CN204646415U - 一种电动汽车发电机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车发电机组，包括：内燃发动机、发电机、燃料箱、气体发生室、气体过滤室、气体存储罐。其通过内燃发动机带动发电机给电动汽车电池充电，醇类、水及氢气等原料容易获取，解决了石油、天然气和煤电这类燃料没有后存在的能源危机问题，且醇类和氢气燃烧后的主要产物为水，让排放的尾气无污染；其通过在尾气排气管上设置气体发生室，利用尾气的热能进行醇类和水的制氢反应，减少了尾气余热的能量浪费；其通过设置氢气浓度传感器、控制阀和控制器，能够有效地控制内燃发动机中的氢气浓度，避免混合的比例不合理，导致燃烧不充分，造成资源浪费；该电动汽车发电机组运行效率高、运行成本低、使用寿命长且没有污染物的排放。
Description
技术领域：
本实用新型属于电动汽车充电技术领域，具体是涉及一种电动汽车发电机组。
背景技术：
当今世界面临着石油能源危机和环境污染两大问题，能源与环境问题已成为影响中国乃至世界经济和社会发展的重要因素。因此，积极寻求和发展清洁能源已成为各国的头等大事。改变石油短缺、环境污染的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色高效清洁替代能源。氢气是一种理想的燃料，氢气扩散速度、火焰传播速度和燃烧速度均高于汽油，并且具有点火能量低、着火界限宽等燃烧特性，所以利用氢气可实现内燃机的快速启动，可以有效改善内燃机的热效率并且降低一氧化碳的排放。且氢气由醇类获取，制醇原料丰富，甘蔗、玉米、高粱、木薯等均是可再生的资源泉，醇类可以是50°至65°含水甲醇或乙醇，制造工艺简单，成本低廉。
现有专利文献CN102518533B公开了一种醇富氢发动机，它完全使用醇类供现有发动机工作，真正实现了零污染排放，使醇类完全代替燃油作为汽车动力原料成为现实。其不足之处是它仅仅限于汽车上使用，在电动汽车出现后，电动汽车的充电问题便提到了重要位置，靠现有市电给电动汽车充电目前还存在许多问题，同时市电多为煤电，煤电在生产过程中会产生污染。
实用新型内容：
为此，本实用新型目的就是针对现有技术之不足，从而提出一种电动汽车发电机组。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种电动汽车发电机组，包括：
内燃发动机，所述内燃发动机的两端设置有第一燃料进口和第一气体进口，所述内燃发动机连接有尾气排气管，所述内燃发动机内设置有氢气浓度传感器。
发电机，所述发电机的第一端与所述内燃发动机连接，所述发电机的第二端与电动汽车蓄电池连接。
燃料箱，所述燃料箱两端设置有第一燃料出口和第二燃料出口，所述第一燃料出口与所述燃料进口通过第一管道连接。
气体发生室，所述气体发生室密封固定在所述尾气排气管的外壁上，所述气体发生室的两端设置有第二燃料进口和第一气体出口，所述第二燃料进口与所述第二燃料出口通过第二管道连接，所述气体发生室内设置有催化剂。
气体过滤室，所述气体过滤室的两端设置有第二气体进口和第二气体出口，所述第二气体进口与所述第一气体出口通过第三管道连接，所述气体过滤室内设置有过滤网。
气体存储罐，所述气体存储罐两端设置有第三气体进口和第三气体出口，所述第三气体进口与所述第二气体出口通过第四管道连接，所述第三气体出口与所述第一气体进口通过第五管道连接，所述管道上设置有控制阀，所述控制阀通过控制器与所述氢气浓度传感器连接。
所述燃料箱内为醇和水的混合物。
作为上述技术方案的优选，电子泵，所述电子泵为两个，分别设置在所述管道和所述管道上。
作为上述技术方案的优选，气体冷却室，所述气体冷却室设置在所述气体发生室和所述气体过滤室之间。
作为上述技术方案的优选，加热管，所述加热管设置在所述气体发生室内。
作为上述技术方案的优选，温度传感器，所述温度传感器设置在所述气体发生室内。
作为上述技术方案的优选，所述燃料箱和所述气体存储罐为一个或多个。
本实用新型的有益效果在于：其通过内燃发动机带动发电机给电动汽车电池充电，内燃发动机所需的燃料为醇类、水及氢气，醇类可以通过生物发醇获得，水是自然界普遍存在的物质，原料容易获取，解决了石油、天然气和煤电这类燃料没有后存在的能源危机问题，且醇类和氢气燃烧后的主要产物为水，让排放的尾气无污染；其通过在发动机的尾气排气管上设置气体发生室，利用发动机尾气的热能进行醇类和水的制氢反应，减少了尾气余热的能量浪费，提高了能量利用效率，降低了成本；其通过在内燃发动机内设置氢气浓度传感器，在气体存储罐的气体出口上设置控制阀和控制器，能够有效地控制内燃发动机中的氢气浓度，避免混合的比例不合理，导致燃烧不充分，造成资源浪费；其通过在气体发生室和气体存储罐之间设置气体过滤室，能够将微生物、固体粉尘等滤除，减少生成气体中的杂质，提高燃烧效率，延长内燃发动机寿命。该电动汽车发电机组运行效率高、运行成本低、使用寿命长并且没有污染物的排放。
