TW201632719A - 內燃機積碳清除方法 - Google Patents

內燃機積碳清除方法 Download PDF

Info

Publication number
TW201632719A
TW201632719A TW104133338A TW104133338A TW201632719A TW 201632719 A TW201632719 A TW 201632719A TW 104133338 A TW104133338 A TW 104133338A TW 104133338 A TW104133338 A TW 104133338A TW 201632719 A TW201632719 A TW 201632719A
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
hydrogen
carbon deposits
gas
Prior art date
Application number
TW104133338A
Other languages
English (en)
Other versions
TWI563169B (zh
Inventor
Wei-Xuan Tang
Original Assignee
Wei-Xuan Tang
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wei-Xuan Tang filed Critical Wei-Xuan Tang
Priority to TW104133338A priority Critical patent/TW201632719A/zh
Priority to CN201610397875.9A priority patent/CN106567781B/zh
Publication of TW201632719A publication Critical patent/TW201632719A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI563169B publication Critical patent/TWI563169B/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)

Abstract

一種內燃機積碳清除方法，適用於清除一個內燃機中的積碳，並包含：步驟A：提供包含水合氫離子的水合氫離子氣，以及氫氣。步驟B：持續怠速運轉該內燃機並將該水合氫離子氣及氫氣持續導入該內燃機中，使該水合氫離子氣及該氫氣與該積碳反應。步驟C：等待反應後的物質排出。本發明實施時無須拆解引擎。水合氫離子氣能軟化積碳，並與積碳反應產生水煤氣而可與氫氣一起燃燒消耗積碳。水合氫離子氣能避免爆燃現象的產生，不會有傷害引擎的疑濾。此外，本發明所使用的水合氫離子氣與氫氣與積碳反應後產生的物質皆不具毒性，相當環保。

