RU190880U1 - Устройство для получения топлива в газовой фазе - Google Patents
Устройство для получения топлива в газовой фазе Download PDFInfo
- Publication number
- RU190880U1 RU190880U1 RU2019111519U RU2019111519U RU190880U1 RU 190880 U1 RU190880 U1 RU 190880U1 RU 2019111519 U RU2019111519 U RU 2019111519U RU 2019111519 U RU2019111519 U RU 2019111519U RU 190880 U1 RU190880 U1 RU 190880U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- gas
- gasoline
- gas phase
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 58
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 51
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 31
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 31
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 18
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 12
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 12
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- 239000008240 homogeneous mixture Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000012780 transparent material Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
- F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области двигателестроения. Устройство для получения топлива в газовой фазе содержит последовательно соединенные электромагнитный клапан 2, испаритель 4 с датчиками температуры 3, 6 на входе и выходе, ресивер-радиатор 8 с датчиками давления 7, 10 на входе и выходе, редуктор давления 9, а также электронный контроллер 5, соединенный с электромагнитным клапаном 2, датчиками температуры 3, 6 и давления 7, 10, причем испаритель 4 дополнительно соединен с выхлопным коллектором и с глушителем. Технический результат – упрощение устройства, а также повышение экономичности и экологичности его работы за счет использования тепловой энергии выхлопных газов.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива в бензиновые двухтактные или четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Устройство также может быть использовано на дизельных двигателях.
Уровень техники
Известны способы питания бензиновых двигателей с применением карбюратора. Достоинством карбюратора является простота конструкции и технологии изготовления. Карбюраторная схема питания бензинового двигателя внутреннего сгорания имеет и ряд недостатков:
- низкая экономичность;
- более высокая концентрация вредных веществ в выхлопных газах;
- высокие требования к качеству топлива;
- низкие динамические качества двигателя при переменных режимах работы;
- трудный запуск в холодное время;
- нестабильная работа двигателя в жару;
- зависимость работы системы питания от положения двигателя и автомобиля.
Существенным недостатком карбюраторных двигателей является относительно высокое сопротивление в диффузоре карбюратора, которое препятствует быстрому заполнению цилиндра горючей смесью. Избавиться от этого недостатка в значительной степени позволяют системы питания двигателя с впрыском бензина (инжекторные).
Известны способы питания бензиновых двигателей внутреннего сгорания с применением инжектора. Достоинством инжекторной схемы питания бензинового двигателя внутреннего сгорания является контроль подачи необходимого количества топлива для подготовки оптимальной топливно-воздушной смеси. Инжекторная схема питания бензинового двигателя внутреннего сгорания имеет и ряд недостатков:
- сложность и относительно высокая стоимость;
- низкая ремонтопригодность узлов системы подачи топлива — некоторые детали проще выбросить, чем ремонтировать;
- повышенные требования к качеству и составу топлива;
- обслуживание и ремонт может проводиться только специалистами с применением специальных инструментов и приборов;
- зависимость от напряжения питания бортовой сети (в ряде систем отключение аккумулятора и вовсе делает работу двигателя невозможной).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к заявленному устройству - прототип - является бензогазовая система питания двигателя внутреннего сгорания (патент РФ на полезную модель №52115, кл. МПК F02M 13/06, опубл. 10.03.2006), содержащая контур подачи жидкого углеводородного топлива (бензина), включающий бензобак, сообщенный через топливную магистраль и ряд установленных в ней топливных агрегатов с задроссельным пространством всасывающего коллектора двигателя, и контур подачи газового топлива, включающий горизонтально расположенный газовый баллон, оснащенный заправочно-расходным вентилем для жидкой фазы газа, к выходу которого подключен газопровод и расположенные по ходу газопровода: первый фильтр предварительной очистки жидкой фазы газа, испаритель, соединенный трубопроводом с системой охлаждения двигателя, одноступенчатый редуктор, запорный электромагнитный клапан для отключения газа, причем в систему дополнительно введены: трехпозиционный ("Бензин", "Бензин + Газ", "Газ") переключатель режимов работы двигателя, второй фильтр-отстойник вихревого типа из прозрачного материала, подсоединенный к выходу одноступенчатого редуктора, двухканальный пневмораспределитель газового потока с электроприводом, подсоединенный к выходу второго фильтра-отстойника, двухканальное дозирующее устройство, с одной стороны подсоединенное к выходу пневмораспределителя, а с другой стороны сообщенное со всасывающим коллектором двигателя и состоящее из двух дозаторов игольчатого типа - первого для регулировки подачи газа в режиме работы двигателя на чистом газе и второго - для регулировки подачи газа в режиме работы двигателя на смеси бензина с газом.
