CN203463198U - 甲醇/汽油双燃料化油器及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种甲醇/汽油双燃料化油器及发动机，包括化油器主体，化油器主体包括混合室部和燃料室，混合室部设置有进气室和与进气室相通的混合室，所述进气室和混合室的外壁分别设置有进气口和混合气体出口，进气室内设置有挡风门；化油器主体上设置有柱塞通道，所述的燃料室通过主进油管道与混合室部相通，柱塞通道与主进油管道之间设置有针阀；燃料室内还设置有浮子阀、怠速进油管和混合比螺钉，所述的燃料室内设置有加热装置，燃烧室的内壁或外壁上或内壁与外壁的空间内设置有恒温装置。本实用新型的化油器可将不同燃料与空气混合后燃烧，降低了燃料成本，也解决了寒冷地区化油器难以启动的问题，提高了化油器的耐寒性能和使用寿命。

Description

甲醇/汽油双燃料化油器及发动机

技术领域

本实用新型涉及一种用于混合燃料和空气的装置，具体涉及一种可用于不同燃料与空气混合的甲醇/汽油双燃料化油器及发动机。 

背景技术

传统的机车的燃料为汽油，汽油的成本高；但是采用其他燃料由于燃烧值低且散热快，因为无法用于机车燃烧。并且目前的化油器存在耐寒性能差、散热快、耐腐蚀及耐磨性能差，在寒冷地区会出现难以启动，使用寿命短等问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可将甲醇、乙醇、汽油等多种成本较低的燃料与空气混合的甲醇/汽油双燃料化油器及发动机，同时提高化油器的耐寒及耐磨性能，提高燃料与空气的雾化效果和节能效果。 

本实用新型采取以下技术方案： 

一种甲醇/汽油双燃料化油器，包括化油器主体，所述的化油器主体包括混合室部和燃料室，所述的混合室部设置有进气室和与进气室相通的混合室，所述的进气室和混合室的外壁分别设置有进气口和混合气体出口，进气室内设置有挡风门；化油器主体上设置有柱塞通道，所述的燃料室通过主泡沫管道与混合室部相通，柱塞通道与主泡沫管道之间设置有针阀；燃料室内还设置有浮子阀、怠速泡沫管和混合比螺钉，主泡沫管与主泡沫管进气管的一端相通，主泡沫管进气管的另一端通向进气室，怠速泡沫管与怠速进气管的一端相通，怠速进气管的另一端通向进气室，所述的燃料室内设置加热装置，燃烧室的内壁上或外壁上或内壁与外壁的空间内设置有恒温装置。 

进一步的技术方案是：所述的主泡沫管道和怠速泡沫管为内攻丝管。 

进一步的技术方案是：所述的化油器主体的外表面上设置有保温层。 

进一步的技术方案是：所述的化油器主体的内表面上设置有防腐蚀层。 

一种发动机，使用上述甲醇/汽油双燃料化油器。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下的有益效果： 

（1）本化油器的内部设置有加热装置，对燃料室内的燃料进行加热，使燃料温度恒温控制在25～35℃，对燃料进行加热不仅可以解决寒冷地区化油器难以启动和低温耗能的问题，同时加热后的燃料密度小、体积大，更加容易雾化，可节约燃料。也解决现有化油器使用甲醇、乙醇等燃烧值低的燃料无法燃烧的问题。 

（2）本化油器的主泡沫管道和怠速泡沫管为内攻丝管，燃料在主泡沫管道或怠速泡沫管道中螺旋式喷出，延长了燃料的路径及碰撞力，燃料形成更细小的颗粒，可使得燃料在进油管道中更易于雾化，雾化更完全，更利于燃烧。 

（3）本化油器的外表面设置有保温层，同时化油器主体的壁内设置有恒温装置，可解决使用甲醇、乙醇等燃烧值低的燃料在启动时散热快，不易启动的问题，同时也可以解决寒冷地区现有化油器不易启动的问题，为低燃烧值燃料作为发动机燃料提供了条件。 

（4）本化油器的内表面设置有防腐蚀层，可以解决使用甲醇、乙醇等燃料时对化油器内部的腐蚀，增强化油器的耐腐蚀性和耐用性，延长化油器的使用寿命。 

（5）本化油器的进油管道可根据不同燃料的燃烧特性进行改进，改进简便；本化油器可使用清洁的甲醇、乙醇等多种燃料，不仅降低了燃烧成本，同时也减少了空气污染，达到了国家提倡节能减排的目的，解决了能源危机。 

附图说明

图1示出了本实用新型甲醇/汽油双燃料化油器的一个实施例的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图和实施例对本实用新型对更加详细的解释和说明。 