Description

內燃機積碳清除方法
本發明是有關於一種內燃機的處理方法，特別是指一種內燃機積碳清除方法。
內燃機是熱機的一種，能將燃料的化學能轉化為機械能，日常生活中人們所熟知的例子為氣車的引擎。引擎的作用原理是將石油或柴油等燃料點燃引爆，進而推動活塞，以將燃料的化學能轉換成傳動的機械能。
由於石油或柴油等石化燃料為成分不固定之碳氫化合物的混合物，並包含其他如膠質等的雜質，故石油或柴油在內燃機中燃燒時會因燃燒性質不均一而燃燒不完全，並殘留在內燃機中。內燃機在持續運轉的過程中，燃燒不完全的物質將無法隨著運轉過程正常排出而形成積碳。所述的積碳可能帶來如進氣效率差、動力明顯損失、引擎爆震、冷車難以啟動、怠速時不穩定，以及異常耗油等不良影響。如汽車出現前述情況時，清除積碳被認為是最快且最佳的處理方法之一。
所述的積碳並非為單純含碳的物質，通常會包含因石油雜質所形成的膠質，以及包含在膠質中不易被燃燒的碳物質。石油是由古代動植物所變化而來，因此前述的膠質成分外，會有因蛋白質所具有的硫的成分存在。含有硫的石化燃料在燃燒後會產生可溶於酸中的二氧化硫及硫化氫等成分。早期清除積碳即是利用此一原理，將引擎拆解，再將引擎各部位浸泡入如酸液等的除碳液中，使積碳因膠質及硫化物溶解於酸液中軟化、鬆動而可被清除。然而以此種方法清除積碳，除使用的除碳液有環境或人體毒性而不環保外，更由於須拆卸組裝引擎而相當費力費時。
晚近，則有利用將氫氣及氧氣導入引擎中，使氫氣與氧氣在引擎中爆燃來震解積碳。此法雖不必拆解引擎，但以高濃度氧氣與氫氣混合爆燃所產生的高溫及強烈震波，會有損傷引擎的疑慮。再者，眾所皆知，將氫氣與氧氣混合本身就是一件危險的事情，如操作或儲存不當容易造成相當嚴重的工安問題，故還必須提高安全維護的技術等級，既不安全又增加操作成本，有待改善。
本發明的目的，在提供一種內燃機積碳清除方法，能在不拆卸引擎的情況下清除積碳，除相當環保外，更不會有傷害引擎的疑慮，也相當安全。
該內燃機積碳清除方法，適用於清除一個內燃機中的積碳，並包含：步驟A：提供包含水合氫離子的水合氫離子氣，以及氫氣。步驟B：持續怠速運轉該內燃機並將該水合氫離子氣與該氫氣持續導入該內燃機中，使該水合氫離子氣及該氫氣與該積碳反應。步驟C：等待反應後的物質排出。
在該步驟A中，所使用的水合氫離子，是由氫離子與水分子結合所形成。水分子的氧原子與兩個氫原子鍵結後，仍殘留兩個孤電子對，且由於氧原子的電負度大，使得氧原子帶部分的負電性，而可吸引帶正電的氫離子，形成水合氫離子。由於氧原子與氫離子間的鍵結為正負電吸引之弱鍵結，不如共價鍵來得強烈，故與氧原子鍵結的氫離子可與該氧原子分離，再度解離成為氫離子，也因此水合氫離子實際上具有類似酸的特性，其酸性約莫介於硫酸與亞硫酸之間。
本發明使用包含水合氫離子的水合氫離子氣的好處在於：水合氫離子具有酸的特質，但是沒有如硝酸根(NO3 - )、硫酸根(SO4 2- )或醋酸根(CH3 COO- )等其他酸根的存在，故在清潔完畢後不會有物質殘留在內燃機中的問題，較為清潔。
水合氫離子的製造方式可以有很多種，例如使水先電離產生氫離子，再與水結合成水合氫離子，又或者直接以電解液電解生成水合氫離子。在本案中，是以8～10伏特的直流電，在50～60℃的環境下直接電解有機酸液，以製得所述的水合氫離子。在電解的過程中，如電壓太低或太高，均無法有效地產生的水合氫離子，亦即水合氫離子的產量或濃度會太低或太高。所述的有機酸液，舉例來說可為醋酸等具有羧酸基團的有機酸。
所述的電解液被電解後，會產生包含水合氫離子的水合氫離子混合液。所述的水合氫離子混合液會被以每秒0.4m～0.6m的流速噴向一個細化干擾板，使水合氫離子混合液氣液分離，並產生尺寸較小的水合氫離子氣。噴向該細化干擾板的流速，如小於每秒0.4m，則細化的效果不佳，如大於每秒0.6m，則因反作用力大，也會導致細化的效果不佳。所述的細化干擾板每單位平方公分具有數個直徑分別為0.5mm～1.5mm的干擾孔。所述的干擾，是指能使水合氫離子混合液氣液分離，所述的細化，是指所產生的水合氫離子氣的尺寸較水合氫離子混合液為小。
因細化干擾所產生的水合氫離子氣，將進一步地被細化成微米等級，以取得更佳的積碳清除效果，其中，以分成兩階段地細化至微米等級的效果最佳。例如可先用一個初級過濾膜，將該水合氫離子氣細化至300µm～500µm，再利用一個微米過濾膜進一步將該水合氫離子氣細化至1µm～100µm。所述的初級過濾膜具有數個尺寸分別為300µm～500µm的初級過濾孔。所述的微米過濾膜具有數個尺寸分別為1µm～100µm的微米過濾孔。
經該微米過濾膜處理後的該水合氫離子氣，因尺寸較小而表面積大故反應性佳，用來與積碳反應時可取得較佳的效果，但應注意的是，如水合氫離子氣細化至小於微米等級，亦即細化至1µm以下，雖然移動性較好，但會有水合氫離子氣有尚未與積碳反應即已失去活性的疑慮，又如水合氫離子氣如未經細化至微米等級，除水合氫離子氣的移動性不佳外，亦有部分的水合氫離子氣會容易變回液態的水合氫離子液，成為一般的酸液，並因只剩較少部分的水合氫離子氣可作用，而清除積碳的效率沒那麼好。
無法被該細化干擾板細化的水合氫離子混合液，及被該初級過濾膜與該微米過濾膜所擋下的水合氫離子氣，在回收並收集後，會與水合氫離子混合液混合，而再次地被噴向該細化干擾板。此種回收再處理機制，能有效降低生產該水合氫離子混合液的成本。
在該步驟B中，是發動該內燃機，使該內燃機處於怠速狀態下持續運轉。每1000毫升排氣量的內燃機，是以每分鐘5～8升的流量，將該水合氫離子氣導入該內燃機中。當導入的流量太多，則內燃機中的溼度會偏高，由於內燃機僅怠速運轉，會有熄火的疑慮，導致重新開機而延長清除積碳所需的時間。當導入的流量太少，可與積碳反應的水合氫離子氣的量又太少，清除積碳的效率較低，同樣必須增加清除積碳所需的時間。本發明水合氫離子氣能夠限定在較少的每分鐘5～8升的流量，主要是因霧化且細緻處理後的較佳的移動性與反應性，故水合氫離子氣的使用量不用太多，能在避免內燃機因過濕停機的同時有效地清除積碳。
