CN112096519A - 一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及清碳设备的技术领域，特别是涉及一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其通过对排入汽车发动机内的氢氧气体进行干燥处理，可有效降低气体中的水汽含量，提高气体纯净度，避免水汽对其燃烧状态造成影响，方便使氢氧气体在发动机内充分燃烧，提高清碳效果，提高实用性和可靠性；包括水箱、四组支腿、盖板、出水管、出水阀和U型管，四组支腿均安装在水箱的底部，水箱的顶部左前侧连通设置有注水口，盖板盖装在注水口上，出水管安装在水箱的前下侧并与水箱内部连通，出水阀安装在出水管上，U型管位于水箱内部。

Description

一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机

技术领域

本发明涉及清碳设备的技术领域，特别是涉及一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机。

背景技术

众所周知，汽车发动机在长时间使用后，其上的缸体内壁上和活塞上容易陈积较多碳，陈积碳容易对发动机运行状态造成影响，需对其进行定期清理，现有清理方式主要是通过清碳机进行清理，其工作原理是通过电解水产生氢气和氧气，将氢气和氧气通过发动机歧管通入发动机燃烧室内，通过氢氧催化燃烧和富氧燃烧原理对发动机内部陈积碳进行全面清理，保证发动机能够正常运行，然而采用此种清碳机时，电解水产生的氢氧混合气体中容易混入较多水汽，水汽跟随混合气体进入发动机内容易影响气体燃烧，导致发动机内的混合气体无法充分燃烧，影响清碳效果。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种通过对排入汽车发动机内的氢氧气体进行干燥处理，可有效降低气体中的水汽含量，提高气体纯净度，避免水汽对其燃烧状态造成影响，方便使氢氧气体在发动机内充分燃烧，提高清碳效果，提高实用性和可靠性的汽车发动机陈积碳清理用清碳机。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，包括水箱、四组支腿、盖板、出水管、出水阀和U型管，四组支腿均安装在水箱的底部，水箱的顶部左前侧连通设置有注水口，盖板盖装在注水口上，出水管安装在水箱的前下侧并与水箱内部连通，出水阀安装在出水管上，U型管位于水箱内部，U型管的底部与水箱的内壁底部接近，U型管的内部左侧和右侧均竖向设置有电极棒，两组电极棒的上侧和下侧均设置有绝缘连接板，两组电极棒通过四组绝缘连接板固定在U型管内壁上，两组电极棒均与外界供电设备电连接，U型管的下侧连通设置有过滤装置，水箱的顶部后侧设置有储气箱，储气箱的内部设置有搅动装置，U型管的顶部左侧输出端和右侧输出端均穿过水箱顶部并连通安装在储气箱的前部左侧和右侧，储气箱的顶部设置有气泵，气泵上设置有第一气管和第二气管，第一气管的右侧输入端安装在储气箱的顶端中部并与储气箱内部连通，水箱的顶部前侧设置有高压气仓，第二气管的前侧输出端安装在高压气仓的左上侧并与高压气仓内部连通，高压气仓的顶部左侧和底部右侧均设置有隔板，两组隔板的侧壁与高压气仓的内壁接触，左侧隔板的底部和右侧隔板的顶部分别与高压气仓内壁底部和顶部分离，高压气仓的顶部右侧连通设置有导气仓，导气仓的右上侧均匀连通设置有多组鱼鳞孔，导气仓的内部下侧设置有L型封板，L型封板可在导气仓内壁上滑动，L型封板的顶部均匀设置有四组伸缩杆，四组伸缩杆的顶部均固定在导气仓的内壁顶部，四组伸缩杆的外侧均套装设置有弹簧，四组弹簧的顶部和底部分别固定在导气仓的内壁顶部和L型封板上，导气仓的左下侧连通设置有导气通道，L型封板的左侧对导气通道的右侧输入端进行封堵，导气通道的内部倾斜设置有活性炭干燥板，导气通道的上侧输出端连通设置有加热仓，加热仓的右侧与导气仓的左侧连接，加热仓的顶部连通设置有第三气管，加热仓的内部上