CN2460733Y - 内燃机用滑阀式汽化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机用的将燃料与空气进行混合的汽化器。旨在解决已有汽化器使用可靠性差、安全性差、结构复杂的问题。本汽化器包含有喉管3的混合室2的壳体1、有与喉管呈阀配合的滑阀7,有连通喉管和燃料进道14的气道12的气量阀11,气道中配装有固连在滑阀下端的气量阀针13、与气量阀针呈接触式连动配合的定量阀杆20的定量阀18。还可以有将混合室与燃料进道连通的怠速阀23。特别适用于与摩托车使用的内燃机配套使用。

Description

内燃机用滑阀式汽化器

本实用新型涉及内燃机用的将燃料与空气进行混合的汽化器。

已有的汽化器，如摩托车用内燃机的汽化器，有直管形的混合室的壳体，混合室的中部有喉管、两端分别为与空气滤清器连通的空气进口和与气缸进气管连通的混合气出口，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀及滑阀弹簧，滑阀经加油线与油门控制器相连，用以控制混合室喉管的空气流量。壳体的下部有与燃料进道连通的气量阀，气量阀有与喉管连通的气道及其口部的主喷口、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针，气量阀针与主喷口相配合仅控制燃料喷入喉管的流量，但不具备关闭功能。在气道中部的气道的管套的外周呈封闭腔，管套上有多个贯穿管壁并与封闭腔相通的微孔，各微孔与气量阀针中部的盘形部构成微孔阀，用以控制气道的开启和关闭并控制燃料的流量。气量阀针下端呈圆锥体，与气道下部的圆锥孔相配合构成锥形阀，用来扩散燃料。壳体下部有与气道连通的燃气进气道，连通燃进气道和喉管的怠速进气道，壳体两端各装有分别控制燃气进气道和怠速进气道的总电磁阀和怠速电磁阀。

内燃机启动时，微孔阀关闭，滑阀呈最小开度。总电磁阀和怠速电磁阀打开，燃气进气道和怠速进气道开通。可燃气经怠速进气道、喉管进入混合室与从空气进口进入的空气相混合后，从混合气出口排出进入内燃机气缸燃烧做功。内燃机启动完成立即进入怠速状态。内燃机加速时，在油门控制器的操纵下经加油线操纵滑阀向上运动，同时带动气量阀针上行，微孔阀开启，燃料气经锥形阀进入微孔阀，经调节后再经气量阀的主喷孔进入喉管，在混合室中与空气混合后，送入气缸燃烧。内燃机加速完毕进入中速工况时，由于滑阀继续上行，进入混合室的空气量不断增加。因气量阀针与滑阀连动，所以气量阀针能同时打开微孔阀上更多的微孔，主喷口的流量增加，不断增加的燃料气与空气混合后进入气缸燃烧，内燃机进入高速状态。这种汽化器存在以下问题：

(1)由于气量阀针与滑阀呈同中心线固连成一体，气量阀针同时控制呈同中心线的气量阀、微孔阀、锥形阀，因此与滑阀固连的气量阀针上有气量阀的阀瓣、微孔阀的阀瓣、锥形阀的圆锥体，成为结构复杂的细长杆件；再者，与滑阀、气量阀的阀瓣、微孔阀的阀瓣、圆锥体分别配合的滑道、主喷口、微孔阀的管套孔、圆锥孔四者为同中心线结构。这种结构存在制造难度大，同心度难于保证，使用时易于变形，调节启闭运动不灵活，行程大，操纵力大，易于损坏，微孔阀易堵塞，启闭可靠性差，调节精确性差，锥形阀由于处于气量阀针最前端，不能起关闭作用等问题。此外，由于关闭不严密，经常处于泄漏状态，存在不安全的隐患。

(2)控制可燃气的总电磁阀和怠速电磁阀设置在汽化器上，存在不安全的隐患。

(3)结构复杂、组合件多，制造难度大，制造成本较高。再者，汽化器作为受压容器，由于组合件多，其装配后的密封性差，燃料气易于泄漏，其使用安全性差。

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能使内燃机加速、减速、怠速工况间的转换过渡圆滑且使用可靠、寿命长、安全性好的内燃机用滑阀式汽化器。

