CN2576983Y - 一种车用液化气减压稳压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种车用液化气减压稳压器，本实用新型采用在壳体内设有二个减压室，二个减压室分别为一次减压室和二次减压室，两个减压室上下设置在壳体内，一次减压室出气口与二个减压室进气口相通，两个减压室内分别设有由杠杆，杠杆轴和堵塞及膜片和弹簧组成的减压装置，高压气入口与一次减压室相通，稳压出气口与二次减压室相通，位于两个减压室内的减压装置上的堵塞分别位于一次减压室进气口和二个减压室进气口的外端。本实用新型具有高强度和稳定的结构设计，具有对发动机稳压供气的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于一种车用液化气减压稳压器，主要用于使用液化气，液化天然气等为燃料的汽车，摩托车和助动车的燃料糸统中。
背景技术
目前以汽油、柴油为燃料的机动车在行驶中均排放有害气体，造成环境污染，危害人体健康。为此，污染少的以液化气，液化天然气等为燃料的汽车，摩托车和助动车发展较为迅速，与汽油车相比，该种燃料车具有尾气不含铅，基本不含硫化物，一氧化碳排放减少90％以上，碳氢化合物可减少70％，氮氧化合物减少40％等优点。液化气的主要成份是约60％～70％的丙烷和约30％～40％的丁烷组成，由于两种的物质物理化学性能存在差异，两者的汽化温度和比重不同，靠在钢瓶或储气瓶内自行汽化则丙烷比重比丁烷轻，其汽化温度低，致使其先汽化，此时车辆动力好，速度快，但发动机进气气压高，进气不稳。而当钢瓶或储气瓶中液化气消耗约一多半时，其内剩余较多的为丁烷，由于丁烷较丙烷不易汽化，此时发动机还面临着气压低，进气不稳。发动机进气不稳，造成燃料利用率低，运转稳定性不足。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种车用液化气减压稳压器，使其具有对发动机稳压供气的作用，以提高燃料利用率和发动机运转的稳定性。为此，本实用新型采用在壳体内设有二个减压室，二个减压室分别为一次减压室和二次减压室，两个减压室上下设置在壳体内，一次减压室出气口与二个减压室进气口相通，两个减压室内分别设有由杠杆，杠杆轴和堵塞及膜片和弹簧组成的减压装置，高压气入口与一次减压室相通，稳压出气口与二次减压室相通，位于两个减压室内的减压装置上的堵塞分别位于一次减压室进气口和二个减压室进气口的外端。上述结构设计实现了本实用新型的目的。本实用新型的优点是具有高强度和稳定的结构设计，具有对发动机稳压供气的作用，提高燃料利用率约12％，并使发动机运转的稳定性大为提高，且还具有结构简单，易于操作，使用成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由壳体10和膜片所组成，在壳体内设有二个减压室，二个减压室分别为一次减压室18和二次减压室9，两个减压室上下设置在壳体内。一次减压室出气口20与二个减压室进气口21相通，两个减压室内分别设有由杠杆，杠杆轴和堵塞及膜片和弹簧组成的减压装置。高压气入口11与一次减压室相通，稳压出气口7与二次减压室相通，位于两个减压室内的减压装置上的堵塞分别位于一次减压室进气口12和二个减压室进气口的外端。
所述的减压装置的膜片分别将一次减压室，或二次减压室分割为两个空间，膜片中部通过膜片卡件与杠杆一端连接，杠杆支点通过杠杆轴轴接在壳体上，杠杆支点的另一侧杠杆上设有堵塞，弹簧的一端顶持在壳体上，另一端顶持在杠杆，或膜片卡件上。所述的一次减压室出气口与怠速减压器23进气口22相通。
所述的膜片为不透气的园薄形橡胶片，或尼龙片，或塑料片制成，膜片的四周与对应的减压室周边压设密封。
一次减压室18位于壳体下端，位于一次减压室内的减压装置的膜片19将一次减压室分割为两个空间，该膜片中部通过膜片卡件16与杠杆15一端连接，杠杆支点通过杠杆轴14轴接在壳体上，杠杆支点的另一侧杠杆上设有堵塞13，该堵塞可开启或关闭与高压气入口相通的一次减压室进气口12，弹簧17的一端顶持在膜片卡件上，弹簧的作用是使膜片19复位。