侧设置有散热管，加热仓的左前侧设置有压缩机，散热管的前侧输入端穿过加热仓并安装在压缩机上，散热管的后侧输出端穿过加热仓的左侧并伸出至加热仓的后下侧，散热管的左侧输出端设置有曝气阀，高压气仓的内部左侧设置有两组制冷管，两组制冷管分别位于左侧隔板的左方和右侧隔板的左方，左侧制冷管的前下侧输入端和右侧制冷管的前下侧输出端均穿过高压气仓前侧并伸出至高压气仓的前方，左侧制冷管的前下侧输入端和右侧制冷管的前下侧输出端相互连通，右侧制冷管的后上输入端穿过高压气仓后侧并安装在曝气阀的底部，高压气仓的顶部左侧设置有散温片，左侧制冷管的后上侧输出端穿过高压气仓后侧并安装在散温片的后侧，左侧制冷管与散温片相互连通，散温片的顶部前侧连通设置有第四气管，第四气管的上侧输出端安装在压缩机上；打开盖板，可通过注水口向水箱内添加水，打开出水阀，水箱内残余水可通过出水管排出至外界，从而方便对水箱内的水进行更换，水箱内的水通过过滤装置进入U型管内，U型管内的水为高度高于两组电极棒的顶部，外界供电设备对两组电极棒进行供电处理，两组电极棒均对U型管内的水进行电离处理，从而使两组电极棒周围分别产生氢氧气体，两组电极棒周围的氢氧气体分别在U型管内的水中上升并沿U型管内壁进入储气箱内进行短暂储存，打开搅动装置，搅动装置可将储气箱内的氢氧气体进行搅动混合并向储气箱中部推动，打开气泵，气泵通过第一气管将储气箱中部的氢氧混合气体抽离并通过第二气管排入至高压气仓内部左上侧，打开压缩机，压缩机将第四气管和散温片内的气体抽离加压并排入至散热管内，散热管内的空气压力增大，气温升高，散热管内高温状态的空气通过散热管外壁散入加热仓内并对加热仓内的空气进行加热，从而使散热管内的热量传递至加热仓内，散热管内空气温度逐渐降低并恢复至正常温度状态，散热管内空气通过曝气阀排入至右侧制冷管内，曝气阀可对排入至右侧制冷管内的空气进行曝气处理，方便使右侧制冷管内的空气快速膨胀，空气膨胀吸收外界热量，从而使右侧制冷管内的空气温度降低并形成冷气流，右侧制冷管内的冷气流进入左侧制冷管内，两组制冷管可对高压气仓内的空气进行制冷处理，左侧制冷管内的冷气流进入散温片内，外界温度相对较高，散温片内的冷气流温度逐渐升高并恢复至正常状态，散温片内的空气通过第四气管重新排入至压缩机内，压缩机重复对其内的空气进行压缩处理，进入高压气仓内部左侧的氢氧气体受到两组制冷管的制冷处理，气体温度降低，气体中混入的水汽冷凝成水滴并滴落至高压气仓底部，同时高压气仓内的气体增多，气压增大，气体中的水汽受压力影响凝结成水滴并滴落至高压气仓底部，从而对氢氧气体进行初步干燥处理，高压气仓内的氢氧气体绕过两组隔板并流至高压气仓内部右侧，高压气仓内的气体压力较大并对导气仓内的L型封板产生向上推力，L型封板向上移动并带动四组伸缩杆进行收缩，同时L型封板对四组弹簧进行压缩，导气仓内部通过多组鱼鳞孔可与外界空气连通，L型封板上升并远离导气通道的右侧输入端，L型封板停止对导气通道右侧输入端的封堵工作，高压气仓内的气体通过导气仓进入导气通道内，活性炭干燥板可对导气通道内的空气进行吸附干燥处理，从而对气体中的残余水汽进行二次干燥处理，导气通道内经过二次干燥的气体进入加热仓内，散热管可对加热仓内的气体进行加热回温处理，从而使气体温度升高，方便其进入外界发动机内部时能够快速点燃，加热仓内的气体通过第三气管排出至外界发动机歧管内，从而对外界发动机进行氢氧除碳处理，通过对排入汽车发动机内的氢氧气体进行干燥处理，可有效降低气体中的水汽含量，提高气体纯净度，避免水汽对其燃烧状态造成影响，方便使氢氧气体在发动机内充分燃烧，提高清碳效果，提高实用性和可靠性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，过滤装置包括两组导水管、两组滤筒、两组第一齿轮、两组第二齿轮、第一电机、双输出轴减速器和两组第一转轴，两组导水管分别安装在U型管的前下侧和后下侧，两组导水管均与U型管相互连通，两组滤筒分别转动安装在两组导水管的外侧，两组滤筒分别与两组导水管连通，两组滤筒的外侧均