本实用新型在已有汽化器的基础上，取除气道中部的微孔阀和下部的锥形阀，采用在气道中设置与气量阀针呈接触式连动的定量阀，控制燃料的通断，控制燃料供给量；同时取除控制燃气进气道和怠速进气道的总电磁阀和怠速电磁阀，提高安全性来实现其目的。并进一步在喉管与燃料进道间采用与滑阀接触传动的怠速阀，控制怠速燃料的供给来实现其目的。

本实用新型的内燃机用滑阀式汽化器(参见附图)，包含有管形的混合室(2)的壳体(1)，混合室的中部有喉管(3)、两端分别为空气进口(5)和混合气出口(6)，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀(7)及滑阀弹簧(9)，壳体的下部有与燃料进道(14)连通的气量阀(11)，气量阀有与喉管连通的气道(12)及其口部的主喷口(17)、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针(13)，在气道中有定量阀(18)，定量阀的阀腔的下端有与燃料进道连通的锥孔形的定量阀座(19)、阀腔中有可滑动的其下端与定量阀座呈启闭配合而上端能与气量阀针呈接触式连动配合的定量阀杆(20)及其定量阀弹簧(21)。

上述的壳体(1)下部有与燃料进道(14)连通的怠速阀(23)，怠速阀的阀腔的上端有与喉管(3)连通的锥孔形的怠速阀座及其怠速喷孔(25)，阀腔中有可滑动的其中部与怠速阀座呈启闭配合的锥形的阀瓣且上端伸出怠速喷孔能与滑阀(7)呈接触式推动配合的怠速阀杆(26)及其怠速弹簧(27)。

上述的怠速阀(23)经怠速燃料道(15)与燃料进道(14)连通，在怠速燃料道中有调节流量的与怠速燃料道口呈阀配合的调节螺钉(28)。

使用本实用新型，将空气进口与空气滤清器连通，混合气出口与内燃机的气缸进气管连通，并将滑阀经加油线与内燃机的油门控制器传动相连，而将本实用新型安装在内燃机上。用油门控制器操纵滑阀的运动，实现内燃机的各种运行工况。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下的优点和效果。

一、本实用新型的采用在气量阀的气道中设置定量阀、并用气量阀针呈接触式的传动定量阀杆来启闭定量阀的结构，将气量阀和定量阀断开，气量阀针与定量阀杆呈接触式连动，不仅不需要高同心度，而且运动行程短。因此，具有易于制造，使用中不产生相互干扰，操纵力小、不易损坏等优点，还具有启闭灵活、启闭和调节稳定可靠、关闭严密不泄漏，安全性高等优点。此外，具有结构小巧简单、使用寿命长、易于拆装更换等优点。

二、本实用新型的气量阀针上由于不再设置微孔阀的阀瓣、锥形阀的圆锥体而成为独立的结构，因此气量阀针与主喷口的配合精度高，调节范围宽，从而能大大增加气量阀的可调气流量，具有使本实用新型供给内燃机的燃气混合气的空燃比更加精确，内燃机的燃烧更加完全的优点。

三、本实用新型的与滑阀配合动作的怠速阀结构，使内燃机具有能正常进行加速、减速、怠速运转，并能在加速、减速、怠速工况间进行圆滑过渡转换的优点。此外，由于怠速阀杆与滑阀呈接触式推动配合，即怠速阀由滑阀控制，而滑阀由油门控制器控制，因此能随滑阀的运动及时地自动开启和关闭，特别是在非怠速工况时能及时关闭，从而具有节约能源，降低排气污染，保护环境的优点。

四、本实用新型的由于取去了已有汽化器的微孔阀、总电磁阀、怠速电磁阀，不仅减化了结构，而且能减轻内燃机的发电机输出负荷，节约能源，提高本实用新型使用安全性。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图的简要说明。

