CN2921341Y - 汽油发动机燃料供给系统 - Google Patents

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CN2921341Y CNU2006200209906U CN200620020990U CN2921341Y CN 2921341 Y CN2921341 Y CN 2921341Y CN U2006200209906 U CNU2006200209906 U CN U2006200209906U CN 200620020990 U CN200620020990 U CN 200620020990U CN 2921341 Y CN2921341 Y CN 2921341Y
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Abstract

汽油发动机燃料供给系统，它涉及一种汽油发动机燃料供给系统。本实用新型的目的是为解决现有电喷式发动机和化油器式发动机燃料燃烧不充分、尾气不达标、污染环境、燃料利用率低的问题。本实用新型蒸发管(3)的前段设置在发动机(15)的排气管内，蒸发管(3)的末端与燃汽混合器(5)相连通，电磁喷油器(8)的喷油嘴与蒸发管(3)的进油端相连接，可调电阻(7)的滑块连杆与化油器(4)的节汽门轴相连接并与节汽门轴同步运动。本实用新型的有益效果在于：将汽油转化成甲烷气体后再供给发动机，甲烷气体的特点是爆发力强，燃烧充分，因此发动机在以甲烷汽体为燃料时，它的功率大，排放有害气体少，而且油耗低，从而达到高效率、低排放、节能环保的目的。

Description

汽油发动机燃料供给系统
技术领域
本实用新型涉及一种汽油发动机燃料供给系统。
背景技术
目前，公知的汽油发动机可分为电喷式发动机和化油器式发动机两种，这两种汽油发动机的燃料供给系统都是把汽油从液态转为雾状再供给发动机。汽油中的主要成分是甲烷，现有的电喷式发动机和化油器式发动机不能把汽油变成甲烷气体，因此存在燃料燃烧不充分、尾气不达标、污染环境、燃料利用率低的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有电喷式发动机和化油器式发动机燃料燃烧不充分、尾气不达标、污染环境、燃料利用率低的问题，提供一种汽油发动机燃料供给系统。本实用新型具有结构简单、燃料燃烧充分、节能、环保、提高发动机功率的特点。本实用新型由点火开关1、热敏开关2、蒸发管3、化油器4、燃汽混合器5、电磁阀6、可调电阻7、电磁喷油器8、缓冲罐9、电动燃油泵10、泄压回流阀11、燃油管12、蓄电池13、燃油箱14、发动机15、高压油管16和回油管17组成，燃汽混合器5固定在化油器4顶部的空气滤清器内，燃油管12的一端与化油器4相连通，燃油管12的另一端与燃油箱14相连通，电磁阀6串接在靠近化油器4一侧的燃油管12上，可调电阻7的滑块连杆与化油器4的节汽门轴相连接并与化油器4的节汽门轴同步运动，热敏开关2固定在发动机15的排气管根部，蓄电池13的负电极接地，蓄电池13的正电极与点火开关1的一个电极电连接，热敏开关2的一个电极分别与电磁阀6的一个电极和可调电阻7的一个电极电连接，电磁阀6的另一个电极接地，可调电阻7的另一个电极与电磁喷油器8的一个电极相连接，电磁喷油器8的另一个电极接地，电动燃油泵10设置在燃油箱14内的底部，缓冲罐9的入口与电动燃油泵10的出口相连通，缓冲罐9的出口与高压油管16的一端固定连接，高压油管16的另一端与电磁喷油器8的进油孔相连通，泄压回流阀11的一端固定在缓冲罐9的罐壁上并与缓冲罐9的内腔相连通，泄压回流阀11的另一端与回油管17的一端固定连接，回油管17的另一端与燃油箱14的回油孔相连通，电磁喷油器8的喷油嘴与蒸发管3的进油端相连接，蒸发管3的前段设置在发动机15的排气管内，蒸发管3的末端与燃汽混合器5相连通，点火开关1的另一个电极分别与电动燃油泵10的正电极和热敏开关2的另一个电极电连接，电动燃油泵10的负电极接地。本实用新型的工作原理是：工作时，首先打开点火开关1接通电源，发动机15开始以汽油为燃料运转，与此同时电动燃油泵10开始工作，它将汽油通过缓冲罐9和高压油管16以一定的压力输送到电磁喷油器8处，如压力过高，汽油可从泄压回流阀11以及回油管17流回到燃油箱14内，当发动机15的排气管温度达到设定的温度时，固定在发动机15的排气管上的热敏开关2接通电源，电磁阀6关闭并停止向化油器4供油，与此同时，电磁喷油器8开启，向已经热得发红的紫铜蒸发管3内喷射雾状汽油，汽油在蒸发管3内的高温作用下瞬间转为甲烷气体，甲烷气体沿着蒸发管3通过燃汽混合器5和化油器4供给发动机15，这时发动机15便从燃油转到燃汽了，本实用新型的有益效果在于：将汽油转化成甲烷气体后再供给发动机15，甲烷气体的特点是爆发力强，燃烧充分，因此发动机15在以甲烷汽体为燃料时，它的功率大，排放有害气体少，而且油耗低，从而达到高效率、低排放、节能环保的目的。本实用新型体积小、安装方便，不改变原有发动机的结构，适用于任何一种(电喷式发动机、化油器式发动机)汽油发动机。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的电路连接结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：(参见图1、图2)本实施方式由点火开关1、热敏开关2、蒸发管3、化油器4、燃汽混合器5、电磁阀6、可调电阻7、电磁喷油器8、缓冲罐9、电动燃油泵10、泄压回流阀11、燃油管12、蓄电池13、燃油箱14、发动机15、高压油管16和回油管17组成，燃汽混合器5固定在化油器4顶部的空气滤清器内，燃油管12的一端与化油器4相连通，燃油管12的另一端与燃油箱14相连通，电磁阀6串接在靠近化油器4一侧的燃油管12上，可调电阻7的滑块连杆与化油器4的节汽门轴相连接并与化油器4的节汽门轴同步运动，热敏开关2固定在发动机15的排气管根部，蓄电池13的负电极接地，蓄电池13的正电极与点火开关1的一个电极电连接，热敏开关2的一个电极分别与电磁阀6的一个电极和可调电阻7的一个电极电连接，电磁阀6的另一个电极接地，可调电阻7的另一个电极与电磁喷油器8的一个电极相连接，电磁喷油器8的另一个电极接地，电动燃油泵10设置在燃油箱14内的底部，缓冲罐9的入口与电动燃油泵10的出口相连通，缓冲罐9的出口与高压油管16的一端固定连接，高压油管16的另一端与电磁喷油器8的进油孔相连通，泄压回流阀11的一端固定在缓冲罐9的罐壁上并与缓冲罐9的内腔相连通，泄压回流阀11的另一端与回油管17的一端固定连接，回油管17的另一端与燃油箱14的回油孔相连通，电磁喷油器8的喷油嘴与蒸发管3的进油端相连接，蒸发管3的前段设置在发动机15的排气管内，蒸发管3的末端与燃汽混合器5相连通，点火开关1的另一个电极分别与电动燃油泵10的正电极和热敏开关2的另一个电极电连接，电动燃油泵10的负电极接地。

