CN201318218Y - 除碳装置 - Google Patents

Abstract

一种除碳装置，包含一氢氧气产生单元、一水气产生单元、及一连通该氢氧气产生单元与水气产生单元的管路单元。本实用新型主要是利用该管路单元将氢氧气与水气混合后再送入车辆引擎内，并借由引擎的运转而将含有积碳的废气由排气管排出，如此完成除碳作业，由于在除碳的过程中，水气与氢氧气所占比例较高，发动引擎所需的燃料所占比例较低，所以也比较能够减少废气排放、降低环境污染，符合环保的需求。

Description

除碳装置

技术领域

本实用新型涉及一种除碳装置，特别是涉及一种用以清除车辆引擎内积碳的除碳装置。

背景技术

一般车辆引擎由于燃料品质、运转方式不良、空气质量不佳等因素，造成引擎内部时常会形成污染物，而污染物在长久时间逐渐堆积后，便会衍生燃料供给系统不顺畅、引擎效能降低、爆震、抖动、难以启动、容易熄火、增加油耗等各种问题。

因此，为使引擎能维持正常运转，每隔一段时间就有必要进行引擎的除碳作业，一般可以分成三种方式，如下所述：

第一种方式是将引擎的各组件分别拆卸，逐一清洗每一组件上的积碳，然后再将各组件组合起来，但是此种作业相当费时耗工。

第二种方式则是将燃料添加剂与燃料以适当比例混合，在引擎点火运转同时可以进行除碳作业，但是燃料是积存于油箱内，不易知悉其存量，因此，难以确定燃料添加剂与燃料是以最佳比例混合，而且该燃料添加剂也容易造成燃料的胶化或蜡化、引擎磨损加剧、运转温度升高，致使油封等橡胶类零件老化毁损。

第三种方式则是利用空气压缩机推动加有除碳剂的燃料进入引擎内，同样在引擎点火运转同时进行除碳作业，但是由于连通引擎的输油管内时常残留有空气，导致加有除碳剂的燃料喷油量并不稳定，反而使得引擎产生不易点火运转的现象。

再者，上述第二、三种除碳方式仍需要启动引擎，不但消耗大量燃料造成污染，而且燃料添加剂与除碳剂大部分都是化学合成物，引擎燃烧过程中会因高温而释放出危害人体或环境的化学物质，而且对于车辆维修厂而言，所提供的除碳服务中，添加除碳剂或是燃料添加剂都是成本上相当沉重的负担，所以，如何寻找到成本较为低廉、污染性较低、较为环保的除碳替代品，便成为相关业者亟需努力改善的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是在提供一种用以清除车辆引擎内积碳的除碳装置，不但成本低廉而且也可以降低环境污染。

于是，本实用新型的除碳装置，包含一氢氧气产生单元、一水气产生单元、及一连通该氢氧气产生单元与水气产生单元的管路单元。该氢氧气产生单元具有一盛装有电解水的电解槽、多片间隔地相连设置在该电解槽内并浸泡在电解水中的电极板、及一电连接所述电极板的供电源，用以对电解水通电而电解产生氢氧气，该水气产生单元则具有一盛装有水液的水槽、及一用以使水液气化而产生水气的产生器，该管路单元具有一连通该电解槽以输送氢氧气的第一管路、一连通该水槽以输送水气的第二管路、及一用以连通该第一、二管路的第三管路，以使氢氧气与水气混合后再送入该车辆引擎内。

本实用新型的有益效果在于：利用氢氧气与水气混合作为引擎除碳剂，并直接通入车辆引擎内，以微量燃料喷入引擎点火燃烧，借由引擎运转将含有积碳的废气由排气管排出，完成除碳作业，而在除碳过程中，因水气与氢氧气所占比例较高，发动引擎所需的燃料所占比例较低，所以能减少废气排放、降低环境污染并减少成本。

附图说明

图1是一结构示意图，说明本实用新型除碳装置的第一优选实施例，安装于车辆引擎上以进行除碳作业，该产生器是加热源形式；及

图2是一结构示意图，说明本实用新型除碳装置的第二优选实施例，同样安装于车辆引擎上以进行除碳作业，该产生器是震荡源形式。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的元件是以相同的附图标记来表示。

参阅图1，本实用新型除碳装置1的第一优选实施例，用以清除车辆引擎2内积碳，该除碳装置1包含一氢氧气产生单元11、一水气产生单元12、及一连通该氢氧气产生单元11与水气产生单元12的管路单元13。

该氢氧气产生单元11具有一盛装有电解水110的电解槽111、多片间隔地相连设置在该电解槽111内并浸泡在电解水110中的电极板112、及一电连接所述电极板112的供电源113，用以对电解水110通电而电解产生氢氧气，该水气产生单元12则具有一盛装有水液120的水槽121、及一用以使水液120气化而产生水气的产生器122，而本实施例中，该产生器122是加热源形式(图1所示为锅炉)，用以对水液120加热而产生高温气化的水气，而除了本实施例的锅炉加热源形式之外，也可以采用其它类型的加热源形式，例如直接置放于水液120中的电热器，同样都可以达到对水液120加热产生高温水气的效果，所以不应局限于本实施例的说明。

