CN204552937U - 一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，包括：发动机本体、燃油系统、控制系统，所述燃料系统包括甲醇燃料箱、天然气罐，分别存储甲醇燃料和天然气燃料，安装于甲醇燃料箱内的甲醇燃料泵出口的油管经过甲醇滤清器后分为两路，一路接至安装于油轨上的甲醇喷嘴，另一路经燃油压力调节器接回甲醇燃料箱构成燃油回路，所述甲醇喷嘴包括压板、接头，所述接头垂直安装在压板上，压板上设有安装孔，安装孔用于安装固定喷油嘴，接头的下端开有盲孔，接头的上端开有喷油口，所述喷油口与盲孔连通。本实用新型大大降低了微粒的排放、没有节流损失，具有较高的热效率,而且大量的石油资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及清洁能源发动机技术领域，具体为一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机。
背景技术
随着石油资源日益匾乏和汽车排放法规越来越严格，人们一直在寻找高效清洁的燃烧新技术，代用燃料是解决石油资源危机和内燃机污染的有效途径。石油资源危机可以上升到一个国家的能源安全，我国从1993年成为原油净进口国，油品进口以每年800-1000万吨的幅度增加。2000年我国进口原油约7000万吨，预测2010年我国石油总需求的47%需进口，石油的供应将严重不足。
我国是一个煤资源相对丰富的国家，合理利用煤资源是解决我国经济发展中能源问题的必要手段。甲醇可以由煤和天然气制取，其燃烧速度快，燃烧时无烟、无焰，NOx排放低，而且甲醇相对于气体燃料输运方便，热值约为汽油的一半。全球的煤资源与石油相比要大的多，按目前的能源消耗水平，至少还可以用几百年，因此，甲醇是最有发展前景的发动机燃料。甲醇作为发动机代用燃料传统上主要采用两种燃烧模式，即在汽油机基础上采用均质点燃方式和柴油机基础上采用压燃方式，前者的热效率低，后者排放较高。而均质充量压缩燃烧(HCCI)结合了传统的压燃式发动机和点燃式发动机的优点:同传统压燃式发动机相比，HCCI是均质混合气压燃，没有扩散燃烧，因此大大降低了微粒的排放:与传统的点燃式发动机相比，HCCI是压燃着火，没有节流损失，且可以采用较大的压缩比，因此具有较高的热效率;并且，HCCI与传统的压燃和点燃式发动机的燃烧不同，其燃烧过程在整个气缸容积内同时、均质发生，而不是发生在火焰前沿，使燃烧温度较低，从而大大降低了氮氧化合物(NOx)的排放。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，包括：发动机本体、燃油系统、控制系统，所述燃料系统包括甲醇燃料箱、天然气罐，分别存储甲醇燃料和天然气燃料，安装于甲醇燃料箱内的甲醇燃料泵出口的油管经过甲醇滤清器后分为两路，一路接至安装于油轨上的甲醇喷嘴，另一路经燃油压力调节器接回甲醇燃料箱构成燃油回路，所述甲醇喷嘴包括压板、接头，所述接头垂直安装在压板上，压板上设有安装孔，安装孔用于安装固定喷油嘴，接头的下端开有盲孔，接头22的上端开有喷油口，所述喷油口与盲孔连通。
所述盲孔的开口在接头的下端，用于和油路连通。
所述天然气罐上的油管经过天然气泄压阀、天然气滤清器后接至安装于进气歧管稳压腔上的天然气喷嘴，在进气歧管气道上安装有进气压办温度传感器，发动机本体上安装有转速传感器，两者均与ECU电控单元通过线束相连，对发动机的进气温度和输出转速进行检测，检测信号传给ECU电控单元。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型大大降低了微粒的排放、没有节流损失，具有较高的热效率,而且大量的石油资源。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的甲醇喷嘴结构示意图。
