CN205918512U - 一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统，包括甲醇储液罐、甲醇控制单元和发动机；甲醇储液罐通过输醇管连接到甲醇喷射阀，输醇管上设置有滤清器和甲醇泵，甲醇喷射阀设置在发动机的进气管上，并连接到甲醇控制单元；还包括连接到甲醇控制单元的油门踏板单元、模式选择开关和原车电子控制单元；发动机的柴油喷嘴连接到原车电子控制单元。本实用新型为实现柴油甲醇双燃料的燃用提供了结构基础，有利于改善柴油机尾气排放问题和柴油发动机燃料的节约问题；并能够通过对原柴油机的无损改装，实现燃用模式的切换，保持发动机最佳的工作状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体为一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统。
背景技术
与汽油机相比，柴油机具有热效率高、燃油经济性好、爆发压力较高、输出扭矩比较大、CO和HC排放量低等优点，在汽车上得到越来越广泛的应用。
甲醇作为燃料本身是比较清洁的。甲醇含氧量达50%，其着火极限宽，燃烧速度快，有利于降低碳烟排放；甲醇的汽化潜热是柴油的4倍，在柴油机上燃用一方面可以降低压缩功和提高充量系数，另一方面可以大幅度降低NOx排放。同时甲醇来源广，生产、运输和使用方便简单。
当前，环境问题日益受到人们关注，柴油机有害排放物限制了柴油机在车辆等方面的进一步发展。甲醇作为柴油机的代用燃料有巨大的优越性，既能起到节约石油消耗的作用，又能起到保护环境的作用，柴油机使用甲醇可以减少常规污染物CO、HC、NOx、PM，尤其是颗粒物的排放量，降低烟度和致癌度。
本发明提出一种柴油发动机改造为双电子控制单元ECU控制的柴油甲醇双燃料发动机的控制系统和控制方法，以实现降低排放和替代部分石油资源的目标。
实用新型内容
鉴于此上所述，本实用新型的目的在于提供一种能够降低排放，并代替部分石油资源的柴油甲醇双燃料发动机控制系统。技术方案如下：
一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统，包括甲醇储液罐、甲醇控制单元和发动机；甲醇储液罐通过输醇管连接到甲醇喷射阀，输醇管上设置有滤清器和甲醇泵，甲醇喷射阀设置在发动机的进气管上，并连接到甲醇控制单元；还包括连接到甲醇控制单元的油门踏板单元、模式选择开关和原车电子控制单元；发动机的柴油喷嘴连接到原车电子控制单元。
进一步的，所述甲醇储液罐内设有连接到甲醇控制单元的甲醇液位传感器。
更进一步的，所述输醇管上还设置有连接到甲醇控制单元的甲醇压力传感器。
更进一步的，所述发动机的飞轮上设有连接到甲醇控制单元的转速传感器。
更进一步的，所述进气管上还设有进气温度传感器，所述发动机上还设有冷却水温传感器；进气温度传感器和冷却水温传感器都连接到甲醇控制单元。
本实用新型的有益效果是：本实用新型为实现柴油甲醇双燃料的燃用提供了结构基础，有利于改善柴油机尾气排放问题和柴油发动机燃料的节约问题；并能够通过对原柴油机的无损改装，实现燃用模式的切换，保持发动机最佳的工作状态。
附图说明
图1为本实用新型柴油甲醇双燃料发动机控制系统结构示意图。
图2为本实用新型柴油甲醇双燃料发动机控制系统控制流程图。
图中：1-甲醇储液罐；2-甲醇液位传感器；3-滤清器；4-甲醇泵；5-甲醇压力传感器；6-甲醇喷射阀；7-进气温度传感器；8-进气管；9-发动机；10-柴油喷嘴；11-排气管；12-冷却水温传感器；13-转速传感器；14-甲醇控制单元；15-原车电子控制单元；16-油门踏板单元；17-模式选择开关。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统，包括甲醇储液罐1、甲醇控制单元14和发动机9；甲醇储液罐1通过输醇管连接到甲醇喷射阀6，输醇管上设置有滤清器3和甲醇泵4，甲醇喷射阀6设置在发动机9的进气管8上，并连接到甲醇控制单元14；还包括连接到甲醇控制单元14的油门踏板单元16、模式选择开关17和原车电子控制单元15；发动机9的柴油喷嘴10连接到原车电子控制单元15。