附图是本实用新型的一种内燃机用滑阀式汽化器的结构示意图。

实施例1

本实用新型的一种内燃机用滑阀式汽化器，如附图所示。由壳体、气量阀、定量阀、怠速阀等构成的摩托车用内燃机的汽化器。

上述的壳体1，由上部的壳体和下部的壳体组成。上部的壳体呈通常汽化器的上部壳体结构。壳体的内腔有圆直管形的混合室2，壳体中段即混合室的中部为通常结构的喉管3，混合室的两端分别是能与空气滤清器4连通的空气进口5，和能与内燃机的气缸进气管连通的混合气出口6。在壳体中段的上部的滑道中可上下滑动地密配有与喉管呈阀配合的滑阀7，滑阀呈圆桶形，其桶腔中用上盖8封装有复位用的滑阀弹簧9，可用通常的加油线10与通常的油门控制器(图中未表示)传动相连，以操纵滑阀上下滑动，控制滑阀7与喉管3的阀配合，控制喉管的过流面积。下部的壳体呈长方体形，用多个螺钉34固联在上部的壳体中段的下侧。上部的壳体与下部的壳体也可以制成一体结构。

上述的气量阀11，由气道12和气量阀针13等构成。气道开制在下部的壳体1的中部，呈竖直的圆柱腔形，气道下部有横置相通的燃料进道14和怠速燃料道15。气道的下端用堵塞16封装。气道的上端与混合室的喉管3连通，气道与喉管的接口为主喷口17。气量阀针13的上部呈圆柱形、下部呈长圆锥形、下端的端面为平面，上端用通常的螺栓联接结构固连在上述滑阀的下端。气量阀针的下部向下伸入气道12，其下部的圆锥形部与主喷口17呈阀配合。

上述的定量阀18，其阀体呈圆管形用螺纹配装在上述气道中，阀体中的竖直的圆柱形的阀腔的下端制成经气道与燃料进道连通的锥孔形的定量阀座19，阀腔中呈可滑动地配装有圆柱形的定量阀杆20，定量阀杆的圆锥形的阀瓣与定量阀座呈启闭配合。在定量阀杆中部台阶的下方套装有复位用的定量阀弹簧21。阀腔的上端用阀体上部的有导孔的螺栓22封装，定量阀杆的上部贯穿螺栓的导孔，且上端能与气量阀针13的下端端面呈接触式连动配合。

上述的怠速阀23，其阀体有用螺纹配装在下部的壳体1中与气道12平行的怠速腔24中，怠速腔的上端与混合室的喉管3相通、下端经怠速燃料道15、气道12下部与燃料进道14连通。怠速燃料道15由竖置的怠速燃料道、横置的怠速燃料道构成。在阀体的阀腔的上方制有与喉管连通的小圆柱孔，阀腔的上端即小圆柱孔的下端制成锥孔形的怠速阀座，小圆柱孔的上端与喉管3的接口为怠速喷孔25。阀腔中呈可滑动地配装有怠速阀杆26及其下部套装的复位用的怠速弹簧27。怠速阀杆26的中部制有与怠速阀座呈启闭配合的圆锥形的阀瓣，怠速阀杆的上端贯穿小圆柱孔伸出怠速喷孔25，且能与滑阀7的下端呈接触式推动配合。在竖置的怠速燃料道与横置的怠速燃料道的连接部有用螺纹配装在下部的壳体中的呈横置的调节螺钉28，调节螺钉的前端与横置的怠速燃料道的端口呈阀配合，用以调节进入怠速阀的燃料量。

使用本实用新型，将空气进口5与空气滤清器4连通，混合气出口6与内燃机的气缸进气管连通，并将滑阀7经加油线10与内燃机的油门控制器传动相连；在燃料进道14的外端，用通常的长尺寸的接管29，如软管，采用通常结构依次与本汽化器相隔适当远的距离的减压力阀30、电磁阀31、截止阀32、燃料容器33连通。上述的电磁阀、截止阀、燃料容器均采用通常结构。燃料容器可盛装通常的液体或气体燃料，燃料容器上和减压阀中可配装压力表。从而，将本实用新型安装在内燃机上。操纵滑阀的运动，本实用新型按照内燃机的下列各种工况运行。

