CN203604072U - 内燃机燃料气化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机燃料气化装置，包括燃油泵、气缸和与该气缸相连的排气管，该装置还包括安装在排气管内的液态燃油气化管，液态燃油气化管的两端穿过排气管的侧壁分别与燃油泵和气缸相连，用于燃油泵流进的燃油被加热甚或气化后进入气缸。本实用新型是通过在燃油泵与气缸之间增加一置于排气管内的液态燃油气化管，利用排气管内排放的高温气体的温度对液态燃油气化管进行加热，使从燃油泵内流过来的液态燃油气化变成气态燃油。本实用新型不论是直接在燃油泵内加入液态的汽油还是柴油，其都可以在液态燃油气化管内被排气管内的热量完全气化成为气态，与现有的内燃机相比，其使用后可节省燃油60%-85%,尾气污染排放减少85%-90%。

Description

内燃机燃料气化装置

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机动力设备领域，尤其涉及一种内燃机燃料气化装置。 

背景技术

燃油发动机是以内燃机为代表的动力机械装置。燃烧发动机为社会进步、科技发展和改善人民生活做出了巨大的贡献，现代文明社会的诸多交通工具都是依靠燃烧发动机作为其动力源。从燃烧发动机的诞生至今已有100年的历史，100年来特别是近20~30年来，燃烧发动机的技术取得了突飞猛进的发展，发动机的热效率获得明显提高，排放得到有效控制，燃烧基础研究的进展和燃烧控制技术的提高对燃烧发动机的改进起到了至关重要的作用。 

但到目前为止，内燃机的燃料从进入到排放的整个过程基本是两种：汽油机是将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸内被压缩至上止点，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃，燃烧做功把活塞推至下止点，随即向上排除废气；柴油机的燃油则是吸入纯空气，通过柴油机喷油系统将柴油喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。无论是汽油机还是柴油机，其供给的燃油都是液态的冷油，分子间的距离较，燃点较高，燃烧做功时需要吸收大量的热量，且很难充分燃烧，致使燃烧后会向空气中排放大量的粉尘颗粒和有毒气体。 

为了节能减排，人们实用新型燃烧天然气的内燃机，由于其采用的是气体分子结构，分子间的距离较大，燃烧做功时需要吸收热量的相对较少，燃烧较为完全，能省油50%，排放减少85%-90%，但在使用过程中，其需要配备一较大的储气罐随车行车，安全性不强，且天然气的使用还没有燃油普及，往往会出现加气难的情况发生，致使其不能被大范围的普及使用。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气化率更高，节能效果更好的内燃机燃料气化装置。 

本实用新型提供的这种内燃机燃料气化装置，包括燃油泵、气缸和与该气缸相连的排气管，该装置还包括安装在所述排气管内的液态燃油气化管，所述液态燃油气化管的两端穿过排气管的侧壁分别与燃油泵和气缸相连，用于燃油泵流进的燃油被加热甚或气化后进入气缸。 

为使本实用新型排气管中热量的利用率更高，所述液态燃油气化管安装在所述排气管内靠近气缸端。 

为使本实用新型中液态燃油在排气管内流通的时间越长气化越完全，所述液态燃油气化管安装在排气管内的一段采用螺旋管。 

所述液态燃油气化管安装在排气管内的一段采用直管。 

所述液态燃油气化管安装在排气管内的一段采用夹层管，所述燃油从所述夹层管的夹层流过。 

本实用新型是通过在燃油泵与气缸之间增加一置于排气管内的液态燃油气化管，利用排气管内排放的高温气体的温度对液态燃油气化管进行加热，使从燃油泵内流过来的液态燃油气化变成气态燃油，与液态燃油相比，其加大了燃油分子间的距离，使燃烧做功更完全；与天然气相比，在正常状况下，每立方米的天然气燃烧后所放的热值约为116千焦，而每立方米的气态汽油燃烧后所放的热值约为881千焦，功率更大。本实用新型结构简单，使用方便，实用性强，在正常状况下，排气管内的温度可达600度至800度，而国标规定各牌号汽油的终馏点则不高于205度，轻柴油的沸点范围在180度至370度之间，重柴油的沸点范围在350度至410度之间，不论是直接在燃油泵内加入液态的汽油还是柴油，其都可以在液态燃油气化管内被排气管内的热量完全气化成为气态，与现有的内燃机相比，其使用后可节省燃油60%-85%,尾气污染排放减少85%-90%，可广泛适用于汽车汽油机、汽车柴油机、摩托汽油机、摩托车柴油机等。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意一。 