在該步驟C中，所述的水合氫離子氣在前一步驟中釋放出氫離子後，會變成無毒無害的水氣。該氫氣與該積碳燃燒後也僅是產生水氣與二氧化碳。因此，本發明在操作時，僅排出不具毒性的二氧化碳與水氣，非常的環保。
接著，將分階段說明水合氫離子氣及氫氣，在內燃機時的作用情形：
進氣階段(歧管部分)：霧化後的水合氫離子氣包裹氫氣進入進氣管，具有酸性特質的水合氫離子氣，會潤濕節流閥、噴油嘴、進氣歧管及進氣門之積碳所含有的膠質，使積碳中的碳物質裸露出來，並使軟化鬆動後的積碳隨著水合氫離子氣與氫氣，一起進入燃燒室。水合氫離子氣包裹氫氣的特性，可避免氫氣對前述管件或油封零件造成影響，不會有氫脆質變的情況發生。
進氣階段(燃燒室部分)：水合氫離子氣進入燃燒室後，會迅速依附積碳表層，同樣軟化、溶解燃燒式中積碳所含的膠質，並使碳物質裸露出來。
壓縮階段：活塞壓縮上至死點，溫度驟升至526℃，水合氫離子氣所帶有的水氣，與積碳中的碳物質反應形成水煤氣。所述的水煤氣包含一氧化碳與氫氣，燃燒速度是汽油的7.5倍，且抗爆性良好。所述的水煤氣搭配氫氣後，能使不易燃燒的各種物質，在下一階段徹底被反應消耗。
爆炸階段：當活塞壓縮終止，火星塞點火瞬間，水煤氣與氫氣爆炸，將已經軟化鬆動的積碳，所包含的膠質與碳物質完全燃燒，並使較為底層的積碳能夠裸露出來。所裸露出來的積碳又將會被後續進入的水合氫離子氣軟化鬆動，再被水煤氣與氫氣燃燒清除，如此反覆循環。整個反覆循環清除積碳的過程，約需耗時1至2小時。
在實施上，較佳地，該水合氫離子氣的流量為該氫氣的流量的4至8倍。換算下來，每1000毫升排氣量的內燃機，是以每分鐘0.625～2升的流量，將該氫氣持續地輸入該內燃機中。水合氫離子氣的流量如低於4倍，亦即氫氣的比例過高，水合氫離子氣軟化鬆動積碳的效果較差，且在進氣時，該水合氫離子氣無法有效包裹氫氣。水合氫離子氣的流量如高於8倍，亦即水合氫離子氣的比例過高，除會提高該內燃機停機的機率外，較少的氫氣也無法使內燃機中被軟化裸露的積碳徹底燃燒。
本案雖提供氫氣，但是並未提供大量、高濃度的氧氣。進入內燃機中的氧氣，僅有內燃機正常運作時輸入的氧氣。由於進入的氧氣並未超出原本內燃機既定的工作條件，且氧氣同時會被內燃機怠速運轉時所輸入的油氣消耗，故本案不會如習知技術般產生劇烈的氫氧爆炸。
綜上所述，該內燃機積碳清除方法的功效在於：操作過程中無須拆解引擎，所述的水合氫離子氣能保護氫氣，軟化積碳的膠質並使碳物質裸露，與碳物質反應後生成的水煤氣具有良好的燃燒特性與抗爆性質，能將積碳完全燃燒消耗並只產生環保無汙染的水氣與二氧化碳。由於內燃機只需在怠速狀態下運轉且水煤氣的抗暴性質良好，故無爆燃而不會傷害引擎，且本案沒有將氫氣與大量氧氣混合的安全疑慮。
參閱圖1，本發明內燃機積碳清除方法之一實施例，適用於清除一個排氣量為3000cc的內燃機中的積碳，並包含一個提供水合氫離子氣與氫氣步驟11、一個導入反應步驟12，以及一個排放步驟13。
在該提供水合氫離子氣與氫氣步驟11，是以9伏特的直流電，在55℃的環境下電解醋酸水溶液。所述的醋酸水溶液在電解後會產生水合氫離子混合液。所述的水合氫離子混合液會以每秒0.5m的流速被噴向一個細化干擾板，以液氣分離並產生尺寸較小的水合氫離子氣。所述的細化干擾板每單位平方公分面積中，具有數個直徑分別為1mm的干擾孔。
所述的水合氫離子氣會先經過一個初級過濾膜過濾並被細化成尺寸為400µm的水合氫離子氣。該初級過濾膜具有數個尺寸分別為400µm的初級過濾孔。接著，經該初級過濾膜處理後的水合氫離子氣，會再經過一個微米過濾膜並被細化成尺寸為50µm的水合氫離子氣。所述的微米過濾膜具有數個尺寸分別為50µm的微米過濾孔。無法被該細化干擾板細化的水合氫離子混合液，及被該初級過濾膜與該微米過濾膜所擋下的水合氫離子氣，會被回收，並再與水合氫離子混合液混合，然後噴向該細化干擾板。
所述的氫氣可直接自市面上購買現成的氫氣使用，無需另外製備。
在該導入反應步驟12中，是發動該內燃機，使該內燃機處於怠速狀態下持續運轉，並將微米化後的水合氫離子氣以每分鐘19.5升的流量且將該氫氣以每分鐘3.25升的流量導入該內燃機中，並持續1.5小時。在持續導入水合氫離子氣及氫氣的過程中，積碳中的膠質會被水合氫離子氣軟化。積碳中的碳物質則會與因引擎加熱後的水合氫離子氣反應形成水煤氣。所述的水煤氣與通入的氫氣，會在該內燃機怠速運轉的過程中，與積碳燃燒成易排放的二氧化碳及水氣。
在該排放步驟13中，於該導入反應步驟中所產生的二氧化碳及水氣會隨著內燃機運轉而被排出。
綜上所述，本發明內燃機積碳清除方法，操作過程中無須拆解引擎，所述的水合氫離子氣能保護氫氣，軟化積碳的膠質並使碳物質裸露，與碳物質反應後生成的水煤氣具有良好的燃燒特性，能將積碳完全燃燒消耗並只產生環保無汙染的水氣與二氧化碳。由於內燃機只需在怠速狀態下運轉且水煤氣的抗暴性質良好，故無爆燃而不會傷害引擎。此外，本案並沒有將氫氣與氧氣大量混合的需求，故不會有產生工安意外的疑慮，相當安全。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
11‧‧‧提供水合氫離子氣及氫氣步驟
12‧‧‧導入反應步驟
13‧‧‧排放步驟
本發明其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本發明內燃機積碳清除方法的一個實施例的一個步驟流程圖。
11‧‧‧提供水合氫離子氣與氫氣步驟
12‧‧‧導入反應步驟
13‧‧‧排放步驟