密封，两组滤筒的外侧均设置有传动轴，两组传动轴的外侧分别穿过水箱的前侧和后侧并伸出至水箱的外侧，两组传动轴均与水箱密封转动连接，两组第一齿轮分别安装在两组传动轴的外侧，两组第二齿轮分别位于两组第一齿轮的下侧并分别与两组第一齿轮相互啮合，第一电机和双输出轴减速器均安装在水箱的底部，第一电机和双输出轴减速器相互传动连接，两组第一转轴的内侧分别安装在双输出轴减速器的前侧输出端和后侧输出端上，两组第一转轴的外侧分别安装在两组第二齿轮上；打开第一电机，第一电机带动双输出轴减速器运行，双输出轴减速器通过两组第一转轴带动两组第二齿轮同步转动，两组第二齿轮分别通过两组第一齿轮和两组传动轴带动两组滤筒转动，两组滤筒分别在两组导水管转动，水箱内的水穿过两组滤筒的外壁进入两组滤筒内并通过两组导水管进入U型管内，两组滤筒的外壁可对进入其内的水进行过滤处理，从而防止水中的杂质进入设备内，同时转动状态的两组滤筒可搅动两组滤筒周围的水水进行转动，从而方便将两组滤筒周围过滤的杂质甩离，防止杂质对两组滤筒造成堵塞，提高实用性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，搅动装置包括第二电机和第二转轴，第二电机安装在储气箱的右侧，第二转轴安装在第二电机的左侧输出端上，第二转轴的左侧伸入至储气箱内并转动安装在储气箱的内壁左侧，第二转轴的外壁左侧和右侧均匀倾斜设置有多组扇叶，第二转轴左侧多组扇叶和右侧多组扇叶均呈螺旋状排布在第二转轴上；打开第二电机，第二电机通过第二转轴带动多组扇叶转动，多组扇叶可推动U型管顶部左侧输出端和右侧输出端排入至储气箱内的氢氧气体向储气箱中部流动，同时可搅动储气箱内的气体进行混合，提高实用性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，还包括两组水位计，两组水位计分别位于水箱左前侧和左侧中部，水箱左前侧水位计的右侧安装在水箱上并与水箱内部连通，水箱左侧中部水位计的右侧穿过水箱左侧并安装在U型管的左侧，水箱左侧中部的水位计与U型管相互连通；通过设置两组水位计，可方便对水箱内的水位和U型管内的水位进行实时监测，调整气泵运行速度，从而调整储气箱内气体进入高压气仓内的速度，从而调整U型管内和水箱内的水位，防止U型管内的水位和水箱内的水位差异过大，提高实用性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，还包括两组刮板，两组刮板均安装在水箱的内壁底部，两组刮板的上侧均与两组滤筒的外侧壁接触，两组滤筒的转动方向均与两组刮板的安装位置对应；两组滤筒转动时，两组刮板的上侧分别对两组滤筒的外侧壁进行刮除清理处理，从而对两组滤筒外壁上粘连的顽固杂质进行清理，提高实用性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，还包括护罩，护罩位于两组第一齿轮、两组第二齿轮、第一电机、双输出轴减速器和两组第一转轴的外侧，护罩的上侧安装在水箱的外壁上；通过设置护罩，可方便对两组第一齿轮、两组第二齿轮、第一电机、双输出轴减速器和两组第一转轴进行隔离保护，提高实用性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，还包括回水管和回水阀，回水管位于水箱的前侧，回水管的上侧输入端和下侧输出端分别安装在高压气仓和水箱上，回水阀安装在回水管上；打开回水阀，高压气仓内部下侧沉积的水可通过回水管回流入水箱内，从而对高压气仓内的水进行清理。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，还包括两组限位板，两组限位板分别纵向安装在导气仓内壁左下侧和右下侧，两组限位板均位于L型封板的下方，两组限位板的位置均与L型封板的位置对应；L型封板向下移动时，L型封板的底部可与两组限位板的顶部接触，通过设置两组限位板，可方便对L型封板进行限位，防止L型封板进入高压气仓内，提高实用性和可靠性。

