发电机化油器风门和油门联动装置，包括连接有阻风门旋钮12、阻风门旋钮13和联动杆14的壳体1，所述阻风门旋钮13与化油器油门转轴固定连接，且阻风门旋钮13上成型有旋钮把131，所述阻风门旋钮12与阻风门转轴固定连接；所述联动杆14一端与阻风门旋钮13连接，另一端与阻风门旋钮12连接；所述联动装置还包括有复位装置、缓冲装置、使阻风门旋钮13转动的拉杆15和与拉杆15连接的曲柄52；所述拉杆15一端与阻风门旋钮13铰接，另一端与曲柄5一端铰链连接；所述复位装置包括有第一弹簧16，所述第一弹簧16一端与壳体1连接，另一端与曲柄5连接；所述缓冲装置包括有套在拉杆15上的第二弹簧17，所述第二弹簧17一端与阻风门旋钮13连接，另一端与曲柄5上拉杆15所在端连接。

所述复位装置包括有第一弹簧16，所述第一弹簧16一端与壳体1挂钩连接，另一端与曲柄5挂钩连接。第一弹簧16初始状态为张紧状态，这样使得第一弹簧16被拉伸后，在复位的过程中，有足够大的力量使得曲柄5复位，也就使得曲柄5有足够大的力量使得拉杆15完全复位，这样就能够使阻风门旋钮13和阻风门旋钮12能够完全复位，起到了很好控制风门和油门的作用。

所述缓冲装置包括有套在拉杆15上的第二弹簧17，所述第二弹簧17一端与阻风门旋钮13挂钩连接，另一端与曲柄5上拉杆15所在端挂钩连接。第二弹簧17为自由状态，当曲柄5突然拉动拉杆15的时候，力量会非常大，这样传导到阻风门旋钮13和风门旋钮的力度很大，容易对拉杆15、阻风门旋钮13、阻风门旋钮12和联动杆14造成损伤，减少使用寿命，安装了第二弹簧17，第二弹簧17就可以起到缓冲作用，从而防止拉杆15、阻风门旋钮13、阻风门旋钮12和联动杆14等瞬间受力过大而造成损伤，增加其使用寿命。

所述联动杆14包括有依次连接的第一直杆部141、第一圆弧杆142、第二直杆部143和第二圆弧杆144，所述第一直杆部远离第一圆弧杆142的一端与阻风门旋钮12铰接，所述第二圆弧杆144远离第二直杆部143的一端与旋钮把131外端铰接。

如果整根联动杆14为直杆，这样旋钮把131在拉动联动杆14的时候，就会沿着联动杆14轴向拉伸，这样长期拉动联动杆14，联动杆14就会被拉长直至变形，这样就无法再联动阻风门旋钮12，这样的联动杆14就不能再使用了，直杆型的设计，大大缩减了联动杆14的使用寿命。但是本发明的联动杆14包括有第一圆弧杆142部分，联动杆14在被拉的时候，第一圆弧杆142就像弹簧一样被拉伸，起到缓冲作用，当联动杆14不再受力时，第一圆弧杆142复位，如此联动杆14被拉变形后，可以复位，不会造成无法恢复的变型，不会影响其使用寿命。

阻风门转轴外套有扭簧121，扭簧121一端与壳体1固定连接，另一端与阻风门旋钮12固定连接。扭簧121可以辅助阻风门旋钮12复位，这样联动杆14只需要对阻风门旋钮12提供拉力，不需要提供推力使阻风门旋钮12复位，减少联动杆14的劳损，提高联动杆14的使用寿命。

所述曲柄5中部上侧成型有挂钩板53，挂钩板53上成型有多个呈矩阵排列的、用于调节第一弹簧16拉力的第二挂钩孔531；第一弹簧16与第二挂钩孔531挂钩连接。当本联动装置使用在不同型号的发动机上的时候，曲柄5所需要的复位力量不同，如果曲柄5上就一个第二挂钩孔531，这样就需要用不同型号的弹簧，如此加大了采购成本、安装成本，同一根弹簧的适用性也就大大降低；但是本发明在曲柄5的挂钩板53阵列成型了多个第二挂钩孔531，通过选择合适的挂钩孔拉伸第一弹簧16，就可以满足曲柄5复位所需要的力度，增加了弹簧的适用性。

所述曲柄5上成型有多个挂钩第二弹簧17的第一挂钩孔51。当本联动装置使用在不同型号的发动机上时，其阻风门旋钮13、曲柄5的距离不一样，如果就一个第一挂钩孔51，那就需要不同型号的第二弹簧17，如此加大了采购成本、安装成本，同一根弹簧的适用性就大大降低，但成型了多个不同位置的、与阻风门旋钮13距离不相同的第一挂钩孔51，同一根弹簧就可以适用于不同型号的发动机，就可以解决上述问题。