Claims (10)

  1. 一種內燃機積碳清除方法，適用於清除一個內燃機中的積碳，包含： 步驟A：提供包含水合氫離子的水合氫離子氣，以及氫氣； 步驟B：持續怠速運轉該內燃機並將該水合氫離子氣及氫氣持續導入該內燃機中，使該水合氫離子氣及該氫氣與該積碳反應；及 步驟C：等待反應後的物質排出。
  2. 如請求項1所述的內燃機積碳清除方法，其中，在該步驟A中，是以8～10伏特的直流電電解有機酸液，以產生該水合氫離子氣。
  3. 如請求項1所述的內燃機積碳清除方法，其中，在該步驟B中，該水合氫離子氣的流量為該氫氣的流量的4至8倍。
  4. 如請求項3所述的內燃機積碳清除方法，其中，在該步驟B中，每1000毫升排氣量的內燃機，是以每分鐘5～8升的流量，將該水合氫離子氣持續地導入該內燃機中。
  5. 如請求項2所述的內燃機積碳清除方法，其中，在該步驟A中，是先將該有機酸液電解成水合氫離子混合液，再將該水合氫離子混合液噴向一個細化干擾板，使該水合氫離子混合液液氣分離產生該水合氫離子氣。
  6. 如請求項5所述的內燃機積碳清除方法，其中，該水合氫離子混合液是以每秒0.4～0.6m的流速被噴向該細化干擾板。
  7. 如請求項5所述的內燃機積碳清除方法，其中，該細化干擾板每單位平方公分具有數個直徑分別為0.5mm～1.5mm的干擾孔。
  8. 如請求項1所述的內燃機積碳清除方法，其中，該水合氫離子氣是先分兩階段地被細化成微米尺寸後，再被導入該內燃機中。
  9. 如請求項1所述的內燃機積碳清除方法，其中，在該步驟A中，該水合氫離子氣為1µm～100µm的水合氫離子氣。
  10. 如請求項9所述的內燃機積碳清除方法，其中，該水合氫離子氣是先被過濾細化為300µm～500µm的水合氫離子氣，再被過濾細化為1µm～100µm的水合氫離子氣。
TW104133338A 2015-03-10 2015-10-12 內燃機積碳清除方法 TW201632719A (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW104133338A TW201632719A (zh) 2015-03-10 2015-10-12 內燃機積碳清除方法
CN201610397875.9A CN106567781B (zh) 2015-03-10 2016-06-07 内燃机积碳清除方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW104107579 2015-03-10
TW104133338A TW201632719A (zh) 2015-03-10 2015-10-12 內燃機積碳清除方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201632719A true TW201632719A (zh) 2016-09-16
TWI563169B TWI563169B (zh) 2016-12-21