与现有技术相比本发明的有益效果为：打开盖板，可通过注水口向水箱内添加水，打开出水阀，水箱内残余水可通过出水管排出至外界，从而方便对水箱内的水进行更换，水箱内的水通过过滤装置进入U型管内，U型管内的水为高度高于两组电极棒的顶部，外界供电设备对两组电极棒进行供电处理，两组电极棒均对U型管内的水进行电离处理，从而使两组电极棒周围分别产生氢氧气体，两组电极棒周围的氢氧气体分别在U型管内的水中上升并沿U型管内壁进入储气箱内进行短暂储存，打开搅动装置，搅动装置可将储气箱内的氢氧气体进行搅动混合并向储气箱中部推动，打开气泵，气泵通过第一气管将储气箱中部的氢氧混合气体抽离并通过第二气管排入至高压气仓内部左上侧，打开压缩机，压缩机将第四气管和散温片内的气体抽离加压并排入至散热管内，散热管内的空气压力增大，气温升高，散热管内高温状态的空气通过散热管外壁散入加热仓内并对加热仓内的空气进行加热，从而使散热管内的热量传递至加热仓内，散热管内空气温度逐渐降低并恢复至正常温度状态，散热管内空气通过曝气阀排入至右侧制冷管内，曝气阀可对排入至右侧制冷管内的空气进行曝气处理，方便使右侧制冷管内的空气快速膨胀，空气膨胀吸收外界热量，从而使右侧制冷管内的空气温度降低并形成冷气流，右侧制冷管内的冷气流进入左侧制冷管内，两组制冷管可对高压气仓内的空气进行制冷处理，左侧制冷管内的冷气流进入散温片内，外界温度相对较高，散温片内的冷气流温度逐渐升高并恢复至正常状态，散温片内的空气通过第四气管重新排入至压缩机内，压缩机重复对其内的空气进行压缩处理，进入高压气仓内部左侧的氢氧气体受到两组制冷管的制冷处理，气体温度降低，气体中混入的水汽冷凝成水滴并滴落至高压气仓底部，同时高压气仓内的气体增多，气压增大，气体中的水汽受压力影响凝结成水滴并滴落至高压气仓底部，从而对氢氧气体进行初步干燥处理，高压气仓内的氢氧气体绕过两组隔板并流至高压气仓内部右侧，高压气仓内的气体压力较大并对导气仓内的L型封板产生向上推力，L型封板向上移动并带动四组伸缩杆进行收缩，同时L型封板对四组弹簧进行压缩，导气仓内部通过多组鱼鳞孔可与外界空气连通，L型封板上升并远离导气通道的右侧输入端，L型封板停止对导气通道右侧输入端的封堵工作，高压气仓内的气体通过导气仓进入导气通道内，活性炭干燥板可对导气通道内的空气进行吸附干燥处理，从而对气体中的残余水汽进行二次干燥处理，导气通道内经过二次干燥的气体进入加热仓内，散热管可对加热仓内的气体进行加热回温处理，从而使气体温度升高，方便其进入外界发动机内部时能够快速点燃，加热仓内的气体通过第三气管排出至外界发动机歧管内，从而对外界发动机进行氢氧除碳处理，通过对排入汽车发动机内的氢氧气体进行干燥处理，可有效降低气体中的水汽含量，提高气体纯净度，避免水汽对其燃烧状态造成影响，方便使氢氧气体在发动机内充分燃烧，提高清碳效果，提高实用性和可靠性。

