CN101289982A - 车用节能环保磁化汽化装置 - Google Patents
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Abstract
一种车用节能环保的磁化液体燃料汽化装置，其结构包括：贮油罐，减压阀，减压阀接电控输油泵，输油泵出口接汽化器，汽化器依次接输出控制器和混合器，在电控输油泵与汽化器入口间装上磁化节油油气分离器，该油气分离器的排气口直接与发动机进气管相连。其运行特征为：通过磁化作用加速油气分离，汽化部分直接进入发动机进气管，液体部分再次磁化后进入汽化器。采用空心圆锥形混合器，空燃比为15～28∶1。经试验，本装置可充分汽化汽油、液化石油气和轻烃燃料，与一般汽油车比较，尾气中CO含量下降80％，HC含量下降40％，节油4～6％，可达到保护环境、节约能源的目的。
Description
一、技术领域
本发明属于汽车燃料供给系统的一部分，是一种新型汽车液体燃料汽化装置，可使汽油、液化石油气和轻烃燃料充分汽化供发动机使用，同时减少污染物排放，降低能源消耗。
二、背景技术
随着机动车保有量的迅速提高，汽车尾气已成为大气污染的主要来源，为此人们在不断寻找汽油的替代燃料，目前已开始应用的有天然气和液化石油气等。轻烃燃料作为一种廉价的环保燃料，常温下为液态，具有很高的燃烧值，但在目前液化石油气和汽油两用燃料汽车的使用中存在气阻问题，即在现有汽化装置管路中受热会变为气态，产生燃油蒸汽，使管路出现气阻，影响燃料的正常供给，导致汽化不充分，从而造成燃料的浪费。普通汽油造成的尾气排放也存在通过提高汽化程度而减少的余地。
三、发明内容
本发明主要针对轻烃燃料的汽化问题，目的在于克服现有技术的上述不足之处，设计一种同时适用于汽油、液化石油气和轻烃燃料的磁化汽化装置。
本车用节能环保磁化汽化装置，如附图1所示，包括贮油罐[1]，在贮油罐出口安装减压阀[2]，减压阀[2]接电控输油泵[3]，电控输油泵接油气分离器[4]，油气分离器[4]的主接口接利用汽车水箱循环热水进行加热的汽化器[5]，排气口直接与发动机进气管相连，汽化器[5]依次接输出控制器[6]及混合器[7]。该装置的主要特征是在电控输油泵[3]与常规汽化器[5]之间安装油气分离器[4]，液体燃料一部分经过油气分离器[4]直接汽化进入发动机，另一部分再进入汽化器[5]汽化，随后通过输出控制器[6]和混合器[7]送往发动机。
安装于电控输油泵与汽化器之间的磁化节油油气分离器，可通过磁化作用加速液体燃料的油气分离，使燃料汽化的部分直接进入发动机进气管，液体部分则经过磁化后再进入汽化器，能够提高动力，减少污染物排放，并提高能源利用效率，达到节能环保的效果。
磁化节油油气分离器直接安装于汽化器上，制成一体化新型磁化节油汽化器，结构紧凑，安全可靠。其中采用空心圆锥形混和器，空燃比达到15～28∶1。经过多次试验表明，本汽化装置可以充分汽化汽油、液化石油气和轻烃燃料，克服轻烃燃料气阻的现象，能够显著降低尾气中污染物含量，其中CO含量与普通汽油车相比下降80％，HC含量下降40％，同时节油达4～6％。
四、附图说明
图1：本车用节能环保磁化汽化装置结构示意图
图2：磁化汽化器[5]和磁化节油油气分离器[4]装配图
图3：磁化节油油气分离器[4]结构示意图
图4：空气混合器[7]示意图
注：图2～图4说明中标号与图1对应。
五、具体实施方式
下文结合附图对实施方式进行具体说明。
