CN202900456U - 氢氧节油增力器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及动力设备技术领域，特指氢氧节油增力器，它包括有电解水主机盒、控制电路模块、电解槽、二级过滤器、连接气管，电解槽设置在电解水主机盒内腔的底部，连接气管的输入端与电解水主机盒的顶部连通，连接气管的输出端与二级过滤器连通，二级过滤器的顶部设有将氢氧气体输送到发动机的输出气管，本实用新型利用氢气点火能量低的特点可以提高混合燃料的着火性，加上氢气固有的燃烧传播速度快的特性可加快火焰燃烧的传播速度，促使混合气体在缸内更加充分燃烧，提高发动机的效率，实现了提升发动机动力而又能节省能源降低排放的效果，可应用于汽油、柴油、天然气等化工化石燃料的内燃发动机作为辅助节能增效系统。

Description

氢氧节油增力器
技术领域
本实用新型涉及动力设备技术领域，特指氢氧节油增力器。
背景技术
目前市场上所使用的发动机都采用汽油、柴油的燃烧提供动力，但是由于汽缸内空气与汽油、柴油比例不均匀不能充分燃烧，既浪费了能源又会产生一氧化碳等有害气体污染环境。
氢气作为一种理想的燃料，不仅可以由水产生，而且燃烧值大，燃烧后只产生水，对环境没有污染，这是一种人们一直在不断探索的能源。目前，氢气的制备方法主要有化学反应的方法和电解水的方法。用化学反应的方法制备氢气，其氢气的产生成本大、价格昂贵，并且存在安全问题，因而其应用领域受到限制，目前还不能实现将其产生的氢气作为燃料提供给机动车、轮船等的发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种能够提升发动机动力又能节省能源降低排放的氢氧节油增力器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：氢氧节油增力器，它包括有内部填装有水的电解水主机盒、控制电路模块、与控制电路模块电连接的电解槽、二级过滤器、连通电解水主机盒与二级过滤器的连接气管，电解槽设置在电解水主机盒内腔的底部，连接气管的输入端与电解水主机盒的顶部连通，连接气管的输出端与二级过滤器连通，二级过滤器的顶部设有将氢氧气体输送到发动机的输出气管。
所述二级过滤器内部填装有水，连接气管的输出端穿过二级过滤器并伸入二级过滤器内腔的底部，输出气管与二级过滤器内腔的顶部连通。
所述二级过滤器与电解水主机盒之间连接有补水管，补水管的输入端与二级过滤器内腔的底部连通，补水管的输出端与电解水主机盒连通，补水管上设有用于将二级过滤器中的水抽送到电解水主机盒中的水泵，水泵与控制电路模块电连接。
所述二级过滤器的顶部设有用于往二级过滤器内注水的注水口。
所述电解水主机盒的底部设有放水螺丝。
所述电解水主机盒外部设有散热器。
所述电解水主机盒内设有水位控制装置。
所述水位控制装置包括有固定在电解水主机盒内的浮子室、活动设置在浮子室中的浮球，浮球的上方和下方分别设有用于感应浮球位置的位置传感器，位置传感器与控制电路模块电连接。
所述浮球上带有磁铁。
本实用新型有益效果在于：本实用新型提供的氢氧节油增力器，它包括有电解水主机盒、控制电路模块、电解槽、二级过滤器、连接气管，电解槽设置在电解水主机盒内腔的底部，连接气管的输入端与电解水主机盒的顶部连通，连接气管的输出端与二级过滤器连通，二级过滤器的顶部设有将氢氧气体输送到发动机的输出气管，本实用新型利用电解槽将电解水主机盒中的普通自来水电解产生氢气和氧气混合体，氢气和氧气混合体通过连接气管进入二级过滤器进行过滤，然后通过输出气管输送到发动机中与燃料混合燃烧，利用氢气点火能量低的特点可以提高混合燃料的着火性，加上氢气固有的燃烧传播速度快的特性可加快火焰燃烧的传播速度，促使混合气体在缸内更加充分燃烧，提高发动机的效率，实现了提升发动机动力而又能节省能源降低排放的效果，可应用于汽油、柴油、天然气等化工化石燃料的内燃发动机作为辅助节能增效系统。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型电解水主机盒的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，见图1-2所示，本实用新型包括有内部填装有水的电解水主机盒1、控制电路模块2、与控制电路模块2电连接的电解槽3、二级过滤器4、连通电解水主机盒1与二级过滤器4的连接气管5，电解槽3设置在电解水主机盒1内腔的底部，电解槽3底部与电解水主机盒1内腔的底部之间预留5mm间距作为水流动空间，控制电路模块2与车载电脑12连接，通过车载电脑12控制，并由车载蓄电池13供电，连接气管5的输入端与电解水主机盒1的顶部连通，连接气管5的输出端与二级过滤器4连通，二级过滤器4的顶部设有将氢氧气体输送到发动机14的输出气管6，二级过滤器4能够有效过滤氢气和氧气混合体中的水汽和杂质，防止水汽和杂质进入发动机14中而影响发动机的使用。