附图说明

图1是本发明的前视结构示意图；

图2是本发明的左上斜视结构示意图；

图3是图1中水箱内部前侧剖视斜视结构示意图；

图4是图1中水箱中部剖视斜视结构示意图；

图5是图3中高压气仓放大结构示意图；

附图中标记：1、水箱；2、支腿；3、盖板；4、出水管；5、出水阀；6、U型管；7、储气箱；8、气泵；9、第一气管；10、第二气管；11、高压气仓；12、隔板；13、导气仓；14、鱼鳞孔；15、L型封板；16、伸缩杆；17、弹簧；18、导气通道；19、活性炭干燥板；20、加热仓；21、第三气管；22、散热管；23、压缩机；24、曝气阀；25、制冷管；26、散温片；27、第四气管；28、导水管；29、滤筒；30、第一齿轮；31、第二齿轮；32、第一电机；33、双输出轴减速器；34、第一转轴；35、第二电机；36、第二转轴；37、扇叶；38、水位计；39、刮板；40、护罩；41、回水管；42、回水阀；43、限位板；44、电极棒；45、绝缘连接板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图5所示，本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其在工作时，打开盖板3，可通过注水口向水箱1内添加水，打开出水阀5，水箱1内残余水可通过出水管4排出至外界，从而方便对水箱1内的水进行更换，水箱1内的水通过过滤装置进入U型管6内，U型管6内的水为高度高于两组电极棒44的顶部，外界供电设备对两组电极棒44进行供电处理，两组电极棒44均对U型管6内的水进行电离处理，从而使两组电极棒44周围分别产生氢氧气体，两组电极棒44周围的氢氧气体分别在U型管6内的水中上升并沿U型管6内壁进入储气箱7内进行短暂储存，打开搅动装置，搅动装置可将储气箱7内的氢氧气体进行搅动混合并向储气箱7中部推动，打开气泵8，气泵8通过第一气管9将储气箱7中部的氢氧混合气体抽离并通过第二气管10排入至高压气仓11内部左上侧，打开压缩机23，压缩机23将第四气管27和散温片26内的气体抽离加压并排入至散热管22内，散热管22内的空气压力增大，气温升高，散热管22内高温状态的空气通过散热管22外壁散入加热仓20内并对加热仓20内的空气进行加热，从而使散热管22内的热量传递至加热仓20内，散热管22内空气温度逐渐降低并恢复至正常温度状态，散热管22内空气通过曝气阀24排入至右侧制冷管25内，曝气阀24可对排入至右侧制冷管25内的空气进行曝气处理，方便使右侧制冷管25内的空气快速膨胀，空气膨胀吸收外界热量，从而使右侧制冷管25内的空气温度降低并形成冷气流，右侧制冷管25内的冷气流进入左侧制冷管25内，两组制冷管25可对高压气仓11内的空气进行制冷处理，左侧制冷管25内的冷气流进入散温片26内，外界温度相对较高，散温片26内的冷气流温度逐渐升高并恢复至正常状态，散温片26内的空气通过第四气管27重新排入至压缩机23内，压缩机23重复对其内的空气进行压缩处理，进入高压气仓11内部左侧的氢氧气体受到两组制冷管25的制冷处理，气体温度降低，气体中混入的水汽冷凝成水滴并滴落至高压气仓11底部，同时高压气仓11内的气体增多，气压增大，气体中的水汽受压力影响凝结成水滴并滴落至高压气仓11底部，从而对氢氧气体进行初步干燥处理，高压气仓11内的氢氧气体绕过两组隔板12并流至高压气仓11内部右侧，高压气仓11内的气体压力较大并对导气仓13内的L型封板15产生向上推力，L型封板15向上移动并带动四组伸缩杆16进行收缩，同时L型封板15对四组弹簧17进行压缩，导气仓13内部通过多组鱼鳞孔14可与外界空气连通，L型封板15上升并远离导气通道18的右侧输入端，L型封板15停止对导气通道18右侧输入端的封堵工作，高压气仓11内的气体通过导气仓13进入导气通道18内，活性炭干燥板19可对导气通道18内的空气进行吸附干燥处理，从而对气体中的残余水汽进行二次干燥处理，导气通道18内经过二次干燥的气体进入加热仓20内，散热管22可对加热仓20内的气体进行加热回温处理，从而使气体温度升高，方便其进入外界发动机内部时能够快速点燃，加热仓20内的气体通过第三气管21排出至外界发动机歧管内，从而对外界发动机进行氢氧除碳处理。

