CN2159457Y - 汽车化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机化油器，它是 取下现有化油器主量孔螺塞36，换上油量可调整螺 塞8，用联动机构通过调配针5伸进主量孔1的大小 控制主量孔截面积，使主量孔1的大小随节气门开闭 同步变化，实现根据进缸空气量配制进缸燃油量。增 加持挡换气滑行机构、复燃机构，允许汽车持挡滑行， 发动机能复燃工作。其优点是能随加速踏板控制节 气门16，从而控制供油量或切断供油，节油明显，减 少污染排放。

Description

本实用新型涉及一种汽车化油器，适用于一般发动机的供油控制，可用于各种汽油发动机汽车。

现有化油器，如人民邮电出版社1985年11月出版的《内燃机基础》，第136－143页的231A2G型化油器（即汽化器），它包括化油器体、主供油装置、怠速供油装置、起动装置、加浓供油装置、加速供油装置、节气门和给油管接口等。这种化油器主供油装置的主量孔的孔径（即通过截面积）一般都是固定不变的，或调整好后固定不变，它是在满足最大功率前提下获得经济混合气时确定的。其不足之处是：当功率小于最大功率时，主量孔的通过截面积就显得过大，而在各种工况下，对主量孔流通能力的需要是不同的，主量孔通过能力受截面积大小的影响，而截面积大小不能随负荷变化而变化。由于喉管有节气门控制空气进入气缸的流量，当节气门开度减小时，进入气缸空气流量随之减少，此时主量孔没有主动控制进入气缸燃油量的措施，由于惯性，燃油仍然保持高速流动，并未随节气门开度减小而减少，继续向气缸供给过量的燃油，因供给气缸的燃油量减少有个滞后过程，此过程使混合气偏离理想化油器特性要求，造成燃油浪费。尤其在急减速（猛抬油门）时最为明显。由于汽车在行驶中，受载重、路面情况、车流和人流等影响，节气门开闭频繁，使主供油装置由于流动惯性，经常出现过量供油。另外，频繁的停车、换档、制动、下坡、转弯、强制怠速、会车、滑行等情况，都不需要发动机有功率输出，而主量孔仍然供油。

为解决上述问题，中国专利CN90202981.9《汽车化油器换气节油装置》提出一种方案，它采用在主供油装置中加电磁阀，在需要时将主量孔堵住，达到节油目的。其不足之处是：电磁阀开关需人工控制，只解决了主量孔的开闭问题，未解决汽车发动机在工作时，随时按理想化油器特性要求配制最佳可燃混合气这一问题。由于需人工控制，在复杂情况下有时来不及操作，降低节油效果。

本实用新型的目的是提出一种能在控制节气门的同时自动控制主量孔供油量或切断主油道停止供油的汽车化油器。

本实用新型的目的是这样实现的：在不改变现有化油器结构基础上，取下主量孔螺塞，换上油量可调整螺塞，在可调整螺塞上设有调配针，其调配针对着主量孔，通过调配针伸进主量孔的大小控制主量孔油量通过的截面积，调配针通过联动机构与节气门相连，使调配针伸进主量孔的大小随节气门开闭同步变化，实现根据进缸空气量配制进缸燃油量，达到理想化油器特性要求。增加持挡换气滑行机构、复燃机构，使汽车在需要时进行持档换气滑行或使发动机复燃工作。

本实用新型的优点是：改善汽车化油器特性，节油明显，减少污染排放。

本实用新型的附图有：

图1汽车化油器示意图。

图2调整机构示意图。

图3可调整螺塞示意图。

图4化油器联动操纵机构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参见图1、图2和图3，本实用新型汽车化油器由主供油装置、怠速供油装置、起动装置、加浓供油装置、加速供油装置、节气门16等组成。这些装置都装在化油器体10内，化油器体10有进油管接口35，节气门16受操纵机构的加速踏板30控制，主供油装置由主喷管14、功率量孔17、主量孔螺塞36等组成，主量孔螺塞36中装有主量孔1。本实用新型在不改变现有化油器结构基础上，取下主量孔螺塞36，换上油量可调整机构。可调整机构由主量孔1、调配针5、油毡6、螺塞盖7和可调整螺塞8等组成。可调整机构的主体为可调整螺塞8，可调整螺塞8有主量孔1，对着主量孔1装有可动的调配针5。螺塞盖7拧在可调整螺塞8上，可调整螺塞8和螺塞盖7之间有密封油毡6，以免漏油，螺塞盖7中有小孔，调配针5的尖端对着主量孔1，另一端伸出螺塞盖7，其中部有两个对称的圆柱突笋18，可调整螺塞8膛内有两条对称的导槽20，导槽20有相互贯通的两段导槽，前段为短螺旋槽，后段为直槽，调配针5中部的两个对称圆柱突笋18位于导槽20的前段短螺旋槽内，圆柱突笋18与导槽20的螺旋槽相互作用，使调配针5来回旋转移动时，调配针5有进出主量孔1的运动，使之在发动机各种工况下改变主量孔1的通过截面积而改变供油量。导槽20的直导槽为装卸调配针5时圆柱突笋18的通道，压簧19的一端顶在螺塞盖7上，另一端顶住调配针5的突台上，在自由状态下，压簧19使调配针5堵住主量孔1而切断油道。调配针5后端有螺纹并由螺帽4将转动臂3与调配针5固定成一体。