Недостатком известного устройства является его конструктивная сложность, а также недостаточная экономичность и относительно невысокая экологичность.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели - создание простого и надежного устройства для получения топлива в газовой фазе, позволяющего получить однородную топливовоздушную смесь для сжигания в цилиндрах двигателя.
Техническим результатом является упрощение устройства, а также повышение экономичности и экологичности его работы за счет использования тепловой энергии выхлопных газов для испарения жидкого углеводородного топлива (бензина), что уменьшает общее выделение тепла двигателем в атмосферу. Дополнительным преимуществом является экономия на дополнительных, дорогостоящих элементах – катализаторах, так как полное сгорание топлива в газовой фазе не требует установки в выхлопную систему ДВС устройств, обеспечивающих устранение несгоревших остатков топлива.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для получения топлива в газовой фазе содержит последовательно соединенные электромагнитный клапан, испаритель с датчиками температуры на входе и выходе, ресивер-радиатор с датчиками давления на входе и выходе, редуктор давления; а также электронный контроллер, соединенный с электромагнитным клапаном, датчиками температуры и давления, причем испаритель дополнительно соединен с выхлопным коллектором и с глушителем.
Предлагаемое техническое решение отличается от прототипа тем, что:
1) Для испарения жидкого углеводородного топлива (бензина) используется тепловая энергия выхлопных газов, а не тепловая энергия системы охлаждения ДВС.
2) Не требуется установка дополнительных баллонов для хранения криогенного газа и соответственно сохраняется полезный объем багажного отделения автомобиля.
3) Испаритель - полая трубка с датчиком температуры, размещенная непосредственно на выхлопном коллекторе ДВС с обеспечением максимального теплового контакта.
4) От компоновки ДВС зависят варианты исполнения испарителя. Трубка может быть намотана на выхлопном коллекторе ДВС, закреплена с помощью переходной пластины или даже быть вмонтированной в выхлопную систему.
5) Редуктор совмещен с ресивером-радиатором.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлены схемы питания двигателя внутреннего сгорания жидким углеводородным топливом (бензином): а) по стандартной схеме; б) с использованием устройства для получения топлива в газовой фазе.
На фиг. 2 представлена схема устройства для получения топлива в газовой фазе.
На фигурах приняты следующие обозначения: ТБ – топливный бак с бензонасосом, ДВС – двигатель внутреннего сгорания, УИ – устройство для получения топлива в газовой фазе; 1 – вход – подача жидкого топлива от бензонасоса («бензин жидкая фаза»), 2 – электромагнитный клапан, 3 и 6 – датчики температуры на входе и выходе соответственно испарителя 4; 5 – электронный контроллер, 7 и 10 – датчики давления на входе и выходе соответственно ресивера-радиатора 8; 9 – редуктор давления, 11 – выход – испаренное топливо в систему питания ДВС («бензин в газовой фазе»).