(1)当内燃机处于启动、怠速工况时，截止阀32、电磁阀31开启，燃料容器33中盛装的燃料经截止阀32、电磁阀31、减压阀30、接管29进入本汽化器的燃料进道14、气道12、怠速燃料道15。此时，在滑阀弹簧9的作用下，滑阀7处于最低位置，定量阀18关闭，滑阀下方喉管3的过流面积最小，只有小流量的空气流入；与此同时，滑阀7向下推动怠速阀杆26，开启怠速阀23，燃料经怠速燃料道15、怠速阀23，从怠速喷孔25喷入喉管3，与从空气进口5进入混合室2中的空气混合成可燃混合气体，从混合气出口6进入内燃机气缸燃烧，内燃机启动完成立即进入怠速状态。

(2)当内燃机处于加速工况，中、高速工况时，操纵油门控制器经加油线10操纵滑阀7向上运动，混合室的喉管3的过流面积增大，进入喉管的空气量增加，同时滑阀下端的气量阀针13随滑阀上行，使定量阀杆20在定量阀弹簧21的作用下跟随气量阀针上行，定量阀18开启，气道12中的燃料经定量阀18、从气量阀11的主喷口17喷入混合室的喉管3，与从空气进口5进入空气混合成为可燃混合气体，从混合气出口6进入内燃机气缸燃烧，使内燃机进入中、高速工况。由于气量阀针的上部成圆锥形，因此通过气量阀针的圆锥形在主喷口中的上下运动，改变气量阀针与主喷口间形成的环形喷口的过流面积，从而，改变喷入混合室的燃料的流量。当内燃机进入中、高速状态时，上行后滑阀7与怠速阀杆26脱离，在怠速弹簧27作用下怠速阀杆上行，怠速阀23关闭。此时内燃机的可燃气全部由气量阀11供给。

(3)当内燃机减速至怠速工况时，操纵油门控制器经加油线操纵并在滑阀弹簧的作用下滑阀7向下运动，混合室的喉管3的过流面积减小，进入喉管的空气流量减小。同时，滑阀下端的气量阀针13跟随向下运动，与气量阀针圆锥形部配合的主喷口17的过流面积减小；气量阀针向下运动时向下推动定量阀杆20下行，使定量阀18的过流面积减小。经定量阀、主喷口喷入混合室的喉管的燃料的流量减小，内燃机减速。当内燃机减速后，若滑阀7继续向下运动，气量阀针13下端推动定量阀杆20关闭定量阀18；同时，滑阀下行推动怠速阀杆26下行，怠速阀23开启，燃料经怠速燃料道15及其中的调节螺钉28、怠速阀23，从怠速喷口25喷入混合室2，内燃机进入怠速工作状态。

本实施例特别适用于与摩托车使用的内燃机配套使用。

Claims (3)

1、内燃机用滑阀式汽化器，包含有管形的混合室(2)的壳体(1)，混合室的中部有喉管(3)、两端分别为空气进口(5)和混合气出口(6)，有在壳体上部的滑道中能与油门控制器传动相连而与喉管呈阀配合的滑阀(7)及滑阀弹簧(9)，壳体的下部有与燃料进道(14)连通的气量阀(11)，气量阀有与喉管连通的气道(12)及其口部的主喷口(17)、有固连在滑阀下端并伸入气道其锥形部与主喷口呈阀配合的气量阀针(13)，其特征在于在气道中有定量阀(18)，定量阀的阀腔的下端有与燃料进道连通的锥孔形的定量阀座(19)、阀腔中有可滑动的其下端与定量阀座呈启闭配合而上端能与气量阀针呈接触式连动配合的定量阀杆(20)及其定量阀弹簧(21)。

2、根据权利要求1所述的内燃机用滑阀式汽化器，其特征在于所说的壳体(1)下部有与燃料进道(14)连通的怠速阀(23)，怠速阀的阀腔的上端有与喉管(3)连通的锥孔形的怠速阀座及其怠速喷孔(25)，阀腔中有可滑动的其中部与怠速阀座呈启闭配合的锥形的阀瓣且上端伸出怠速喷孔能与滑阀(7)呈接触式推动配合的怠速阀杆(26)及其怠速弹簧(27)。

3、根据权利要求2所述的内燃机用滑阀式汽化器，其特征在于所说的怠速阀(23)经怠速燃料道(15)与燃料进道(14)连通，在怠速燃料道中有调节流量的与怠速燃料道口呈阀配合的调节螺钉(28)。