图4为化油器联动操纵机构示意图。它由联动机构、持挡换气滑行机构、复燃机构、操纵机构和调整机构等组成。联动机构自动控制可调整机构工作，持挡换气滑行机构允许汽车挂挡运行，复燃机构使发动机息火滑行后重新工作，操纵机构操纵汽车化油器工作。

联动机构由调配推臂27、推杆2、转动臂3和调配针5等组成。调配推臂27与节气门16连接，推杆2两端分别与转动臂3和调配推臂27呈活动连接。利用节气门16迫使联动机构的调配推臂27推动推杆2，使转动臂3转动，调配针5也同步转动，调配针5上的圆柱突笋18与导槽20的螺旋槽作用，使调配针5旋转移动而改变主量孔1开闭一定截面积而控制供油量。也就是使节气门16动作时调配针5也能自动同步动作。

持挡换气滑行机构由换气拉钮21、换气拉臂25、钢绳芯套37和限位螺钉34等组成。节气门16上设有只允许单向转动的活动连接的换气拉臂25，换气拉臂25的下端有一孔，孔内穿一死头的钢丝，钢丝穿在钢绳芯套37内，钢绳芯套37两端固定，钢丝的另一端有一换气拉钮21，换气拉臂25下端有一限位螺钉34。

复燃机构由离合器踏板33、复燃踏板32、钢绳芯套31、复燃扛杆29、压簧、调整螺帽26、操纵机构的纵拉杆22和下拉簧28等组成。在离合器踏板33背面装有复燃踏板32，复燃踏板32与离合器踏板33为活动杠杆联接，复燃踏板32的前端有一平板，该平板与离合器踏板33相距1－2cm，复燃踏板32的另一端与钢绳芯套31内的钢芯一端固定，钢绳芯套31两端分别固定在车体和离合器踏板33的踏板杆上，钢芯的另一端从复燃扛杆29上端钢芯孔中穿出，套上压簧，然后用调整螺帽26固定，复燃扛杆29的下端铰链联接在车体上，复燃扛杆29中间有限制突起，其限制突起与操纵机构的纵拉杆22中部的突笋相配合，复燃扛杆29上有下拉簧28，下拉簧28的另一端固定在车体上。

操纵机构由纵拉杆22、上拉簧23、横拉杆24和加速踏板30等组成。

本实用新型的汽车化油器工作过程如下：

若踩下操纵机构的加速踏板30，首先移动2－3cm缓冲自由行程，克服汽车颠簸时脚对加速踏板30的撞击而供油，当继续向下踩加速踏板30时，纵拉杆22转动而横拉杆24向左移动，节气门16相应地转到一定开度。此时，节气门16迫使联动机构的调配推臂27推动推杆2使转动臂3转动调配针5转动，调配针5上的圆柱突笋18与导槽20的螺旋槽作用，使调配针5旋转移动而改变主量孔1的供油量。供油量的多少，由调配针5的尖端形状与主量孔1配合决定，在任何负荷下形成的通过截面积，根据理想化油器特性要求，设计了节气门16开度（空气流量）与主量孔1通过截面积（供油量）的线性关系。在实际应用中，主量孔1的通过截面积随节气门16的开度同步同速变化而变化，从而克服燃油流动惯性而节油，节气门16开度为零时，主量孔1通过截面积为零，供油即停止。

当节气门16开度增大到70－80％时，混合气成分逐渐以经济性为主，向以动力性为主过渡，机械加浓装置11开始供油，在转速不变时，近似于“常量供油”，若负荷继续增加，主要由主量孔1完成增加部分的供油增加量，这时的供油量为加浓装置11的供油量与主量孔1供油量的总和，节气门16开度继续增加到85％以上时，在机械加浓装置11供油情况下，主量孔1的通过截面积以较快的速度继续增加，使供油量迅速增加，以保证大负荷所需的浓混合气成分要求，保证最大功率的顺利输出。当负荷增加到100％时，节气门16的开度达最大极限，不能再推动推杆2联动调配针5移动而使主量孔1通过截面积达到最大值。功率量孔17主要用于大负荷加浓时控制主量孔1和加浓供油装置的出油量总和。以上工况，当发动机燃烧不稳定，突遇较大阻力时，只要节气门16下方的真空度低于100－120毫米水银柱时，真空加浓装置12就会自动加浓混合气，使发动机转速和车速自动提高，顺利圆滑地过渡，自动停止工作。