图1所示各部分为：贮油罐[1]、减压阀[2]、电控输油泵[3]、磁化节油油气分离器[4]、汽化器[5]、输出控制器[6]和空气混合器[7]。具体装配方式为：贮油罐[1]出口安装减压阀[2]，减压阀[2]接电控输油泵[3]，在电控输油泵[3]与汽化器[5]入口之间的管道安装磁化节油油气分离器[4]，该油气分离器[4]排气口与发动机进气管道直接相连，出液口与汽化器[5]的进液口相连，同时在汽化器[5]的进液口安装磁环以进一步节油，汽化器[5]依次接输出控制器[6]及混合器[7]，经过汽化的气态燃料最终通过混合器[7]送往汽车发动机。
图2a为磁化汽化器与磁化节油油气分离器安装示意图。油气分离器[4]和汽化器[5]共同安装在固定支架[5f]上，其中油气分离器[4]通过固定压条[4f]安装于固定支架[5f]一边，另一边安装汽化器[5]。装置内的液体燃料密度范围可为0.50～0.86×103Kg/m3(20℃)。
图2b为磁化汽化器与磁化节油油气分离器具体装配图。其中汽化器[5]采用常规技术，通过汽车水箱的循环热水加热器螺旋形管道中的液体燃料使其汽化输出。其中[5-1]为汽化器外壳，[5-2]为进液口，[5-3]为出气口，进水口[5-4]和出水口[5-5]分别与汽车水箱的出水口和进水口连接。循环水温通常为60～80℃。
图3显示了磁化节油油气分离器[4]的具体结构。该磁化节油油气分离器[4]具有一个壳体[4-1]，壳体顶部有排气接口[4-2]，中部设有进液口[4-3]，下端设出液口[4-4]。在壳体[4-1]上部排气接口[4-2]内安装弹簧[4-5]和钢珠[4-6]，弹簧挤压钢珠与壳体上端的排气口接触构成单向阀，避免气体倒流。壳体[4-1]内进液接口[4-3]的上部安装多孔粉末磁性装置[4-7]，多孔粉末磁性装置[4-7]的上面为气室。在进液口[4-3]或出液口[4-4]安装磁环，加强磁化效果，提高使用效率。
图4为空气混合器[7]的结构示意图。混合器[7]采用空心圆锥形混合器，包括空心圆锥形外壳[7-1]，外壳开口端的安装口[7-2]，同时在空心圆锥形混合器的锥面上分布若干出气孔[7-1]。混合器[7]的空燃比设计为15～28∶1。
Claims (6)
1.一种车用节能环保磁化汽化装置，包括：贮油罐[1]，在贮油罐出口安装减压阀[2]，减压阀[2]接电控输油泵[3]，电控输油泵接油气分离器[4]，油气分离器[4]的主接口接利用汽车水箱循环热水进行加热的汽化器[5]，排气口直接与发动机进气管相连，汽化器[5]依次接输出控制器[6]及混合器[7]。主要特征：在电控输油泵[3]与常规汽化器[5]之间安装油气分离器[4]。
2.根据权利要求1所述车用节能环保磁化汽化装置，特征为：磁化节油油气分离器[4]包括壳体[4-1]、壳体顶部的排气接口[4-2]、中部的进液口[4-3]，以及下端的出液口[4-4]。
3.根据权利要求2所述磁化节油油气分离器，特征为：油气分离器[4]的壳体[4-1]上部排气接口[4-2]内安装弹簧[4-5]和钢珠[4-6]，弹簧挤压钢珠与壳体上端的排气口接触构成单向阀。
4.根据权利要求2所述磁化节油油气分离器，特征为：油气分离器[4]的壳体[4-1]内、进液接口[4-3]的上部安装多孔粉末磁性装置[4-7]，多孔粉末磁性装置[4-7]的上面为气室。
5.根据权利要求2所述磁化节油油气分离器，特征为：油气分离器[4]的进液口[4-3]或出液口[4-4]设有磁化装置。
6.根据权利要求1所述车用节能环保磁化汽化装置，特征为：混合器[7]采用空心圆锥形混合器，该空心圆锥形混合器的锥面上分布若干出气孔[7-3]。
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| WO2012113104A1 (zh) * | 2011-02-23 | 2012-08-30 | Jin Beibiao | 少燃高效发动机 |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20081022 |