本发明所实现的主要功能为：通过对排入汽车发动机内的氢氧气体进行干燥处理，可有效降低气体中的水汽含量，提高气体纯净度，避免水汽对其燃烧状态造成影响，方便使氢氧气体在发动机内充分燃烧，提高清碳效果；过滤装置的工作方式为，打开第一电机32，第一电机32带动双输出轴减速器33运行，双输出轴减速器33通过两组第一转轴34带动两组第二齿轮31同步转动，两组第二齿轮31分别通过两组第一齿轮30和两组传动轴带动两组滤筒29转动，两组滤筒29分别在两组导水管28转动，水箱1内的水穿过两组滤筒29的外壁进入两组滤筒29内并通过两组导水管28进入U型管6内，两组滤筒29的外壁可对进入其内的水进行过滤处理，从而防止水中的杂质进入设备内，同时转动状态的两组滤筒29可搅动两组滤筒29周围的水水进行转动，从而方便将两组滤筒29周围过滤的杂质甩离，防止杂质对两组滤筒29造成堵塞；搅动装置的工作方式为，打开第二电机35，第二电机35通过第二转轴36带动多组扇叶37转动，多组扇叶37可推动U型管6顶部左侧输出端和右侧输出端排入至储气箱7内的氢氧气体向储气箱7中部流动，同时可搅动储气箱7内的气体进行混合；通过设置两组水位计38，可方便对水箱1内的水位和U型管6内的水位进行实时监测，调整气泵8运行速度，从而调整储气箱7内气体进入高压气仓11内的速度，从而调整U型管6内和水箱1内的水位，防止U型管6内的水位和水箱1内的水位差异过大；两组滤筒29转动时，两组刮板39的上侧分别对两组滤筒29的外侧壁进行刮除清理处理，从而对两组滤筒29外壁上粘连的顽固杂质进行清理；通过设置护罩40，可方便对两组第一齿轮30、两组第二齿轮31、第一电机32、双输出轴减速器33和两组第一转轴34进行隔离保护；打开回水阀42，高压气仓11内部下侧沉积的水可通过回水管41回流入水箱1内，从而对高压气仓11内的水进行清理；L型封板15向下移动时，L型封板15的底部可与两组限位板43的顶部接触，通过设置两组限位板43，可方便对L型封板15进行限位，防止L型封板15进入高压气仓11内，提高实用性和可靠性。