附图说明：
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1为本实用新型一个实施例的电动汽车发电机组整体结构示意图。
图中符号说明：
1-内燃发动机，2-发电机，3-电动汽车蓄电池，4-燃料箱，5-气体发生室，6-气体过滤室，7-气体存储罐，9-电子泵，11-第一燃料进口，12-第一气体进口，13-尾气排气管，14-氢气浓度传感器，41-第一燃料出口，42-第二燃料出口，51-第二燃料进口，52-第一气体出口，53-催化剂，54-加热管，55-温度传感器，61-第二气体进口，62-第二气体出口，63-过滤网，71-第三气体进口，72-第三气体出口，81-控制阀，82-控制器，104-第一管道，405-第二管道，506-第三管道，607-第四管道，107-第五管道。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型的电动汽车发电机组，包括：内燃发动机1，发电机2，燃料箱4，气体发生室5，气体过滤室6，气体存储罐7。
所述内燃发动机1的两端设置有第一燃料进口11和第一气体进口12，所述内燃发动机1连接有尾气排气管13，所述内燃发动机1内设置有氢气浓度传感器14。
所述发电机2的第一端与所述内燃发动机1连接，所述发电机2的第二端与电动汽车蓄电池3连接，所述内燃发动机1带动所述发电机2工作，当电动汽车蓄电池电力不足时，所述发电机2对蓄电池进行充电。
所述燃料箱4内为醇和水的混合物。所述燃料箱4两端设置有第一燃料出口41和第二燃料出口42，所述第一燃料出口41与所述燃料进口11通过第一管道104连接。所述燃料箱4为一个或多个。
所述气体发生室5密封固定在所述尾气排气管13的外壁上，所述气体发生室5的两端设置有第二燃料进口51和第一气体出口52，所述第二燃料进口51与所述第二燃料出口42通过第二管道405连接，所述气体发生室5内设置有催化剂53。所述催化剂53可以附着在金属丝表面，所述金属丝为铁铬合金电热丝。
所述气体过滤室6的两端设置有第二气体进口61和第二气体出口62，所述第二气体进口61与所述第一气体出口52通过第三管道506连接，所述气体过滤室6内设置有过滤网63。
所述气体存储罐7两端设置有第三气体进口71和第三气体出口72，所述第三气体进口71与所述第二气体出口62通过第四管道607连接，所述第三气体出口72与所述第一气体进口12通过第五管道107连接，所述管道107上设置有控制阀81，所述控制阀81通过控制器82与所述氢气浓度传感器14连接。所述气体存储罐7为一个或多个。
还包括电子泵9，所述电子泵9为两个，分别设置在所述管道104和所述管道405上。
还包括气体冷却室，所述气体冷却室设置在所述气体发生室5和所述气体过滤室6之间。
还包括加热管54和温度传感器55，所述加热管54和所述温度传感器55设置在所述气体发生室5内。通过温度传感器55可以实时测量所述气体发生室5的温度，当温度达不到醇类制氢的温度时，通过加热管54进行加热。
所述电动汽车发电机组的工作原理为：先在气体存储罐7中充入一定的氢气，当内燃发动机1启动时，氢气进入内燃发动机1中，内燃发动机1点火起动，电子泵9将燃料箱4中的醇和水的混合物喷入内燃发动机1中，发动机继续工作，同时电子泵9将燃料箱4中的醇和水泵至气体发生室5中，尾气排气管13会发热，当尾气排气管13的温度上升到100℃以上时，醇和水被汽化，并在催化剂的作用下产生氢气、汽化的水、一氧化碳气体和其它气体。这些气体通过管道进入到气体过滤室6，过滤后储存到气体存储罐7中，氢气浓度传感器14检测内燃发动机1中的氢气浓度，当氢气浓度不够时，控制器82控制所述控制阀81打开，将气体存储罐7中的气体送到内燃发动机中。内燃发动机带动发电机工作，发电机给蓄电池3充电。