电解水主机盒1内腔的下部分为水，上部分为氢氧气体空间。电解水主机盒1选用硬质耐热带韧性材料，表面为磨砂面，各边角进行圆角处理，壁厚不超过8cm。
二级过滤器4为中空密封结构，二级过滤器4内部填装有水，二级过滤器4内腔的下部分为水，上部分为氢氧气体空间，连接气管5的输出端穿过二级过滤器4并伸入二级过滤器4内腔的底部，输出气管6与二级过滤器4内腔的顶部连通，连接气管5出来的氢气和氧气混合体先进入二级过滤器4内的水中再上升至顶部空间并由输出气管6输出，二级过滤器4利用水过滤氢气和氧气混合体中的水汽和杂质，结构简单，使用方便，成本低，过滤效果好。
二级过滤器4与电解水主机盒1之间连接有补水管7，补水管7的输入端与二级过滤器4内腔的底部连通，补水管7的输出端与电解水主机盒1连通，补水管7上设有用于将二级过滤器4中的水抽送到电解水主机盒1中的水泵8，水泵8与控制电路模块2电连接，当电解水主机盒1中的水位低时，水泵8启动，将二级过滤器4中的水抽送到电解水主机盒1中，对电解水主机盒1进行补水，二级过滤器4不但具有过滤功能还具有储水功能，结构简单，占用体积小，在车辆有限的空间里实现更多的功能。
补水管7的输入端由二级过滤器4的底部穿过进入二级过滤器4内腔中并凸伸出一段，补水时，二级过滤器4中的水下降至补水管7的输入端处就会停止补水，能够保证二级过滤器4内有一定的水，使得二级过滤器4有足够的水供过滤，补水管7的输入端高于连接气管5的输出端，能够保证连接气管5的输出端保持在水中，储水功能的使用不会影响过滤功能。二级过滤器4过滤的水汽会积留在二级过滤器4中作为储备水，能够循环利用。二级过滤器4的顶部设有用于往二级过滤器4内注水的注水口41，方便往二级过滤器4内注水，当二级过滤器4中的水不够时可通过注水口41注水。
电解水主机盒1的底部设有可直接用手拧动的放水螺丝10，方便放掉电解水主机盒1中的水。电解水主机盒1外部设有散热器11，提高散热效率。
电解水主机盒1内设有水位控制装置9。水位控制装置9包括有固定在电解水主机盒1内的浮子室91、活动设置在浮子室91中的浮球92，浮球92上带有磁铁，浮球92的上方和下方分别设有用于感应浮球92位置的位置传感器93，位置传感器93与控制电路模块2电连接，浮球92会跟随电解水主机盒1内的水位升降浮动，当浮球92下降至下方的位置传感器93处时，由控制电路模块2控制水泵8启动，将二级过滤器4中的水抽送到电解水主机盒1中，对电解水主机盒1进行补水，没水可补时则停止电路；当电解水主机盒1中的水上升至上方的位置传感器93处时，由控制电路模块2控制水泵8停止，停止对电解水主机盒1进行补水，水位控制装置9能够控制自动补水，控制方便。
本实用新型利用电解槽3将电解水主机盒1中的普通自来水电解产生氢气和氧气混合体，氢气和氧气混合体通过连接气管5进入二级过滤器4进行过滤，然后通过输出气管6输送到发动机进气歧管中，随空气均匀注入发动机中与燃料混合燃烧，本实用新型利用燃油点火能量相对较氢气高，和点燃传导速度低的弱点，将氢气作为燃料促进剂，把氢气作为点火瞬时的添加剂形式使用。利用氢气点火能量低的特点(0.02MJ，相对汽油在1/6-1/9之间)可以提高混合燃料的着火性，加上氢气固有的燃烧传播速度快的特性(氢掺氧气后，氢气的燃烧传播速度可达到8.5m/S，相对汽油0.97m/S快8倍以上)可加快火焰燃烧的传播速度，促使混合气体在缸内更加充分燃烧，提高发动机的效率，实现了提升发动机动力而又能节省能源降低排放的效果，可应用于汽油、柴油、天然气等化工化石燃料的内燃发动机作为辅助节能增效系统。
本实用新型具有以下特点：安全环保：不添加任何化学催化剂，无腐蚀性，只需用普通自来水即可，完全杜绝酸碱物质长期使用损害发动机，无损安装，无须破线不改变车辆任何结构。不会出现年审验车不能通过的困扰，可搭配任何改装产品使用，并可发挥加乘的效果。
增加动力：加入氢氧气体后，燃料充分燃烧后相当于增加了燃料量和氧气量，氢气混入汽油中可以明显拓展混合气的着火界限，加速火焰传播，改善缸内燃烧，瞬间燃烧效率大大提高，爆发力增强，动力提升。氢气燃烧热能是汽油的三倍，燃烧速度是汽油的5倍，较高的热能和较快的燃烧速度，降低了热能转化过程中的损失，提高了转化率，所以在同等输入油料的情况下，可以有效地增加车辆的动力，氧气的加入可使进入发动机气体含氧量增高，使燃烧更加完全，车辆更有力。表现在起动快、爬坡能力强，能增加车辆动力输出10%以上。
