CN206860310U - 二冲程发动机的化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，化油器上具有喷嘴以及喉管，喷嘴一端延伸至喉管中，喉管中设有升降槽，在升降槽内安装有可上下活动的节气门体，节气门体的中腰位置开设有与喉管相匹配的流通孔，在流通孔中设有分层板，分层板的断面呈倒“T”字形，在节气门体上设有中轴孔，喷嘴一端插设在中轴孔内，在喷嘴的出口设置在分层板的下端位置。这样便实现了空气与燃油混合雾化充分的技术效果，从而使燃油充分燃烧，降低尾气排废。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种化油器，具体涉及一种二冲程发动机的化油器。
背景技术
二冲程发动机一般运用于高速摩托车，活塞从下止点到上止点的第一个冲程，关闭进排气门，把吸入的压缩气进行压缩。活塞从上止点到下止点的第二个冲程，火花塞点火，完成做功，同时把空混合气从活塞另一侧排气压入曲轴箱，活塞上部吸入混合气。这样的发动机所配合的化油器所采用的节气门一般为升降式节气门，该升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，由于空气和燃油混合雾化不充分，使得尾气排废的污染物较多，随着国家排放法规越来越严格，这样的小型发动机排放的废气已上升为大气污染的主要来源之一。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种空气与燃油混合雾化充分的二冲程发动机的化油器，从而使燃油充分燃烧，降低尾气排废。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，所述的化油器上设有喷嘴以及喉管，所述的喷嘴一端延伸至喉管中，所述的喉管中设有升降槽，在所述的升降槽内安装有可上下活动的节气门体，所述节气门体的中腰位置开设有与所述喉管相匹配的流通孔，在所述的流通孔中设有分层板，所述分层板的断面呈倒“T”字形，在所述节气门体上设有中轴孔，所述的喷嘴一端插设在所述的中轴孔内，在所述喷嘴的出口设置在所述分层板的下端位置。
所述喷嘴的喷头呈圆管状，所述的喷嘴出口设置在所述喷头的侧壁上，在所述的喉管上方设有针阀，所述的针阀从所述分层板的中轴孔中穿过并插设在所述喷嘴的圆管状的中空内，在所述的针阀一端周面设有螺纹，所述的化油器本体上设有与所述针阀联动的摆动臂，所述的节气门体的上方设有连接柱，所述的连接柱的中轴位置设有螺纹孔，所述的螺纹孔与所述针阀上的螺纹螺接。
所述的摆动臂上安装有螺塞，所述螺塞的中孔位置螺接有转动件，所述转动件的端部凸设有呈方块状的配合驱动块，所述针阀的端面上设有与配合驱动块相匹配的卡槽，在所述转动件和所述的针阀之间设有第一压缩弹簧。
所述的升降槽上方开口处安装一固定板，所述的固定板和所述的节气门体之间设有第二压缩弹簧。
本实用新型的这种结构，该分层板将流通孔分为上下两层，经过过滤后的空气流经流通孔时分为两路，一路从分层板的下方经过与喷嘴喷出的燃油进行第一混合形成初次混合气，另一路经过分层板的上方经过，该初次混合气通过节气门体时，分层板上方的空气气流将初次混合气冲散呈更小的颗粒，形成而成二次混合气，并达到再次雾化的效果，该二次混合气进入发动机中，而节气门体可上下活动，调节空气流量，在节气门调节的时候针阀可控制喷嘴的喷油量，这样便实现了空气与燃油混合雾化充分的技术效果，从而使燃油充分燃烧，降低尾气排废。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的局部剖视图；
图3为本实用新型具体实施方式中节气门体的立体图；
图4为本实用新型具体实施方式中喷嘴的立体图。
具体实施方式
