CN2509332Y - 改进的汽车用燃气压力调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于改进的汽车用压力调节装置,包括设有进、排气道的一级减压室、二级减压室,一级减压室的排气道分别连通着怠速阀和加速阀,怠速阀的排气道与二级减压室连通,加速阀盖的顶部安装的杠杆的一端通过拉线与油门踏板连接,其另一端控制弹簧、膜片、阀杆一起连动,阀杆与装有阀芯的杠杆铰接,阀芯与一级减压室排气出口相配合,二级减压阀室为具有真空室的弹簧膜片、阀杆带动杠杆的联动装置,杠杆另一端的阀芯与加速阀排气口相配合,二级减压室排气道与化油器连接。其可提高供气量和压力调节的灵敏性,加速性能好。
Description
本实用新型属于用可燃气体作燃料的汽车发动机使用的压力调节装置的改进，特别是改进的汽车用燃气压力调节装置。
为了保护城市环境，减少汽车的排放对环境的污染，目前，正在逐步推广把单一汽油为燃料的汽车改造成既可以用汽油为燃料，又可以使用液化石油气为燃料的双燃料汽车。将汽油车改造成双燃料汽车的关键是汽车用液化气减压调节器，其结构为弹簧控制的膜片二级减压阀，经减压后的液化气供发动机使用。其不足之处是压力调节的灵敏性较差，在汽车需要加速是，供气量不足，空气与可燃气混合不均匀，导致汽车加速慢，动力性差。
本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车用燃气压力调节装置可以提高供气量和压力调节的灵敏性，不仅可以保障汽车的正常行使，而且在汽车需要加速时，可以及时提供足够的燃气量，保证汽车加速的需要，提高动力性。
本实用新型是这样实现的：一种改进的汽车用燃气压力调节装置，包括设置有进气道和排气道的一级减压室、二级减压室和加热室，常通式一级减压阀杠杆的一端装有与进气口相配合的阀芯，其另一端与弹簧控制的膜片上固接的吊挂柱铰接，一级减压室的排气道分成两个叉道，两个叉道分别连通着怠速阀和加速阀，怠速阀为怠速阀盖内安装着弹簧控制的膜片，在膜片的另一面固接着与阀座相配合的阀芯，真空管路与怠速阀盖连通，使其构成真空室，怠速阀的排气道与二级减压室连通，加速阀为装在壳体上加速阀盖中心孔内滑动配合的阀杆，阀杆的中部与弹簧控制的膜片固定在一起，其下端与杠杆的一端铰接，杠杆另一端的阀芯与一级减压室排气道的出口相配合，在加速阀盖的顶部安装着控制阀杆的杠杆，杠杆的另一端通过拉线与油门踏板连接，加速阀室的排气道与二级减压室连通，二级减压室的上部通有真空管路的阀盖内安装着弹簧控制的膜片使其构成真空室，膜片下部固接的阀杆端部与杠杆铰接，杠杆的另一端安装着与加速阀室排气道出口配合的阀芯，二级减压室的排气道与化油器连接。
当汽车发动机启动时，首先打开气路上的电磁阀，使液化气导入本实用新型的常通式一级减压室的进气道，发动机在启动的过程中，产生真空度，通过真空管路使怠速阀真空室在真空度的作用下，膜片弹簧被压缩，膜片下部固接的阀芯与阀座分离，使排气口打开，可燃气通过排气道进入二级减压室并经二级减压室的排气道直接进入化油器使汽车点火发动。发动机发动后，在真空度的作用下，怠速阀一直是打开的。当需要加速时，脚踏油门通过拉线拉动加速阀盖顶部的杠杆，使杠杆带动阀杆，迫使加速阀的阀杆克服膜片上的弹簧力，阀杆带动杠杆使与一级减压室排气道出口相配合的阀芯开启，可燃气进入加速阀室。由于发动机在运转过程中产生真空度和进入二级减压室的可燃气迫使二级减压室的杠杆阀的阀芯与加速阀排气道出口脱开，使加速阀内的可燃气进入二级减压室，并通过排气道进入发动机的化油器。由于打开加速阀增加了发动机运转的供气量，因而达到了汽车加速的目的。
当发动机熄火后，加速阀和怠速阀在弹簧力的作用下是密闭的，不会漏气，但是为了保险期间，在气路和液路上装有电磁阀。另外在一级减压阀排气道和在怠速阀的进气道上安装着压力调节装置，怠速阀开度的大小，可通过压力调节装置调节。当进入一级减压室的气体太多时，一级减压室的压力增大，使一级减压室的膜片克服弹簧力带动杠杆的一端下移，使杠杆带有阀芯的另一端上移关闭进气口。当继续用气，一级减压室的气压降低时，膜片在弹簧力的作用下回位，使进气口打开。本实用新型结构合理，提高了供气量和压力调节的灵敏性，既保障了汽车的正常行驶，又能提供足够的供气量，保证了汽车加速的需要。在本实用新型的进气口出安装上天然气减压阀，即可使用天然气。
附图为本实用新型剖视结构示意图；