节省燃油：氢氧气体以两个氢分子和一个氧分子形式存在，氢气参与燃铙，氧气助燃。氢辛烷值为120，因而使用氢有利于提高压缩比，降低爆震现象发生，氢气是一种环保高能燃料，燃烧热能比汽油柴油都高，是汽油燃烧热能的3倍，氢气自身燃烧可以产生大量的热量来催化裂解燃油大分子燃油，从而使燃油充分完全燃烧，提高了燃油的燃烧效率。利用氢气点火能量低，和燃烧传导速度快的特性，弥补现有燃油自身的弱点，将汽车经济油耗区向上和向下大幅度延伸。达到汽车所需动力而降低油耗的效果，有效降低发动机油耗15%-30% 。
降低尾气：合理有效的实现了节省燃油，提高效率的同时降低排放。加入氢氧混合气体后，可以使原来的一氧化碳、碳氢化合物充分燃烧并做功，而氢气燃烧产生的是水，零排放、零污染，所以在节油的同时可以有效地降低车辆尾气中50%以上的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物及颗粒悬浮物有毒有害物质，而可大幅减少尾气中的排放，达到节能减排的目的。
降低噪音：安装后发动机更加平稳、噪音明显降低。燃烧过程中氢气燃烧时最大压力升高率较之汽油有大幅提升，致使燃烧噪声向高声调噪声发展，显著高于汽油燃烧时的噪声水平。本实用新型在开启和关闭状态下，发动机的相对噪音差距高达5db以上，发动机运行噪音明显变得轻柔。
清除积碳：燃油瞬间爆燃效率的提高，极大限度减少积碳积聚，可以有效地减轻发动机缸塞等运转部件磨损，减少机油杂质生成。氢的熄火间隙为0.06秒，仅为汽油0.18秒的三分之一，较少的熄火间隙可使火焰传布到汽缸的任意角落，甚至达到活塞环内隙，长期使用可清除原有的积碳，同时也不会发生新的沉积，改善冷车难起动问题，减轻怠速时发动机发抖的现象，延长发动机的使用寿命。
当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。 

Claims (9)

1.氢氧节油增力器，其特征在于：包括有内部填装有水的电解水主机盒（1）、控制电路模块（2）、与控制电路模块（2）电连接的电解槽（3）、二级过滤器（4）、连通电解水主机盒（1）与二级过滤器（4）的连接气管（5），电解槽（3）设置在电解水主机盒（1）内腔的底部，连接气管（5）的输入端与电解水主机盒（1）的顶部连通，连接气管（5）的输出端与二级过滤器（4）连通，二级过滤器（4）的顶部设有将氢氧气体输送到发动机的输出气管（6）。 
2.根据权利要求1所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述二级过滤器（4）内部填装有水，连接气管（5）的输出端穿过二级过滤器（4）并伸入二级过滤器（4）内腔的底部，输出气管（6）与二级过滤器（4）内腔的顶部连通。 
3.根据权利要求2所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述二级过滤器（4）与电解水主机盒（1）之间连接有补水管（7），补水管（7）的输入端与二级过滤器（4）内腔的底部连通，补水管（7）的输出端与电解水主机盒（1）连通，补水管（7）上设有用于将二级过滤器（4）中的水抽送到电解水主机盒（1）中的水泵（8），水泵（8）与控制电路模块（2）电连接。 
4.根据权利要求3所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述二级过滤器（4）的顶部设有用于往二级过滤器（4）内注水的注水口（41）。 
5.根据权利要求1所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述电解水主机盒（1）的底部设有放水螺丝（10）。 
6.根据权利要求1所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述电解水主机盒（1）外部设有散热器（11）。 
7.根据权利要求1～6任意一项所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述电解水主机盒（1）内设有水位控制装置（9）。 
8.根据权利要求7所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述水位控制装置（9）包括有固定在电解水主机盒（1）内的浮子室（91）、活动设置在浮子室（91）中的浮球（92），浮球（92）的上方和下方分别设有用于感应浮球（92）位置的位置传感器（93），位置传感器（93）与控制电路模块（2）电连接。 
9.根据权利要求8所述的氢氧节油增力器，其特征在于：所述浮球（92）上带有磁铁。 
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