CN2464949Y

CN2464949Y - 内燃机用滑阀式燃气混合器

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Publication number: CN2464949Y
Application number: CN 01214275
Authority: CN
Inventors: 龙华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-02-26
Filing date: 2001-02-26
Publication date: 2001-12-12
Anticipated expiration: 2011-02-26

Abstract

本实用新型涉及内燃机用的将燃料与空气进行混合的汽化器。旨在解决已有汽化器使用可靠性差、安全性差、结构复杂的问题。本混合器包含有喉管3的混合室的壳体1、有与喉管呈阀配合的滑阀7,有连通喉管和燃料进道15的气道13的气量阀12,气道中配装有固连在滑阀下端的气量阀针14、与气量阀针的下端的呈启闭配合的定量阀20。燃料进道经气道、怠速燃料道16与喉管连通。适用于与二冲程的内燃机配用。

Description

内燃机用滑阀式燃气混合器

本实用新型涉及内燃机用的将燃料与空气进行混合的汽化器。

已有的汽化器，如摩托车用内燃机的汽化器，有直管形的混合室的壳体，混合室的中部有喉管、两端分别为与空气滤清器连通的空气进口和与气缸进气管连通的混合气出口，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀及滑阀弹簧，滑阀经加油线与油门控制器相连，用以控制混合室喉管的空气流量。壳体的下部有与燃料进道连通的气量阀，气量阀有与喉管连通的气道及其口部的主喷口、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针，气量阀针与主喷口相配合仅控制燃料喷入喉管的流量，但不具备关闭功能。在气道中部的气道的管套的外周呈封闭腔，管套上有多个贯穿管壁并与封闭腔相通的微孔，各微孔与气量阀针中部的盘形部构成微孔阀，用以控制气道的开启和关闭并控制燃料的流量。气量阀针下端呈圆锥体，与气道下部的圆锥孔相配合构成锥形阀，用来扩散燃料。壳体下部有与气道连通的燃气进气道，连通燃料进气道和喉管的怠速进气道，壳体两端各装有分别控制燃气进气道和怠速进气道的总电磁阀和怠速电磁阀。

内燃机启动时，微孔阀关闭，滑阀呈最小开度。总电磁阀和怠速电磁阀打开，燃气进气道和怠速进气道开通。可燃气经怠速进气道、喉管进入混合室与从空气进口进入的空气相混合后，从混合气出口排出进入内燃机气缸燃烧做功。内燃机启动完成立即进入怠速状态。内燃机加速时，在油门控制器的操纵下经加油线操纵滑阀向上运动，同时带动气量阀针上行，微孔阀开启，燃料气经锥形阀进入微孔阀，经调节后再经气量阀的主喷孔进入喉管，在混合室中与空气混合后，送入气缸燃烧。内燃机加速完毕进入中速工况时，由于滑阀继续上行，进入混合室的空气量不断增加。因气量阀针与滑阀连动，所以气量阀针能同时打开微孔阀上更多的微孔，主喷口的流量增加，不断增加的燃料气与空气混合后进入气缸燃烧，内燃机进入高速状态。这种汽化器存在以下问题：

(1)由于气量阀针与滑阀呈同中心线固连成一体，气量阀针同时控制呈同中心线的气量阀、微孔阀、锥形阀，因此与滑阀固连的气量阀针上有气量阀的阀瓣、微孔阀的阀瓣、锥形阀的圆锥体，成为结构复杂的细长杆件；再者，与滑阀、气量阀的阀瓣、微孔阀的阀瓣、圆锥体分别配合的滑道、主喷口、微孔阀的管套孔、圆锥孔四者为同中心线结构。这种结构存在制造难度大，同心度难于保证，使用时易于变形，调节启闭运动不灵活，行程大，操纵力大，易于损坏，微孔阀易堵塞，启闭可靠性差，调节精确性差，锥形阀由于处于气量阀针最前端，不能起关闭作用等问题。此外，由于关闭不严密，经常处于泄漏状态，存在不安全的隐患。

(2)控制可燃气的总电磁阀和怠速电磁阀设置在汽化器上，存在不安全的隐患。

(3)结构复杂、组合件多，制造难度大，制造成本较高。再者，汽化器作为受压容器，由于组合件，其装配后的密封性差，燃料气易于泄漏，其使用安全性差。

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种使用可靠、安全性好、结构简单的内燃机用滑阀式燃气混合器。