Осуществление полезной модели
Устройство для получения топлива в газовой фазе состоит из (см. фиг. 2):
- испарителя 4, который устанавливается в разрыв между выпускным коллектором и выхлопной трубой двигателя или непосредственно на выпускной коллектор. Конкретные параметры испарителя 4 рассчитываются под конкретный двигатель;
- ресивера-радиатора 8, который представляет собой баллон для обеспечения хранения необходимого объема подготовленного топлива с заданным давлением и температурой;
- редуктора давления 9, который предназначен для поддержания постоянного давления в магистрали форсунок;
- датчиков давления 7 и 10 на входе и выходе ресивера-радиатора 8;
- датчиков температуры 3 и 6 на входе и выходе испарителя 4;
- электромагнитного клапана 2;
- электронного контроллера 5.
Устройство для получения топлива в газовой фазе позволяет получить газообразное топливо из жидкого углеводородного топлива (бензина), что в свою очередь позволяет получить однородную топливовоздушную смесь для сжигания в цилиндрах двигателя.
Условием образования однородной топливовоздушной смеси является равномерное распределение топлива в воздухе, т.е. одинаковое соотношение между числом молекул топлива и числом окружающих их молекул кислорода воздуха во всем объеме камеры сгорания. Такое условие может быть соблюдено, если топливо и воздух образуют гомогенную смесь.
Трудность образования бензовоздушной однородной смеси заключается в том, что соотношение объемов компонентов (полностью испаренного бензина и воздуха) составляет 1:50.
Карбюраторные, инжекторные и современные схемы питания ДВС (топливные насосы высокого давления ТНВД и топливные форсунки, установленные в камере сгорания), использующие топливо в жидкой фазе не позволяют получить гомогенную смесь во всем интервале мощности двигателя и при эксплуатации двигателя в разных режимах.
Таким образом предпочтительно использовать для питания двигателя топливо в газовой фазе.
Преимущества питания двигателя топливом в газовой фазе:
- повышение надежности и долговечности двигателя;
- исключение нагарообразования;
- простая интеграция в существующие системы питания любого двигателя (двухтактного или четырехтактного, бензинового или дизельного);
- снижение расхода топлива;
- организация объемно-пленочного смесеобразования;
- снижение выброса окислов СО, NOx и СН на малых и средних нагрузках, составляющих около 80% рабочего режима двигателя при эксплуатации.
Устройство для получения топлива в газовой фазе работает следующим образом.
После включения «ЗАЖИГАНИЯ» электронный контроллер 5 опрашивает датчик температуры 3 и сравнивает значение температуры со значением, записанным в программе. Если двигатель ранее не работал и был холодным, то электронный контроллер 5 не выдает сигнал для открытия «нормально закрытого» электромагнитного клапана 2 и жидкое углеводородное топливо (бензин) из бензобака в систему питания ДВС не поступает. Далее электронный контроллер 5 выдает сигнал запустить двигатель. ДВС будет работать на испаренном ранее топливе, которое хранится в небольшом ресивере-радиаторе 8. После прогрева двигателя и нагрева выхлопного коллектора изменится сигнал с датчика температуры 3, электронный контролер 5 зафиксирует изменение температуры и выдаст сигнал на открытие электромагнитного клапана 2. Жидкое углеводородное топливо (бензин) из бензобака с помощью бензонасоса начнет поступать в испаритель 4. Испаренное углеводородное топливо (бензин) в газовой фазе (далее газ) попадает в ресивер-радиатор 6. Чтобы газ не поступал обратно в бензобак, перед электромагнитным клапаном 2 установлен обратный клапан двухфазного состояния (на фиг. не показан). Давление в ресивере-радиаторе 8 начинает расти, электронный контроллер 5 опрашивает датчик давления 7, в случае превышения значения, записанного в программе, закроет электромагнитный клапан 2. Газ из ресивера-радиатора 8 поступает к форсункам двигателя через понижающий редуктор давления 7. В зависимости от потребления газа двигателем, электронный контроллер 5 управляет электромагнитным клапаном 2 по сигналам, поступающим от датчиков давления 7, 10 и температуры 3, 6. После выключения «ЗАЖИГАНИЯ» ДВС будет остановлен. Электронный контроллер 5 закроет электромагнитный клапан 2, а в ресивере-радиаторе 8 будет обеспечен необходимый запас газа для следующего запуска ДВС, в том числе, когда двигатель холодный.