本发明的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；活性炭干燥板19、压缩机23、曝气阀24、散温片26、双输出轴减速器33和电极棒44可在市场采购。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，包括水箱（1）、四组支腿（2）、盖板（3）、出水管（4）、出水阀（5）和U型管（6），四组支腿（2）均安装在水箱（1）的底部，水箱（1）的顶部左前侧连通设置有注水口，盖板（3）盖装在注水口上，出水管（4）安装在水箱（1）的前下侧并与水箱（1）内部连通，出水阀（5）安装在出水管（4）上，U型管（6）位于水箱（1）内部，U型管（6）的底部与水箱（1）的内壁底部接近，U型管（6）的内部左侧和右侧均竖向设置有电极棒（44），两组电极棒（44）的上侧和下侧均设置有绝缘连接板（45），两组电极棒（44）通过四组绝缘连接板（45）固定在U型管（6）内壁上，两组电极棒（44）均与外界供电设备电连接，U型管（6）的下侧连通设置有过滤装置，水箱（1）的顶部后侧设置有储气箱（7），储气箱（7）的内部设置有搅动装置，U型管（6）的顶部左侧输出端和右侧输出端均穿过水箱（1）顶部并连通安装在储气箱（7）的前部左侧和右侧，储气箱（7）的顶部设置有气泵（8），气泵（8）上设置有第一气管（9）和第二气管（10），第一气管（9）的右侧输入端安装在储气箱（7）的顶端中部并与储气箱（7）内部连通，水箱（1）的顶部前侧设置有高压气仓（11），第二气管（10）的前侧输出端安装在高压气仓（11）的左上侧并与高压气仓（11）内部连通，高压气仓（11）的顶部左侧和底部右侧均设置有隔板（12），两组隔板（12）的侧壁与高压气仓（11）的内壁接触，左侧隔板（12）的底部和右侧隔板（12）的顶部分别与高压气仓（11）内壁底部和顶部分离，高压气仓（11）的顶部右侧连通设置有导气仓（13），导气仓（13）的右上侧均匀连通设置有多组鱼鳞孔（14），导气仓（13）的内部下侧设置有L型封板（15），L型封板（15）可在导气仓（13）内壁上滑动，L型封板（15）的顶部均匀设置有四组伸缩杆（16），四组伸缩杆（16）的顶部均固定在导气仓（13）的内壁顶部，四组伸缩杆（16）的外侧均套装设置有弹簧（17），四组弹簧（17）的顶部和底部分别固定在导气仓（13）的内壁顶部和L型封板（15）上，导气仓（13）的左下侧连通设置有导气通道（18），L型封板（15）的左侧对导气通道（18）的右侧输入端进行封堵，导气通道（18）的内部倾斜设置有活性炭干燥板（19），导气通道（18）的上侧输出端连通设置有加热仓（20），加热仓（20）的右侧与导气仓（13）的左侧连接，加热仓（20）的顶部连通设置有第三气管（21），加热仓（20）的内部上侧设置有散热管（22），加热仓（20）的左前侧设置有压缩机（23），散热管（22）的前侧输入端穿过加热仓（20）并安装在压缩机（23）上，散热管（22）的后侧输出端穿过加热仓（20）的左侧并伸出至加热仓（20）的后下侧，散热管（22）的左侧输出端设置有曝气阀（24），高压气仓（11）的内部左侧设置有两组制冷管（25），两组制冷管（25）分别位于左侧隔板（12）的左方和右侧隔板（12）的左方，左侧制冷管（25）的前下侧输入端和右侧制冷管（25）的前下侧输出端均穿过高压气仓（11）前侧并伸出至高压气仓（11）的前方，左侧制冷管（25）的前下侧输入端和右侧制冷管（25）的前下侧输出端相互连通，右侧制冷管（25）的后上输入端穿过高压气仓（11）后侧并安装在曝气阀（24）的底部，高压气仓（11）的顶部左侧设置有散温片（26），左侧制冷管（25）的后上侧输出端穿过高压气仓（11）后侧并安装在散温片（26）的后侧，左侧制冷管（25）与散温片（26）相互连通，散温片（26）的顶部前侧连通设置有第四气管（27），第四气管（27）的上侧输出端安装在压缩机（23）上。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，过滤装置包括两组导水管（28）、两组滤筒（29）、两组第一齿轮（30）、两组第二齿轮（31）、第一电机（32）、双输出轴减速器（33）和两组第一转轴（34），两组导水管（28）分别安装在U型管（6）的前下侧和后下侧，两组导水管（28）均与U型管（6）相互连通，两组滤筒（29）分别转动安装在两组导水管（28）的外侧，两组滤筒（29）分别与两组导水管（28）连通，两组滤筒（29）的外侧均密封，两组滤筒（29）的外侧均设置有传动轴，两组传动轴的外侧分别穿过水箱（1）的前侧和后侧并伸出至水箱（1）的外侧，两组传动轴均与水箱（1）密封转动连接，两组第一齿轮（30）分别安装在两组传动轴的外侧，两组第二齿轮（31）分别位于两组第一齿轮（30）的下侧并分别与两组第一齿轮（30）相互啮合，第一电机（32）和双输出轴减速器（33）均安装在水箱（1）的底部，第一电机（32）和双输出轴减速器（33）相互传动连接，两组第一转轴（34）的内侧分别安装在双输出轴减速器（33）的前侧输出端和后侧输出端上，两组第一转轴（34）的外侧分别安装在两组第二齿轮（31）上。