图2为本实用新型的结构示意二。 

图3为本实用新型的结构示意三。 

具体实施方式

从图1至图3可以看出，本实用新型这种内燃机燃料气化装置，包括燃油泵1、液态燃油气化管2、气缸3和与该气缸3相连的排气管4，态燃油气化管2安装在排气管4内的，该液态燃油气化管2的两端穿过排气管4的侧壁分别与燃油泵1和气缸3相连。 

从图1还可以看出，本实用新型的液态燃油气化管2安装在排气管内靠近气缸端。 

从图1还可以看出，本实用新型的液态燃油气化管2安装在排气管4内的一段采用螺旋管。 

从图2还可以看出，本实用新型的液态燃油气化管2安装在排气管4内的一段采用直管。 

从图3还可以看出，本实用新型的液态燃油气化管2安装在排气管4内的一段采用夹层管，燃油从所述夹层管的夹层流过。 

本实用新型是使用中，液态汽油或柴油从燃油泵1内流向液态燃油气化管2内，随着内燃机的使用排气，排气管内的温度逐渐上升，并通过热传导对液态燃油气化管2内的汽油或柴油进行加热气化，使液态汽油或柴油从冷油变成热油流向气缸3内，减少了气缸做功时其燃油所要吸收的热量，当排气管4内的温度高于所使用的汽油或柴油的终馏点温度时，液态冷油变成气态热油，分子之间的距离变大，吸收的热量更少，燃烧更完全。 

实施例1： 

以排量为2.5L的汽油机汽车为例，在良好状况下，使用普通的汽油内燃机，其每百公里耗油量约为14L，而使用本实用新型后，其每百公里耗油量约为2.6L，假设93号汽油为7.4元每升，97号汽油为8.2元每升，未使用本实用新型的汽车使用93号汽油每公里需要1.036元，使用97号汽油每公里需要1.148元，而使用本实用新型的汽车使用93号汽油每公里只需要0.1924元，使用97号汽油每公里只需要0.2132元，每公里可节省0.84元至0.93元，节省燃油81.5%。

实施例2： 

以125摩托车有档位的柴油摩托车为例，在良好状况下，其每百公里耗油量约为1.9L，而使用本实用新型后，其每百公里耗油量约为0.4L，假设柴油为7.1元每升，未使用本实用新型的摩托车每公里需要0.135元，而使用本实用新型的摩托车每公里只需要0.028元，每公里可节省0.1元，节省燃油78.9%。

实施例3： 

以女装摩托车（踏板车）为例，在良好状况下，其每百公里耗油量约为3.5L，而使用本实用新型后，其每百公里耗油量约为0.55L，假设柴油为7.1元每升，未使用本实用新型的摩托车每公里需要0.248元，而使用本实用新型的摩托车每公里只需要0.039元，每公里可节省0.2元，节省燃油84.2%。

Claims (5)

1.一种内燃机燃料气化装置，包括燃油泵（1）、气缸（3）和与该气缸（3）相连的排气管（4），其特征在于：该装置还包括安装在所述排气管（4）内的液态燃油气化管（2），所述液态燃油气化管（2）的两端穿过排气管（4）的侧壁分别与燃油泵（1）和气缸（3）相连，用于燃油泵流进的燃油被加热甚或气化后进入气缸。

2.根据权利要求1所述的内燃机燃料气化装置，其特征在于：所述液态燃油气化管（2）安装在所述排气管内靠近气缸端。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机燃料气化装置，其特征在于：所述液态燃油气化管（2）安装在排气管（4）内的一段采用螺旋管。

4.根据权利要求1或2所述的内燃机燃料气化装置，其特征在于：所述液态燃油气化管（2）安装在排气管（4）内的一段采用直管。

5.根据权利要求1或2所述的内燃机燃料气化装置，其特征在于：所述液态燃油气化管（2）安装在排气管（4）内的一段采用夹层管，所述燃油从所述夹层管的夹层流过。

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