Преимущества предлагаемого технического решения:
1) Питание ДВС во всех режимах работы происходит только топливом в газовой фазе, однако штатные функции работы ДВС на жидком углеводородном топливе (бензине) сохраняются, достаточно переключить режим «бензин» или «испаренный бензин».
2) Для запуска «холодного» ДВС предусмотрен запас топлива в газовой фазе, достаточный для прогрева ДВС и дальнейшей эксплуатации. Нет необходимости в переключении режима «бензин» или «испаренный бензин» при ежедневной эксплуатации ДВС.
3) Электронный контроллер обеспечивает автоматическую работу оборудования без необходимости вмешательства в работу и управление процессом питания ДВС.
4) Полное сгорание газа не требует установки в выхлопную систему ДВС дополнительных, дорогостоящих элементов – катализаторов, для устранения несгоревших остатков топлива.
5) Полное сгорание газа обеспечивает высокий экологический класс ДВС и существенно сокращает затраты на жидкое углеводородное топливо (бензин).
6) Использование тепловой энергии выхлопных газов для испарения жидкого углеводородного топлива (бензина) уменьшает общее выделение тепла двигателем в атмосферу.
7) Мощность ДВС не зависит от колебаний октанового числа жидкого углеводородного топлива (бензина).
8) Повышение моторесурса ДВС за счет уменьшения детонационных процессов в ДВС. Полное сгорание газа исключает нагарообразование.
9) Возможен перевод любого ранее выпущенного ДВС на питание топливом в газовой фазе.
Таким образом, заявленная конструкция устройства для получения топлива в газовой фазе обеспечивает повышение экономичности и экологичности его работы за счет использования тепловой энергии выхлопных газов.
Сопоставительный анализ заявляемой полезной модели показал, что совокупность существенных признаков заявленного устройства не известна из уровня техники и значит, соответствует условию патентоспособности «Новизна».
Приведенные сведения подтверждают возможность применения заявленного устройства в области двигателестроения, может быть использована в системах подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания, и поэтому соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость».
Claims (1)
- Устройство для получения топлива в газовой фазе, содержащее последовательно соединенные электромагнитный клапан, испаритель с датчиками температуры на входе и выходе, ресивер-радиатор с датчиками давления на входе и выходе, редуктор давления; а также электронный контроллер, соединенный с электромагнитным клапаном, датчиками температуры и давления, причем испаритель дополнительно соединен с выхлопным коллектором и с глушителем.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019111519U RU190880U1 (ru) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | Устройство для получения топлива в газовой фазе |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019111519U RU190880U1 (ru) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | Устройство для получения топлива в газовой фазе |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU190880U1 true RU190880U1 (ru) | 2019-07-16 |
Family
ID=67309701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019111519U RU190880U1 (ru) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | Устройство для получения топлива в газовой фазе |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU190880U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210291U1 (ru) * | 2021-12-01 | 2022-04-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Испаритель жидкого мономера |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6955160B1 (en) * | 2003-07-02 | 2005-10-18 | Brunswick Corporation | Gaseous fuel pressure regulator for electronically controlling an outlet pressure |
| RU52115U1 (ru) * | 2005-10-26 | 2006-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижегородская инновационная компания "Мудрые инженерные решения" | Бензогазовая система питания двигателя внутреннего сгорания |