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述，一种改进的汽车用燃气压力调节装置，包括设置有进气道和排气道的一级减压室2、二级减压室28和加热室，常通式一级减压阀杠杆5的一端装有与进气口相配合的阀芯3，其另一端与弹簧控制的膜片4上固接的吊挂柱铰接，一级减压室2的排气道分成两个叉道，两个叉道分别连通着怠速阀和加速阀，怠速阀为怠速阀盖12内安装着弹簧控制的膜片11，在膜片11的另一面固接着与阀座9相配合的阀芯10，真空管路13与怠速阀盖12连通，使其构成真空室，怠速阀的排气道与二级减压室28连通，在一级减压室2的排气道上和在怠速阀座的进气道上分别设置着气量调节装置7，气量调节装置7为在相应的气道的调节螺孔内，安装着头部装有密封圈8的调节螺栓；加速阀为装在壳体上加速阀盖19中心孔内滑动配合的阀杆18，阀杆18的中部与弹簧控制的膜片20固定在一起，其下端与杠杆17的一端铰接，杠杆17的另一端的阀芯15与一级减压室2排气道14的出口相配合，在加速阀盖19的顶部安装着控制阀杆18的杠杆16，杠杆16的另一端通过拉线与油门踏板连接，加速阀室的排气道21与二级减压室28连通，二级减压室28的上部通有真空管路26的阀盖内安装着弹簧控制的膜片25使其构成真空室24，膜片25下部固接的阀杆27端部与杠杆23铰接，杠杆23的另一端安装着与加速阀室排气道21出口配合的阀芯22，在装有阀芯22的杠杆23一端的下部设置着支撑弹簧。可以使阀芯22与排气道21的出口配合比较稳定。二级减压室28的排气道与化油器连通。安装上述装置后的汽车可以使用液化石油气为燃料。若需要使用压缩天然气为燃料时，在本实用新型的一级减压室2的进气道1上可以连接天然气减压阀，天然气减压阀包括阀座33与阀盖35构成的阀室，阀座33与阀盖35之间固定安装的膜片36将阀室分隔成减压室32和常压室34，在阀盖35内的常压室34中通过安装的弹簧控制膜片36，在阀座33上部的圆柱形孔内安装着通过弹簧控制的顶块29，在圆柱孔的侧部设置有进气道31，在圆柱孔下部的排气孔中装有顶杆30，顶杆30上部的缩颈杆顶部伸出排气孔，其端部与顶块29相配合，顶杆30的下部与膜片36的托盘相配合，在减压室32上设置有排气口37。工作时，天然气瓶的天然气从进气道30进入阀座的圆柱孔内，经过阀座圆柱孔下部的排气孔与顶杆30之间产生的缝隙通道进一级减压室2，并经过膜片减压后，使压力为150-200Kg/cm2的天然气减压后，压力可降至20Kg左右/cm2。当气瓶内的天然气使用到后期压力降低，常压室34中的弹簧推动膜片36，迫使与膜片36相配合的顶杆30向上移动，顶杆30的缩颈杆与排气孔相配合，使排气孔的通道增大，进一级减压室2的天然气量增多，保证了均衡供气，减压后的天然气从排气孔通过进气道1进入一级减压室2完成减压的天然气通过排气道进入化油器。
Claims (5)
1.一种改进的汽车用燃气压力调节装置，包括设置有进气道和排气道的一级减压室2、二级减压室28和加热室，常通式一级减压阀杠杆5的一端装有与进气口相配合的阀芯3，其另一端与弹簧控制的膜片4上固接的吊挂柱铰接，其特征是一级减压室2的排气道分成两个叉道，两个叉道分别连通着怠速阀和加速阀，怠速阀为怠速阀盖12内安装着弹簧控制的膜片11，在膜片11的另一面固接着与阀座9相配合的阀芯10，真空管路13与怠速阀盖12连通，使其构成真空室，怠速阀的排气道与二级减压室28连通，加速阀为装在壳体上加速阀盖19的中心孔内滑动配合的阀杆18，阀杆18的中部与弹簧控制的膜片20固定在一起，其下端与杠杆17的一端铰接，杠杆17的另一端的阀芯15与一级减压室2排气道14的出口相配合，在加速阀盖19的顶部安装着控制阀杆18的杠杆16，杠杆16的另一端通过拉线与油门踏板连接，加速阀室的排气道21与二级减压室28连通，二级减压室28的上部通有真空管路26的阀盖内安装着弹簧控制的膜片25使其构成真空室24，膜片25下部固接的阀杆27端部与杠杆23铰接，杠杆23的另一端安装着与加速阀室排气道21出口配合的阀芯22，二级减压室28的排气道与化油器连通。
2.根据权利要求1所述的改进的汽车用燃气压力调节装置，其特征是一级减压室2的进气道1上连接天然气减压阀，天然气减压阀包括阀座33与阀盖35构成的阀室，阀座33与阀盖35之间固定安装的膜片36将阀室分隔成减压室32和常压室34，在阀盖35内的常压室34中通过安装的弹簧控制膜片36，在阀座33上部的圆柱形孔内安装着通过弹簧控制的顶块29，在圆柱孔的侧部设置有进气道31，在圆柱孔下部的排气孔中装有顶杆30，顶杆30上部的缩颈杆顶部伸出排气孔，其端部与顶块29相配合，顶杆30的下部与膜片36的托盘相配合，在减压室32上设置有排气口37。
3.根据权利要求1所述的改进的汽车用燃气压力调节装置，其特征是在一级减压室2的排气道上和在怠速阀座的进气道上分别设置着气量调节装置7。
4.根据权利要求3所述的改进的汽车用燃气压力调节装置，其特征是气量调节装置7为在相应的气道的调节螺孔内，安装着头部装有密封圈8的调节螺栓。
5.根据权利要求1所述的改进的汽车用燃气压力调节装置，其特征是在装有阀芯22的杠杆23一端的下部设置着支撑弹簧。
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