二次减压室9位于壳体上端，位于二次减压室内的减压装置的膜片8将二次减压室分割为两个空间，该膜片中部也通过膜片卡件与杠杆4一端连接，杠杆支点通过杠杆轴6轴接在壳体上，杠杆支点的另一侧杠杆上设有堵塞5，该堵塞可开启或关闭与一次减压室出气口20相通的二次减压室进气口21，弹簧3的一端顶持在与壳体螺接的固定螺栓2上，另一端顶持在杠杆上，弹簧的作用是使膜片8复位。固定螺栓与壳体之间设有密封圈1用以密封二次减压室。
使用时，从储气瓶中流出的高压燃气顺导管进入壳体的高压气入口再通过一次减压室进气口进入一次减压室内，若此时气压正常则进入一次减压室内的燃气再顺一次减压室出气口进入二次减压室进气口流入二次减压室，再自稳压出气口流出顺导管流入发动机中进行工作，若此时进入一次减压室内的燃气气压过高则过高的气压顶持一次减压室内的膜片19向外扩张使弹簧17收缩，带动杠杆15一端向下运动，使杠杆支点的另一侧杠杆上设有的堵塞12上抬封闭一次减压室进气口12，停止向一次减压室进气，从而完成一次减压。若此时进入发动机内的燃气气压仍过高则位于二次减压室内的减压装置亦重复位于一次减压室内的减压装置的动作其堵塞5封闭二次减压室进气口21，完成二次减压。当气压正常后则膜片失去高压的顶持在弹簧的作用下复位，堵塞分别开启封闭的进气口，恢复对减压室内进气，从而保证进入发动机的气压稳定。一次减压室出气口也有一支道与怠速减压器23进气口22相通，其作用是发动机若需大量燃气时如加速则由一次减压室出气口流出的燃气经怠速减压器直接进入发动机中，以保证加速需要过多的燃气。
总之，本实用新型具有高强度和稳定的结构设计，具有对发动机稳压供气的作用，提高燃料利用率约12％，并使发动机运转的稳定性大为提高，且还具有结构简单，易于操作，使用成本低的优点。
Claims (3)
1、一种车用液化气减压稳压器，由壳体和膜片所组成，其特征在于：在壳体内设有二个减压室，二个减压室分别为一次减压室和二次减压室，两个减压室上下设置在壳体内，一次减压室出气口与二个减压室进气口相通，两个减压室内分别设有由杠杆，杠杆轴和堵塞及膜片和弹簧组成的减压装置，高压气入口与一次减压室相通，稳压出气口与二次减压室相通，位于两个减压室内的减压装置上的堵塞分别位于一次减压室进气口和二个减压室进气口的外端。
2、按权利要求1所述的一种车用液化气减压稳压器，其特征在于：所述的减压装置的膜片分别将一次减压室，或二次减压室分割为两个空间，膜片中部通过膜片卡件与杠杆一端连接，杠杆支点通过杠杆轴轴接在壳体上，杠杆支点的另一侧杠杆上设有堵塞，弹簧的一端顶持在壳体上，另一端顶持在杠杆，或膜片卡件上。
3、按权利要求1所述的一种车用液化气减压稳压器，其特征在于：所述的一次减压室出气口与怠速减压器进气口相通。
Priority Applications (1)
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| CN 02282622 CN2576983Y (zh) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | 一种车用液化气减压稳压器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN2576983Y true CN2576983Y (zh) | 2003-10-01 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN2576983Y (zh) |
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2002
- 2002-10-28 CN CN 02282622 patent/CN2576983Y/zh not_active Expired - Fee Related
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