该管路单元13具有一连通该电解槽111以输送氢氧气的第一管路131、一连通该水槽121以输送水气的第二管路132、一用以连通该第一、二管路131、132的第三管路133、一设置于该第三管路133上的成份指示器134、一设于该第一管路131上的第一阀门135、一设于该第二管路132上的第二阀门136、及一设于该第三管路133上的第三阀门137，该第三管路133是用来使氢氧气与水气混合后再送入该车辆引擎2内。

而且本实施例是利用该第一、二阀门135、136来控制该第一、二管路131、132内的气体流量，以调控流入该第三管路133内的氢氧气与水气分别占整体体积的百分比，该成份指示器134则可以立刻显示该第三管路133内的氢氧气与水气分别占整体体积的百分比，作为操作上的参考，最后再利用该第三阀门137来控制该第三管路133送入该车辆引擎2内的气体流量。

当氢氧气与水气同时进入该车辆引擎2内时，配合发动车辆引擎2来进行除碳作业，水气是用来软化、湿润该车辆引擎2内的管壁内的积碳(例如汽缸、活塞等元件)，氢氧气则是用来帮助燃料进行有效燃烧，并且也能以氢氧气本身的气压来刮除软化湿润后的管壁积碳，借以完成清除积碳作业，而因为该车辆引擎2仍处于发动运转的状态，所以含有积碳的废气便会直接从车辆排气管中排除出去。

在此要特别说明的是，氢氧气与水气所占整体体积的百分比具有一设定值，在实际操作时，控制水气占整体体积的百分比达20％以上，将使管壁积碳易于软化，而不需要花费较久的时间来等待软化现象发生，有助于提升除碳作业效率；另一方面，控制氢氧气占整体体积的百分比达50％以上，则能帮助燃料充分地燃烧，并且也能以氢氧气本身的气压顺利刮除软化湿润后的管壁积碳。

参阅图2，本实用新型除碳装置1的第二优选实施例，大致类似于前述第一优选实施例，不同的地方在于：该水气产生单元12的产生器122是震荡源形式，用以对水液120进行超音波震荡而产生雾状水气，详细地说，该产生器122具有一超音波震荡元件123、及一电连接该超音波震荡元件123的电路单元124，该超音波震荡元件123具有一与水液120相接触的音波发射面125，可以借由该电路单元124所产生的震荡频率而产生音场，且该音场的音波是通过水液120传导后，让音波冲破水液120的表面张力，此时，表面水液120就会被雾化而上升进入空气中，形成雾状的水气。

对于其所属技术领域中具有通常知识者而言，该产生器122是选择图1所示的加热源，或是选择图2所示的震荡源，皆是相当容易理解的，可依据实际需求来调配使用，而达到产生水气的目的，然后再将水气与氢氧气混合以作为引擎除碳剂。

综上所述，本实用新型除碳装置1，只需将氢氧气与水气予以混合来作为引擎除碳剂，不但成本相当低廉，而且水气与氢氧气都是相当环保、较不会产生污染、并无添加化学合成物的天然物质，对于人体或环境来讲相当安全；再者，此种引擎除碳剂是直接通入车辆引擎2内，并且借由车辆引擎2的运转而将含有积碳的废气由排气管排出，完成除碳作业，由于在除碳的过程中，只需配合微量燃料喷入车辆引擎2进行点火燃烧来进行排碳作业，因此，水气与氢氧气所占比例较高，发动车辆引擎2所需的燃料所占比例较低，因此也比较能够减少废气排放、降低环境污染，符合环保的需求，所以确实能达到本实用新型的功效。

Claims (6)

1.一种除碳装置，用以清除车辆引擎内积碳，其特征在于：所述除碳装置包含一个氢氧气产生单元、一个水气产生单元及一个管路单元，所述氢氧气产生单元具有一个盛装有电解水的电解槽、多片间隔地相连设置在所述电解槽内并浸泡在电解水中的电极板、及一个电连接所述电极板的供电源，用以对电解水通电而电解产生氢氧气，所述水气产生单元具有一个盛装有水液的水槽、及一个用以使水液气化而产生水气的产生器，所述管路单元具有一个连通所述电解槽以输送氢氧气的第一管路、一个连通所述水槽以输送水气的第二管路、及一个用以连通所述第一、二管路的第三管路，以使氢氧气与水气混合后再送入所述车辆引擎内。

2.根据权利要求1所述的除碳装置，其特征在于：所述水气产生单元的产生器是加热源形式，用以对水液加热而产生高温气化的水气。

3.根据权利要求1所述的除碳装置，其特征在于：所述水气产生单元的产生器是震荡源形式，用以对水液进行超音波震荡而产生雾状水气。

4.根据权利要求2或3所述的除碳装置，其特征在于：所述管路单元还具有一个设置于所述第三管路上的成份指示器，用以显示所述第三管路内的氢氧气与水气分别占整体体积的百分比。

5.根据权利要求4所述的除碳装置，其特征在于：所述管路单元还具有一个设于所述第一管路上的第一阀门、及一个设于所述第二管路上的第二阀门，所述第一、二阀门是用以控制所述第一、二管路内的气体流量，以调控流入所述第三管路内的氢氧气与水气分别占整体体积的百分比。

6.根据权利要求5所述的除碳装置，其特征在于：所述管路单元还具有一个设于所述第三管路上的第三阀门，以控制所述第三管路送入所述车辆引擎内的气体流量。

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