本实用新型在已有汽化器的基础上，取除气道中部的微孔阀和下部的锥形阀，采用在气道中设置与气量阀针前端呈阀配合的定量阀，控制燃料的通断，控制燃料供给量；同时取除控制燃气进气道和怠速进气道的总电磁阀和怠速电磁阀，提高安全性来实现其目的。并进一步在喉管与燃料进道间的怠速燃料道中采用调节螺钉调节怠速燃料的流量来实现其目的。

本实用新型的内燃机用滑阀式燃气混合器(参见附图)，包含有管形的混合室(2)的壳体(1)，混合室的中部有喉管(3)、两端分别为空气进口(5)和混合气出口(6)，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀(7)及滑阀弹簧(9)，壳体的下部有与燃料进道(15)连通的气置阀(12)，气量阀有与喉管连通的气道(13)及其口部的主喷口(19)、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针(14)，在气道中有定量阀(20)，定量阀的阀腔的下端有与燃料进道连通的定量阀座、气量阀针前端的定量阀瓣(21)与定量阀座呈启闭配合。

上述的燃料进道(15)经气道(13)、怠速燃料道(16)与混合室(2)连通，在怠速燃料道中有与怠速燃料道的口部呈阀配合而调节流量的调节螺钉(23)。

使用本实用新型，将空气进口与空气滤清器固联，混合气出口与内燃机的气缸进气管固连，并将滑阀经加油线与内燃机的油门控制器传动相连，而将本实用新型安装在内燃机上。用油门控制器操纵滑阀的运动，实现内燃机的各种运行工况。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下的优点和效果。

一、本实用新型的采用取除微孔阀并在气量阀的气道中设置定量阀，用气量阀针一体控制气量阀和定量阀，既调节进入混合室的燃料流量，又控制燃料进入气道的通断。减少了控制环节，缩短了气量阀针的运动行程，操纵力小、不易损坏，启闭灵活、启闭和调节稳定可靠、关闭严密不泄漏，从而能增加气量阀的可调气流量，具有使本实用新型供给内燃机的燃气混合气的空燃比更加合理，内燃机的燃烧更加完全，安全性高等优点。此外，具有结构小巧简单、使用寿命长、易于拆装更换等优点。

二、本实用新型的怠速燃料道中的调节螺钉结构，取代了已有汽化器的怠速电磁阀，既简化了结构，又能调节怠速燃料道的流量。

三、本实用新型取除已有汽化器的微孔阀、总电磁阀、怠速电磁阀，从而不仅减化了结构，而且能减轻内燃机的发电机输出负荷，节约能源，提高本实用新型使用安全性。

本实用新型适用于与二冲程的内燃机配用。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图的简要说明。

附图是本实用新型的一种内燃机用滑阀式燃气混合器的结构示意图。

实施例1

本实用新型的一种内燃机用滑阀式燃气混合器，如附图所示。由壳体、气量阀、定量阀等构成的摩托车用内燃机的燃气混合器。

上述的壳体1，由上部的壳体和下部的壳体组成。上部的壳体呈通常汽化器的上部壳体结构。壳体的内腔有圆直管形的混合室2，壳体中段即混合室的中部为通常结构的喉管3，混合室的两端分别是能与空气滤清器4连通的空气进口5，和能与内燃机的气缸进气管连通的混合气出口6。在壳体中段的上部的滑道中可上下滑动地密配有与喉管呈阀配合的滑阀7，滑阀呈圆桶形，其桶腔中用上盖8封装有复位用的滑阀弹簧9，可用通常的加油线10与通常的油门控制器(图中未表示)传动相连，以操纵滑阀上下滑动，控制滑阀7与喉管3的阀配合，控制喉管的过流面积。下部的壳体呈长方体形，用多个螺钉11固联在上部的壳体中段的下侧。上部的壳体与下部的壳体也可以制成一体结构。

上述的气量阀12，由气道13和气量阀针14等构成。气道开制在下部的壳体1的中部，呈竖直的圆柱腔形，气道下部有横置相通的燃料进道15和怠速燃料道16。气道的下端用堵塞17封装。气道的上端与混合室的喉管3连通，并用螺纹装有喷咀18，喷咀与喉管的接口为主喷口19。气量阀针14的上部呈圆柱形、下部呈长圆锥形。上端用通常的螺栓联接结构固连在上述滑阀7的下端。气量阀针的下部向下伸入气道13，其圆锥形部与主喷口19呈阀配合。