Family

ID=57443191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW104133338A TW201632719A (zh) 2015-03-10 2015-10-12 內燃機積碳清除方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN106567781B (zh)
TW (1) TW201632719A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI632290B (zh) * 2016-10-13 2018-08-11 馮天潤 發動機汽缸的淨化方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112392594A (zh) * 2019-08-13 2021-02-23 广东省氢源节能科技有限公司 一种基于发动机氢离子除碳方式
CN114087093A (zh) * 2021-12-27 2022-02-25 广东蓝玖新能源科技有限公司 一种燃油车养护方法及系统

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE422970B (sv) * 1975-12-15 1982-04-05 Odelius Kjell Erik Anordning for avlegsnande av beleggningar fran for bensinmotorer avsedda brensleinsprutningsventiler
TW200923075A (en) * 2007-11-27 2009-06-01 Lian Yei Technology Corp Cleaning agent for accumulated carbon and method of use
TW201007006A (en) * 2008-08-13 2010-02-16 Kao Hsin Entpr Co Ltd Method for removing deposition of carbon on exhaust pipe of diesel engine
US8398779B2 (en) * 2009-03-02 2013-03-19 Applied Materials, Inc. Non destructive selective deposition removal of non-metallic deposits from aluminum containing substrates
CN102278203B (zh) * 2011-06-25 2013-04-24 汕头市信一塑机制造有限公司 一种汽车发动机的氢氧除碳方法
CN102619622A (zh) * 2012-03-28 2012-08-01 上海高企新能源科技有限公司 一种氢氧分离式汽车除碳机及其除碳工艺
US8927482B1 (en) * 2012-11-08 2015-01-06 Rudolph Albert Patterson Surface cleaning compostion of colloidal alkali carbonates suspended in fatty acids
CN203270043U (zh) * 2013-03-27 2013-11-06 曼波飞梭有限公司 水合离子节能器及其极间共振模块
CN203685388U (zh) * 2013-12-31 2014-07-02 沈冰 一种高纯度氢气清洁引擎设备

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI632290B (zh) * 2016-10-13 2018-08-11 馮天潤 發動機汽缸的淨化方法

Also Published As

Publication number Publication date
TWI563169B (zh) 2016-12-21
CN106567781B (zh) 2019-12-24
CN106567781A (zh) 2017-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201318218Y (zh) 除碳装置
TW201632719A (zh) 內燃機積碳清除方法
CN202109499U (zh) 在线低辐射镀膜废气处理装置
CN102278203A (zh) 一种汽车发动机的氢氧除碳方法
CN102606351A (zh) 一种发动机自动制氢制氧方法及其节能设备
CN103993960A (zh) 一种汽车引擎纯氢除碳系统
CN203515863U (zh) 一种车载氢氧除碳机
CN106947555B (zh) 生物醇基燃油动力热值剂
CN203499858U (zh) 一种内燃机系统的氢氧气发生装置
CN104877831B (zh) 一种汽车发动机免拆卸汽车积碳清洗剂
CN217107250U (zh) 一种燃油车养护系统
CN102976269A (zh) 铝粉制氢的固体组合物
CN110821719A (zh) 点燃式内燃机和氢燃料电池混合动力系统及其燃料供给方法
CN109337723A (zh) 一种汽油清净剂及其应用和制备方法
CN102116225A (zh) 一种增氧节油器
CN103183316B (zh) 利用发动机废热启动的甲醇重组器
WO2012159542A1 (zh) 正负压式汽油气体发生器及其罐装装置
CN106635477A (zh) 一种汽车积碳清洗剂
CN203098083U (zh) 内燃机节油器
CN109209639B (zh) 一种二合一清洗除碳机
CN106382160B (zh) 发动机汽缸的净化方法
CN204357587U (zh) 一种汽油气化装置
CN109135904A (zh) 一种积碳溶解液
CN204060915U (zh) 蒸汽动力内燃机
CN204591529U (zh) 一种摩托车燃料供给装置