Claims (1)

1、一种汽油发动机燃料供给系统，它由点火开关(1)、热敏开关(2)、蒸发管(3)、化油器(4)、燃汽混合器(5)、电磁阀(6)、可调电阻(7)、电磁喷油器(8)、缓冲罐(9)、电动燃油泵(10)、泄压回流阀(11)、燃油管(12)、蓄电池(13)、燃油箱(14)、发动机(15)、高压油管(16)和回油管(17)组成，燃汽混合器(5)固定在化油器(4)顶部的空气滤清器内，燃油管(12)的一端与化油器(4)相连通，燃油管(12)的另一端与燃油箱(14)相连通，电磁阀(6)串接在靠近化油器(4)一侧的燃油管(12)上，可调电阻(7)的滑块连杆与化油器(4)的节汽门轴相连接并与化油器(4)的节汽门轴同步运动，热敏开关(2)固定在发动机(15)的排气管根部，蓄电池(13)的负电极接地，蓄电池(13)的正电极与点火开关(1)的一个电极电连接，热敏开关(2)的一个电极分别与电磁阀(6)的一个电极和可调电阻(7)的一个电极电连接，电磁阀(6)的另一个电极接地，可调电阻(7)的另一个电极与电磁喷油器(8)的一个电极相连接，电磁喷油器(8)的另一个电极接地，其特征在于电动燃油泵(10)设置在燃油箱(14)内的底部，缓冲罐(9)的入口与电动燃油泵(10)的出口相连通，缓冲罐(9)的出口与高压油管(16)的一端固定连接，高压油管(16)的另一端与电磁喷油器(8)的进油孔相连通，泄压回流阀(11)的一端固定在缓冲罐(9)的罐壁上并与缓冲罐(9)的内腔相连通，泄压回流阀(11)的另一端与回油管(17)的一端固定连接，回油管(17)的另一端与燃油箱(14)的回油孔相连通，电磁喷油器(8)的喷油嘴与蒸发管(3)的进油端相连接，蒸发管(3)的前段设置在发动机(15)的排气管内，蒸发管(3)的末端与燃汽混合器(5)相连通，点火开关(1)的另一个电极分别与电动燃油泵(10)的正电极和热敏开关(2)的另一个电极电连接，电动燃油泵(10)的负电极接地。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101603482B (zh) * 2009-07-24 2012-01-11 隆鑫通用动力股份有限公司 通用汽油机的燃油供给结构

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