3.如权利要求2所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，搅动装置包括第二电机（35）和第二转轴（36），第二电机（35）安装在储气箱（7）的右侧，第二转轴（36）安装在第二电机（35）的左侧输出端上，第二转轴（36）的左侧伸入至储气箱（7）内并转动安装在储气箱（7）的内壁左侧，第二转轴（36）的外壁左侧和右侧均匀倾斜设置有多组扇叶（37），第二转轴（36）左侧多组扇叶（37）和右侧多组扇叶（37）均呈螺旋状排布在第二转轴（36）上。

4.如权利要求3所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，还包括两组水位计（38），两组水位计（38）分别位于水箱（1）左前侧和左侧中部，水箱（1）左前侧水位计（38）的右侧安装在水箱（1）上并与水箱（1）内部连通，水箱（1）左侧中部水位计（38）的右侧穿过水箱（1）左侧并安装在U型管（6）的左侧，水箱（1）左侧中部的水位计（38）与U型管（6）相互连通。

5.如权利要求4所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，还包括两组刮板（39），两组刮板（39）均安装在水箱（1）的内壁底部，两组刮板（39）的上侧均与两组滤筒（29）的外侧壁接触，两组滤筒（29）的转动方向均与两组刮板（39）的安装位置对应。

6.如权利要求5所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，还包括护罩（40），护罩（40）位于两组第一齿轮（30）、两组第二齿轮（31）、第一电机（32）、双输出轴减速器（33）和两组第一转轴（34）的外侧，护罩（40）的上侧安装在水箱（1）的外壁上。

7.如权利要求6所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，还包括回水管（41）和回水阀（42），回水管（41）位于水箱（1）的前侧，回水管（41）的上侧输入端和下侧输出端分别安装在高压气仓（11）和水箱（1）上，回水阀（42）安装在回水管（41）上。

8.如权利要求7所述的一种汽车发动机陈积碳清理用清碳机，其特征在于，还包括两组限位板（43），两组限位板（43）分别纵向安装在导气仓（13）内壁左下侧和右下侧，两组限位板（43）均位于L型封板（15）的下方，两组限位板（43）的位置均与L型封板（15）的位置对应。

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