本实施例所述的电动汽车发电机组，包括：内燃发动机、发电机、燃料箱、气体发生室、气体过滤室、气体存储罐。其通过内燃发动机带动发电机给电动汽车电池充电，内燃发动机所需的燃料为醇类、水及氢气，醇类可以通过生物发醇获得，水是自然界普遍存在的物质，原料容易获取，解决了石油、天然气和煤电这类燃料没有后存在的能源危机问题，且醇类和氢气燃烧后的主要产物为水，让排放的尾气无污染；其通过在发动机的尾气排气管上设置气体发生室，利用发动机尾气的热能进行醇类和水的制氢反应，减少了尾气余热的能量浪费，提高了能量利用效率，降低了成本；其通过在内燃发动机内设置氢气浓度传感器，在气体存储罐的气体出口上设置控制阀和控制器，能够有效地控制内燃发动机中的氢气浓度，避免混合的比例不合理，导致燃烧不充分，造成资源浪费；其通过在气体发生室和气体存储罐之间设置气体过滤室，能够将微生物、固体粉尘等滤除，减少生成气体中的杂质，提高燃烧效率，延长内燃发动机寿命。该电动汽车发电机组运行效率高、运行成本低、使用寿命长并且没有污染物的排放。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种电动汽车发电机组，其特征在于，包括：
内燃发动机(1)，所述内燃发动机(1)的两端设置有第一燃料进口(11)和第一气体进口(12)，所述内燃发动机(1)连接有尾气排气管(13)，所述内燃发动机(1)内设置有氢气浓度传感器(14)；
发电机(2)，所述发电机(2)的第一端与所述内燃发动机(1)连接，所述发电机(2)的第二端与电动汽车蓄电池(3)连接；
燃料箱(4)，所述燃料箱(4)两端设置有第一燃料出口(41)和第二燃料出口(42)，所述第一燃料出口(41)与所述燃料进口(11)通过第一管道(104)连接；
气体发生室(5)，所述气体发生室(5)密封固定在所述尾气排气管(13)的外壁上，所述气体发生室(5)的两端设置有第二燃料进口(51)和第一气体出口(52)，所述第二燃料进口(51)与所述第二燃料出口(42)通过第二管道(405)连接，所述气体发生室(5)内设置有催化剂(53)；
气体过滤室(6)，所述气体过滤室(6)的两端设置有第二气体进口(61)和第二气体出口(62)，所述第二气体进口(61)与所述第一气体出口(52)通过第三管道(506)连接，所述气体过滤室(6)内设置有过滤网(63)；
气体存储罐(7)，所述气体存储罐(7)两端设置有第三气体进口(71)和第三气体出口(72)，所述第三气体进口(71)与所述第二气体出口(62)通过第四管道(607)连接，所述第三气体出口(72)与所述第一气体进口(12)通过第五管道(107)连接，所述管道(107)上设置有控制阀(81)，所述控制阀(81)通过控制器(82)与所述氢气浓度传感器(14)连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车发电机组，其特征在于：所述燃料箱(4)内为醇和水的混合物。
3.根据权利要求1所述的电动汽车发电机组，其特征在于，还包括：电子泵(9)，所述电子泵(9)为两个，分别设置在所述管道(104)和所述管道(405)上。
4.根据权利要求1-3任一所述的电动汽车发电机组，其特征在于，还包括：气体冷却室，所述气体冷却室设置在所述气体发生室(5)和所述气体过滤室(6)之间。
5.根据权利要求1所述的电动汽车发电机组，其特征在于，还包括：加热管(54)，所述加热管(54)设置在所述气体发生室(5)内。
6.根据权利要求1或5所述的电动汽车发电机组，其特征在于，还包括：温度传感器(55)，所述温度传感器(55)设置在所述气体发生室(5)内。
7.根据权利要求1所述的电动汽车发电机组，其特征在于：所述燃料箱(4)和所述气体存储罐(7)为一个或多个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520295737.0U CN204646415U (zh) | 2015-05-08 | 2015-05-08 | 一种电动汽车发电机组 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204646415U true CN204646415U (zh) | 2015-09-16 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806351A (zh) * | 2015-05-08 | 2015-07-29 | 苏州奥然日用品有限公司 | 一种电动汽车发电机组 |
| CN105736131A (zh) * | 2016-04-21 | 2016-07-06 | 唐雨晨 | 利用甲醇水溶液作为燃料的燃烧方法及装置 |
-
2015
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