理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1—图4所示，本种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体1，化油器本体1上设有喷嘴2和喉管11，喷嘴2一端延伸至喉管11中，喉管11中设有升降槽112，在升降槽112内安装有可上下活动的节气门体3，节气门体3在升降槽112内可上下活动调节空气流量，节气门体3的中腰位置开设有与喉管11相匹配的流通孔31，在流通孔31中设有分层板32，分层板32的断面呈倒“T”字形，在节气门体3上设有中轴孔33，喷嘴2一端插设在中轴孔33内，在喷嘴2的出口设置在分层板32的下端位置。
喷嘴2的喷头21呈圆管状，喷嘴出口22设置在喷头21的侧壁上，在喉管11上方设有针阀4，针阀4从分层板32的中轴孔33中穿过并插设在喷嘴2的圆管状的中空内，在针阀4一端周面设有螺纹41，化油器本体1上设有与针阀4联动的摆动臂6，节气门体3的上方设有连接柱5，连接柱5的中轴位置设有螺纹孔51，螺纹孔51与针阀4上的螺纹41螺接。该针阀4转动后可上下活动，针阀4的端部活动后可控制对喷嘴出口22的喷油量，实现油量的动态调节和控制。
摆动臂6上安装有螺塞7，螺塞7的中孔位置螺接有转动件8，转动件8的端部凸设有呈方块状的配合驱动块81，针阀4的端面上设有与配合驱动块81相匹配的卡槽42，在转动件8和针阀4之间设有第一压缩弹簧9。摆动臂6的转动可驱动针阀4旋转，针阀4转动可带动节气门体3上下活动，同时针阀4可实现对喷嘴出口22的喷油量的调节和控制。
升降槽112上方开口处安装一固定板101，固定板101和节气门体3之间设有第二压缩弹簧10。这样可使节气门体3的上下活动稳定性更好。
本实用新型的这种结构，该分层板32将流通孔31分为上下两层，经过过滤后的空气流经流通孔31时分为两路，一路从分层板32的下方经过与喷嘴2喷出的燃油进行第一混合形成初次混合气，另一路经过分层板32的上方经过，该初次混合气通过节气门体3时，分层板32上方的空气气流将初次混合气冲散呈更小的颗粒，形成而成二次混合气，并达到再次雾化的效果，该二次混合气进入发动机中，而节气门体3可上下活动，调节空气流量，在节气门调节的时候针阀4可控制喷嘴2的喷油量，这样便实现了空气与燃油混合雾化充分的技术效果，从而使燃油充分燃烧，降低尾气排废。
Claims (4)
1.一种二冲程发动机的化油器，包括化油器本体，所述的化油器上设有喷嘴以及喉管，所述的喷嘴一端延伸至喉管中，其特征在于所述的喉管中设有升降槽，在所述的升降槽内安装有可上下活动的节气门体，所述节气门体的中腰位置开设有与所述喉管相匹配的流通孔，在所述的流通孔中设有分层板，所述分层板的断面呈倒“T”字形，在所述节气门体上设有中轴孔，所述的喷嘴一端插设在所述的中轴孔内，在所述喷嘴的出口设置在所述分层板的下端位置。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机的化油器，其特征在于所述喷嘴的喷头呈圆管状，所述的喷嘴出口设置在所述喷头的侧壁上，在所述的喉管上方设有针阀，所述的针阀从所述分层板的中轴孔中穿过并插设在所述喷嘴的圆管状的中空内，在所述的针阀一端周面设有螺纹，所述的化油器本体上设有与所述针阀联动的摆动臂，所述的节气门体的上方设有连接柱，所述的连接柱的中轴位置设有螺纹孔，所述的螺纹孔与所述针阀上的螺纹螺接。
3.根据权利要求2所述的二冲程发动机的化油器，其特征在于所述的摆动臂上安装有螺塞，所述螺塞的中孔位置螺接有转动件，所述转动件的端部凸设有呈方块状的配合驱动块，所述针阀的端面上设有与所述配合驱动块相匹配的卡槽，在所述转动件和所述的针阀之间设有第一压缩弹簧。
4.根据权利要求1所述的二冲程发动机的化油器，其特征在于所述的升降槽上方开口处安装一固定板，所述的固定板和所述的节气门体之间设有第二压缩弹簧。
Priority Applications (1)
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2017
- 2017-05-25 CN CN201720589660.7U patent/CN206860310U/zh active Active
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