上述的定量阀20，有用螺纹配装在上述气道中的阀体，阀体中的竖直的圆柱形的阀腔的中部台阶孔制成经气道与燃料进道相通的锥形孔成为定量阀座。上述气量阀针的下部伸入阀腔，气量阀针前端即下端制成圆锥体形的定量阀瓣21。定量阀瓣与定量阀座呈阀式启闭配合。在阀体的下端配装有燃料限量通孔的限量螺钉22。

在下部的壳体中，制有怠速燃料道16，怠速燃料道与气道13接通，从而与燃料进道15连通。怠速燃料道再与上部的壳体中的混合室2连通。怠速燃料道16由竖置的怠速燃料道和横置的怠速燃料道组成，在竖置的怠速燃料道与横置的怠速燃料道的连接部有用螺纹配装在下部的壳体中的呈横置的调节螺钉23，调节螺钉的前端与横置的怠速燃料道的端口呈阀配合，用以调节怠速燃料道的流量。

使用本实用新型，将空气进口5与空气滤清器4连通，混合气出口6与内燃机的气缸进气管连通，并将滑阀7经加油线10与内燃机的油门控制器传动相连；在燃料进道15的外端，用通常的长尺寸的接管24，采用通常结构依次与本混合器相隔适当远的距离的减压阀25、电磁阀26、截止阀27、燃料容器28连通。上述的减压阀、电磁阀、截止阀、燃料容器均采用通常结构。燃料容器可盛装通常的可燃气，燃料容器上和减压阀上可配装压力表。从而，将本实用新型安装在内燃机上。操纵滑阀的运动，本实用新型按照内燃机的下列各种工况运行。

(1)当内燃机处于启动、怠速工况时，截止阀27、电磁阀26开启，燃料容器28中盛装的可燃气经截止阀、电磁阀、减压阀25、接管24进入本混合器的燃料进道15、气道13、怠速燃料道16。此时，在滑阀弹簧9的作用下，滑阀7处于最低位置，定量阀20关闭，滑阀下方喉管3的过流面积最小，只有小流量的空气流入，可燃气经怠速燃料道16送入混合室2，与空气混合成可燃混合气体，从混合气出口6进入内燃机气缸燃烧，内燃机启动完成立即进入怠速状态。

(2)当内燃机处于加速工况，中、高速工况时，操纵油门控制器经加油线10操纵滑阀7向上运动，混合室喉管3的过流面积增大，进入喉管的空气量增加，同时滑阀下端的气量阀针14随滑阀上行，气量阀针前端的定量阀瓣21上行，定量阀20开启，气道13中的可燃气经定量阀、从气量阀12的主喷口19喷入混合室的喉管3，与从空气出口5进入的空气混合成为可燃混合气体，从混合气出口6进入内燃机气缸燃烧，使内燃机进入中、高速工况。由于气量阀针的下部成圆锥形，因此通过气量阀针的圆锥形部在主喷口中的上下运动，改变气量阀针与主喷口间形成的环形喷口的过流面积，从而，改变喷入混合室的可燃气的流量。

(3)当内燃机减速至怠速工况时，操纵油门控制器经加油线操纵并在滑阀弹簧的作用下滑阀7向下运动，混合室的喉管3的过流面积减小，进入喉管的空气流量减小。同时，气量阀针14跟随滑阀向下行，气量阀的主喷口19的过流面积减小；气量阀针下端的定量阀瓣21下行，定量阀20的过流面积减小，经定量阀、主喷口喷入混合室的喉管的可燃气的流量减小，内燃机减速。当内燃机减速后，若滑阀继续向下运动，气量阀针下端的定量阀瓣21与定量阀座闭合，关闭定量阀20。可燃气经怠速燃料道16送入混合室2，内燃机进入怠速工作状态。

本实施例特别适用于与摩托车使用的内燃机配套使用。

Claims

1、内燃机用滑阀式燃气混合器，包含有管形的混合室(2)的壳体(1)，混合室的中部有喉管(3)、两端分别为空气进口(5)和混合气出口(6)，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀(7)及滑阀弹簧(9)，壳体的下部有与燃料进道(15)连通的气量阀(12)，气量阀有与喉管连通的气道(13)及其口部的主喷口(19)、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针(14)，其特征在于在气道中有定量阀(20)，定量阀的阀腔的下端有与燃料进道连通的定量阀座、气量阀针前端的定量阀瓣(21)与定量阀座呈启闭配合。

2、根据权利要求1所述的内燃机用滑阀式燃气混合器，其特征在于所说的燃料进道(15)经气道(13)、怠速燃料道(16)与混合室(2)连通，在怠速燃料道中有与怠速燃料道的口部呈阀配合而调节流量的调节螺钉(23)。