所述壳体1内设有驱动装置。所述驱动装置包括通过轴承设在壳体1内的曲轴2、设在曲轴2上的第一齿轮21、设在壳体1内的定位柱11和通过轴承设在壳体1内的转动轴4，定位柱11上套设有第二齿轮3，第一齿轮21与第二齿轮3啮合，所述的第二齿轮3上铰接有两飞锤31，所述的定位柱11上自下而上依次套设有垫片32、滑套33，且飞锤与垫片32抵触连接，转动轴4一端与滑套33抵触连接，另一端成型有多边形插接端，曲柄5另一端成型有与插接槽52相匹配的多边形插接槽52。插接端插入插接槽52内。通过曲轴2带动第二齿轮3转动，产生的离心力使得飞锤向外甩开，飞锤甩开的同时向上顶起垫片32，垫片32向上顶起滑套33，滑套33又向上顶转动轴4，转动轴4转动控制联动装置，这样就可以拉动发电机化油器油门和阻风门，此控制机构技术成熟，可以达到比较好的控制效果。

所述的飞锤31包括铰链在第二齿轮3上的飞锤体311，飞锤体311上一体成型有与垫片32抵触连接的支撑杆312，飞锤体311与支撑杆312的质量比为5:1。这样使得飞锤头重脚轻，在第二齿轮3转动中产生的离心力的作用下，飞锤体311容易向外甩开，飞锤体311被向外甩开的同时，带动支撑杆312向上转动，支撑杆312向上转动顶起垫片32，垫片32向上顶起滑套33，滑套33再向上顶起转动轴4，并使转动轴4转动，转动的转动轴4驱动曲柄5和联动装置工作，这样飞锤向外甩开彻底，对联动装置产生的驱动力就会足够大，可以更好的驱动阻风门旋钮13和阻风门旋钮12转动，达到比较好的驱动效果。

电机或手轮拉盘驱动曲轴2工作，曲轴2使第一齿轮21转动，第二齿轮3随之转动，产生离心力，使得飞锤体311上端远离定位柱11两侧的方向抛开，整个飞锤31绕着销轴向外转动，支撑杆312向上转动的过程中向上顶其垫片32，垫片32向上顶起滑套33，滑套33向上（及图中a方向）顶起转动轴4，这样使得转动轴4就会沿b方向转动，曲柄5左端绕着右端沿c方向转动，如此曲柄5拉动拉杆15、第一弹簧16和第二弹簧17，从而使得阻风门旋钮13和阻风门旋钮12转动；当电机或手轮拉盘不再转动时，曲轴2也不再转动，在第一弹簧16的作用下，曲柄5沿c反方向转动复位，曲柄5复位的过程中使拉杆15、第一弹簧16复位，拉杆15推动油门旋钮13复位，扭簧121使阻风门旋钮12复位，曲柄5复位的过程中还使得转动轴4沿b反方向复位，转动轴4复位过程中，把滑套33、垫片32沿a反方向压回并复位，垫片32复位过程中压动支撑杆312，使得飞锤31复位。如此就完成了一次控制阻风门和油门的开合过程。

Claims (7)

1.一种发电机化油器风门和油门联动装置，包括设有阻风门旋钮、油门旋钮和联动杆的壳体，其特征在于：所述油门旋钮固定连接有化油器油门转轴，油门旋钮上成型有旋钮把，所述阻风门旋钮固定连接有阻风门转轴；所述联动杆一端与油门旋钮连接，另一端与阻风门旋钮连接；所述联动装置还包括有复位装置、缓冲装置、使油门旋钮转动的拉杆和与拉杆连接的曲柄；所述拉杆一端与油门旋钮铰接，另一端与曲柄一端铰链连接；所述复位装置包括有第一弹簧，所述第一弹簧一端与壳体连接，另一端与曲柄连接；所述缓冲装置包括有套在拉杆上的第二弹簧，所述第二弹簧一端与油门旋钮连接，另一端与曲柄上拉杆所在端连接。

2.根据权利要求1所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于：所述联动杆包括有依次连接的第一直杆部、第一圆弧杆、第二直杆部和第二圆弧杆，所述第一直杆部与阻风门旋钮铰接，所述第二圆弧杆与旋钮把外端铰接。

3.根据权利要求1所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于：所述阻风门转轴外套有扭簧，扭簧一端与壳体固定连接，另一端与阻风门旋钮固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于：所述曲柄中部上侧成型有挂钩板，挂钩板上设有多个呈矩阵排列的、用于调节第一弹簧拉力的第二挂钩孔。

5.根据权利要求1所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于：所述的第一弹簧初始状态为张紧状态的。

6.根据权利要求1所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于，所述曲柄上成型有多个挂钩第二弹簧的第一挂钩孔。

7.根据权利要求6所述的一种发电机化油器风门和油门联动装置，其特征在于：所述第二弹簧初始状态为自由状态。