结合图1，从图中可以看出，甲醇/汽油双燃料化油器，包括化油器主体，所述的化油器主体包括混合室部1和燃料室2，所述的混合室部1设置有进气室3和与进气室3相通的混合室4，所述的进气室3和混合室4的外壁分别设置有进气口5和混合气体出口6，进气室3内设置有挡风门8；化油器主体上设置有柱塞通道7，所述的燃料室2通过主泡沫管道9与混合室部1相通，柱塞通道7与主泡沫管道9之间设置有针阀11，针阀11可根据燃料室2内燃料的供应上下移动；燃料室内还设置有浮子阀12、怠速泡沫管13和混合比螺钉14，主泡沫管9与主泡沫管进气管19的一端相通，主泡沫管进气管19的另一端通向进气室3，怠速泡沫管13与怠速进气管18的一端相通，怠速进气管18的另一端通向进气室3，所述的燃料室2内设置有加热装置10，加热装置10是电子产品加热方式；燃烧室2的内壁上或外壁上或内壁与外壁的空间内设置有恒温装置17，即恒温装置17既可以设置在燃烧室的内壁上或外壁上，也可以设置在内壁与外壁形成的空间内。加热装置10与恒温装置17通过导线串联，根据本实用新型的一个实施例，加热装置10和恒温装置17与机车上的电源连接，由机车电源给加热装置10和恒温装置17提供热源进行加热，加热装置10和恒温装置17分别使燃料室2和化油器主体的外壁的温度保持在25～35℃。由于甲醇燃料的燃烧值低于汽油，为了使发动机能达到正常的转速，需要加大化油器主泡沫管9 的孔径，在单位时间内增加燃料的使用量，使用甲醇燃料比使用汽油的主泡沫管9的孔径扩大20～50%；同时怠速进气管18的孔径缩小1%--40%。根据本实用新型的一个实施例，主泡沫管道9和怠速泡沫管13为内攻丝管，燃料经过主泡沫管道9或怠速泡沫管13时，沿着管内的内攻丝呈螺旋状喷出。为了使化油器主体保温，化油器主体的外表面上设置有保温层15。为了防止甲醇、乙醇等腐蚀性燃料腐蚀化油器的内壁，化油器主体的内表面上设置有防腐蚀层16。 

采用本实用新型的化油器安装在摩托车上进行试验，93#汽油价格7.36元/升，甲醇价格2.80元/升，总里程为100km，时速为80km/h，测试的结果如下： 

本化油器使用93#汽油在时速80km/h时发动机转数为8000转，使用甲醇燃料在时速80km/h时发动机转数为6800～7000转，延长了发动机寿命。 

尽管上面仅给出了甲醇和汽油作为燃料的实施例，本领域技术人员很容易想到本化油器可以使用其他燃料，例如：乙醇等。 

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一 个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。 

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。 

Claims (5)

1.一种甲醇/汽油双燃料化油器，包括化油器主体，所述的化油器主体包括混合室部（1）和燃料室（2），所述的混合室部（1）设置有进气室（3）和与进气室（3）相通的混合室（4），所述的进气室（3）和混合室（4）的外壁分别设置有进气口（5）和混合气体出口（6），进气室（3）内设置有挡风门（8）；化油器主体上设置有柱塞通道（7），所述的燃料室（2）通过主泡沫管道（9）与混合室部（1）相通，柱塞通道（7）与主泡沫管道（9）之间设置有针阀（11）；燃料室内还设置有浮子阀（12）、怠速泡沫管（13）和混合比螺钉（14），主泡沫管（9）与主泡沫管进气管（19）的一端相通，主泡沫管进气管（19）的另一端通向进气室（3），怠速泡沫管（13）与怠速进气管（18）的一端相通，怠速进气管（18）的另一端通向进气室（3），其特征在于所述的燃料室（2）内设置加热装置（10），燃烧室（2）的内壁上或外壁上或内壁与外壁的空间内设置有恒温装置（17）。

2.根据权利要求1所述的甲醇/汽油双燃料化油器，其特征在于所述的主泡沫管道（9）和怠速泡沫管（13）为内攻丝管。

3.根据权利要求1所述的甲醇/汽油双燃料化油器，其特征在于所述的化油器主体的外表面上设置有保温层（15）。

4.根据权利要求1所述的甲醇/汽油双燃料化油器，其特征在于所述的化油器主体的内表面上设置有防腐蚀层（16）。

5.一种发动机，其特征在于使用权利要求1～4任一项所述的甲醇/汽油双燃料化油器。

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