若驾驶员抬起加速踏板30，节气门16在上拉簧23作用下部分回位，同时调配针5在压簧19作用下部分旋转回位，当节气门16全闭时，主量孔1也全闭，停止供油。在制动时，为使发动机不熄火而脚踏离合器踏板33时，首先接触并推动复燃踏板32的平板向右移动。只需0.5公斤力（即脚自然放置之力）复燃踏板32平板便被推进1－2cm，到离合器踏板33表面被限制，然后随离合器踏板33一起操纵离合器，复燃踏板32平板向右移动，拉动钢绳芯套31内的钢芯通过调整螺帽26推压簧使复燃扛杆29上端左移，并拉伸下拉簧28，复燃扛杆29中部控制突起滑过，并推动纵拉杆22向左移动一段距离，并进入纵拉杆22中部限制突笋下方，限制其向左回位。与此同时，纵拉杆22带动操纵机构和联动机构一起工作，使节气门16和主量孔1开启到稍高于怠速工况位置，这时发动机借助汽车滑行惯性再次复燃在怠速工况下工作（一般在制动快停车而又无法踩油门时，脚刚放上，踏离合器时便自行工作，也可在停车怠速时使用）。当脚离开离合器踏板33时，复燃踏板32在压簧伸张作用下，通过钢绳芯套31内的钢绳回位，复燃扛杆29中部控制突起，由于受纵拉杆22中部突笋的限制，仍然顶住纵拉杆22，使节气门16和主量孔1继续保持怠速状态。此时若克服自由行程踩加速踏板30，纵拉杆22向左转动，中部突笋放过对复燃扛杆29中部突起的限制，下拉簧28便拉复燃扛杆29，自行离开纵拉杆22回位。当继续踩下或抬起加速踏板30时，动作同上。

当长时间持档滑行，不需要发动机活塞上端真空度太大时，拉动持挡换气滑行机构的换气拉钮21，通过钢绳使换气拉臂25带动节气门16开启一定角度，因换气拉臂25与联动机构的调配推臂27互不影响（单向传动），此时只进空气不进油，换气滑行。为不使真空加浓装置12和机械加浓装置11在这时供油，限位螺钉34限制节气门16的最大开度。

实现本实用新型的汽车化油器的又一个实施例是在化油器的加浓供油装置的进油口也采用可调配机构，其调配针5等部件与前一个实施例类似。

本实用新型优点是：

1.能更好地按照理想化油器特性，在各种工况下，根据空气量自行控制供油，其混合气成分优良，从而节油，提高功率，减少排放，减少污染。

2.对所有不需要功率输出，如换档、瞬间减速和制动等能自行断开油道而节油，同时停止排放。

3.切断供油后，大量空气流过气缸，能冷却降温和清扫缸内废气，对改善气缸燃烧和夏季行车有利。

4.可提高行车安全，特别在下坡时，自行切断供油既保证制动性能，又无需强制怠速工作。

5.与正常驾驶一样，不要额外操作，能自行联动工作。

6.适用于各类汽车，安装方便，结构简单，灵敏度高，不影响其它节油器的安装使用。

Claims (4)

1、一种汽车化油器，包括装在化油器体(10)内的主供油装置、怠速供油装置、起动装置、加浓供油装置、加速供油装置和节气门(16)，其上有进油管接口(35)，节气门(16)受操纵机构的加速踏板(30)控制，本实用新型的特征在于：

(A)在上述的主供油装置或加浓供油装置中增设由主量孔(1)、调配针(5)、油毡(6)、螺塞盖(7)和可调整螺塞(8)组成的调整机构；

(B)操纵机构中增加联动机构、持挡换气滑行机构和复燃机构。

2、根据权利要求1所述的汽车化油器，其特征在于上述的联动机构由调配推臂（27）、转动臂（3）和联接调配推臂（27）与转动臂（3）的推杆（2）组成。

3、根据权利要求1所述的汽车化油器，其特征在于上述的持挡换气滑行机构由换气拉钮（21）、换气拉臂（25）、钢绳芯套（37）和限位螺钉（34）组成。

4、根据权利要求1所述的汽车化油器，其特征在于上述的复燃机构由装在离合器踏板（33）的复燃踏板（32）、钢绳芯套（31）、复燃扛杆（29）、调整螺帽（26）和下拉簧（28）组成。

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