| US20060249129A1 (en) * | 2005-05-04 | 2006-11-09 | Ozdemir Phillip N | Fuel Delivery System |
| RU2405961C2 (ru) * | 2008-06-16 | 2010-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" | Способ формирования топливовоздушной смеси и устройство для его реализации (варианты) |
| US20130125867A1 (en) * | 2010-04-20 | 2013-05-23 | Dgc Industries Pty Ltd | Dual Fuel Supply System for a Direct-Injection System of a Diesel Engine with On-Board Mixing |
| CN204646473U (zh) * | 2014-07-10 | 2015-09-16 | 文志林 | 一种用于汽油发动机的节油装置 |
-
2019
- 2019-04-17 RU RU2019111519U patent/RU190880U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6955160B1 (en) * | 2003-07-02 | 2005-10-18 | Brunswick Corporation | Gaseous fuel pressure regulator for electronically controlling an outlet pressure |
| US20060249129A1 (en) * | 2005-05-04 | 2006-11-09 | Ozdemir Phillip N | Fuel Delivery System |
| RU52115U1 (ru) * | 2005-10-26 | 2006-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Нижегородская инновационная компания "Мудрые инженерные решения" | Бензогазовая система питания двигателя внутреннего сгорания |
| RU2405961C2 (ru) * | 2008-06-16 | 2010-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенский государственный университет" | Способ формирования топливовоздушной смеси и устройство для его реализации (варианты) |
| US20130125867A1 (en) * | 2010-04-20 | 2013-05-23 | Dgc Industries Pty Ltd | Dual Fuel Supply System for a Direct-Injection System of a Diesel Engine with On-Board Mixing |
| CN204646473U (zh) * | 2014-07-10 | 2015-09-16 | 文志林 | 一种用于汽油发动机的节油装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210291U1 (ru) * | 2021-12-01 | 2022-04-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева - КАИ" | Испаритель жидкого мономера |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU150748U1 (ru) | Система двигателя | |
| RU153202U1 (ru) | Система двигателя | |
| US20130220270A1 (en) | Retrofit gas fuel supply kit retrofittable to internal combustion engine using liquid fuel | |
| RU2292477C1 (ru) | Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты) | |
| Bro et al. | Alternative diesel engine fuels: An experimental investigation of methanol, ethanol, methane and ammonia in a DI diesel engine with pilot injection | |
| CN101131126A (zh) | 一种压缩比可变的灵活燃料发动机及其控制方法 | |
| CN110318892B (zh) | 一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法 | |
| Patil et al. | Development of HCNG blended fuel engine with control of NOx emissions | |
| RU190880U1 (ru) | Устройство для получения топлива в газовой фазе | |
| CN205154394U (zh) | 基于egr系统的稀燃气体双燃料点燃式内燃机 | |
| RU128665U1 (ru) | Система питания теплового двигателя (варианты) | |
| JP2017008900A (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
| CN101865020A (zh) | 一种在线制氢、局部富氢的点燃式内燃机系统及控制方法 | |
| Saravanan et al. | An experimental investigation on optimized manifold injection in a direct-injection diesel engine with various hydrogen flowrates | |
| CN201334953Y (zh) | 液化石油气汽车发动机电控多点顺序喷射系统 | |
| Daingade et al. | Electronically operated fuel supply system to control air fuel ratio of biogas engine | |
| Tuan et al. | HC emission stable and power optimation of the motorcycle lpg engine by heat transfer to the injector | |
| CN112709633A (zh) | 氢气与甲醇混合燃烧的动力系统及燃烧方法 | |
| Krepec et al. | Fuel control systems for hydrogen-fueled automotive combustion engines—a prognosis | |
| CN200943539Y (zh) | 内燃机油水混合燃烧装置 | |
| CN219262534U (zh) | 甲醇发动机供给系统及机动车 | |
| Saravanan et al. | Experimental investigation on performance and emission characteristics of DI diesel engine with hydrogen fuel | |
| KR100846426B1 (ko) | 엘피지 믹서 및 인젝터 분사방식으로 선택적 운전이 가능한연료 공급 장치 | |
| Borborean et al. | Test bench for studying the effects of water injection inside an internal combustion engine | |
| CA2307927A1 (en) | Self-igniting gaseous fuel injector for internal combustion engine |