图中:1、天然气罐；2、天然气泄压阀；3、天然气滤清器；4、甲醇燃料箱；5、甲醇燃料泵；6、甲醇滤清器；7、燃油压力调节器；8、发动机本体；9、蓄电池；10、ECU电控单元；11、天然气喷嘴；12、进气压力温度传感器；13、进气集管稳压箱；14、甲醇喷嘴；15、油轨；16、点火线圈；17、转速传感器；21、压板；22、接头；23、安装孔；24、盲孔；25、喷油口。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，包括：发动机本体8、燃油系统、控制系统，所述燃料系统包括甲醇燃料箱4、天然气罐1，分别存储甲醇燃料和天然气燃料，安装于甲醇燃料箱4内的甲醇燃料泵5出口的油管经过甲醇滤清器6后分为两路，一路接至安装于油轨15上的甲醇喷嘴14，另一路经燃油压力调节器7接回甲醇燃料箱4构成燃油回路。
如图2所示，所述甲醇喷嘴14包括压板21、接头22，所述接头22垂直安装在压板21上，压板21上设有安装孔23，安装孔用于安装固定喷油嘴，接头22的下端开有盲孔24，接头22的上端开有喷油口25，所述喷油口25与盲孔24连通。
所述盲孔24的开口在接头22的下端，用于和油路连通。
所述天然气罐1上的油管经过天然气泄压阀2、天然气滤清器3后接至安装于进气歧管稳压腔13上的天然气喷嘴ll，在进气歧管气道上安装有进气压办温度传感器12，发动机本体8上安装有转速传感器17，两者均与ECU电控单元10通过线束相连，对发动机的进气温度和输出转速进行检测，检测信号传给ECU电控单元l0。
本实用新型的工作原理为：电源接通时，通过蓄电池9给ECU电控单元10供电，ECU电控单元10通过进气压力温度传感器12检测进气温度，发动机启动时，当检测温度值不低于8℃时，甲醇燃料泵5启动，ECU电控单元10控制甲醇喷嘴14、点火线圈16实现发动机的正常工作；如检测进气温度低于8℃，天然气泄压阀2启动，ECU电控单元10控制天然气喷嘴11、点火线圈16实现发动机的启动，一旦转速传感器17检测到发动机的转速超过600r/min，天然气喷嘴11即停止工作，同时甲醇燃料泵5启动，ECU电控单元10控制甲醇喷嘴16、点火线圈17实现发动机的正常工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，包括：发动机本体、燃油系统、控制系统，其特征在于：所述燃料系统包括甲醇燃料箱、天然气罐，分别存储甲醇燃料和天然气燃料，安装于甲醇燃料箱内的甲醇燃料泵出口的油管经过甲醇滤清器后分为两路，一路接至安装于油轨上的甲醇喷嘴，另一路经燃油压力调节器接回甲醇燃料箱构成燃油回路，所述甲醇喷嘴包括压板、接头，所述接头垂直安装在压板上，压板上设有安装孔，安装孔用于安装固定喷油嘴，接头的下端开有盲孔，接头的上端开有喷油口，所述喷油口与盲孔连通。
2.根据权利要求1所述的一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，其特征在于：所述盲孔的开口在接头的下端，用于和油路连通。
3.根据权利要求1所述的一种高效多能甲醇燃料联动一体式发动机，其特征在于：所述天然气罐上的油管经过天然气泄压阀、天然气滤清器后接至安装于进气歧管稳压腔上的天然气喷嘴，在进气歧管气道上安装有进气压办温度传感器，发动机本体上安装有转速传感器，两者均与ECU电控单元通过线束相连，对发动机的进气温度和输出转速进行检测，检测信号传给ECU电控单元。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111237066A (zh) * | 2020-02-14 | 2020-06-05 | 长安大学 | 一种通过掺醇降低天然气发动机热负荷的装置及方法 |
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2015
- 2015-04-25 CN CN201520254565.2U patent/CN204552937U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN111237066A (zh) * | 2020-02-14 | 2020-06-05 | 长安大学 | 一种通过掺醇降低天然气发动机热负荷的装置及方法 |
| CN111237066B (zh) * | 2020-02-14 | 2022-07-29 | 长安大学 | 一种通过掺醇降低天然气发动机热负荷的装置及方法 |
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