其中，甲醇控制单元14负责接收油门踏板单元16信号并按照模式选择开关17的选择进行相应处理分为两路，一路将信号发送至原车电子控制单元15用于柴油的喷射；一路将信号发送至甲醇控制单元14的甲醇喷射控制模块用于控制甲醇的喷射。
本实施的甲醇储液罐1内设有连接到甲醇控制单元14的甲醇液位传感器2，用于判断甲醇液剩余量，若低于甲醇限定值报警，提醒补充甲醇。
本实施的输醇管上还设置有连接到甲醇控制单元14的甲醇压力传感器5，用于甲醇喷射脉宽的计算。
本实施的发动机9的飞轮上设有连接到甲醇控制单元14的转速传感器13，用于发动机工况判断以及控制甲醇与柴油的喷射比例。
本实施的进气管8上还设有进气温度传感器7，所述发动机9上还设有冷却水温传感器12；进气温度传感器7和冷却水温传感器12都连接到甲醇控制单元14，用于甲醇喷射量的修正。
如图2所示，甲醇控制单元14检测模式选择开关17确定发动机燃用模式，甲醇控制单元14和原车电子控制单元15接受来自各自传感器的信号作为控制依据，并将其逻辑计算结果输出给各执行器。
燃用纯柴油模式的控制过程如下：甲醇控制单元14检测到模式选择开关17选择柴油档，则根据接收到的油门踏板单元16信号进行逻辑计算，并将计算结果传送给原车电子控制单元15，由原车电子控制单元15控制柴油喷嘴10工作，实现纯柴油的燃用。
燃用柴油甲醇双燃料模式的控制过程如下：甲醇控制单元14检测到模式选择开关17选择柴油与甲醇双燃料档，则根据接收到的油门踏板单元16信号进行逻辑计算，并将计算结果一路传送出给原车电子控制单元15，由原车电子控制单元15控制柴油喷嘴10工作，一路传送出给甲醇控制单元14的甲醇喷射控制模块，由甲醇喷射控制模块控制甲醇喷射阀工作，从而实现柴油甲醇双燃料的燃用。
Claims (5)
1.一种柴油甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，包括甲醇储液罐（1）、甲醇控制单元（14）和发动机（9）；甲醇储液罐（1）通过输醇管连接到甲醇喷射阀（6），输醇管上设置有滤清器（3）和甲醇泵（4），甲醇喷射阀（6）设置在发动机（9）的进气管（8）上，并连接到甲醇控制单元（14）；还包括连接到甲醇控制单元（14）的油门踏板单元（16）、模式选择开关（17）和原车电子控制单元（15）；发动机（9）的柴油喷嘴（10）连接到原车电子控制单元（15）。
2.根据权利要求1所述的柴油甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述甲醇储液罐（1）内设有连接到甲醇控制单元（14）的甲醇液位传感器（2）。
3.根据权利要求1所述的柴油甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述输醇管上还设置有连接到甲醇控制单元（14）的甲醇压力传感器（5）。
4.根据权利要求1所述的柴油甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述发动机（9）的飞轮上设有连接到甲醇控制单元（14）的转速传感器（13）。
5.根据权利要求1所述的柴油甲醇双燃料发动机控制系统，其特征在于，所述进气管（8）上还设有进气温度传感器（7），所述发动机（9）上还设有冷却水温传感器（12）；进气温度传感器（7）和冷却水温传感器（12）都连接到甲醇控制单元（14）。
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