CN205383016U - 一种车用电解氢氧环能发生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用电解氢氧环能发生装置，包括电解氢氧环能发生器、汽车发动机、汽车蓄电池、汽车滤清器和汽车电路控制板，电解氢氧环能发生器内装有水，并设有电解槽，电解槽与汽车蓄电池连接，电解槽与汽车蓄电池之间设有继电器，继电器连接汽车电路控制板，汽车电路控制板连接汽车启动开关；汽车滤清器连接汽车发动机，电解氢氧环能发生器与汽车进气管连接。本实用新型的优点是：减排：乘用车电解氢氧环能发生装置，尾气排放检测的数据低于国务排放标准13.6倍和112.5倍，商用车电解氢氧环能发生装置尾气排放检测的数据低于国四排放标准69.5倍和30倍。节能：节油效果显著，节油率15?25％；增加车辆动力输出10％以上；延长发动机的使用寿命。

Description

一种车用电解氢氧环能发生装置

技术领域

本实用新型涉及汽车节油装置，尤其涉及一种车用电解氢氧环能发生装置。

背景技术

车辆在长期运行过程中，由于燃烧不充分等原因形成积碳，影响燃油的燃烧效率，造成车辆尾气中的有毒有害物质(一氧化碳、颗粒悬浮物等)增多，同时，还提高了燃油的用量，增加车辆燃油成本。同时，传统的电解槽多为外循环受压式或静电受压电解槽，电解槽为串联式或平联式，电解效率低，大功率电解槽适应性差。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种车用电解氢氧环能发生装置。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种车用电解氢氧环能发生装置，包括电解氢氧环能发生器、汽车发动机、汽车蓄电池、汽车滤清器和汽车电路控制板，所述电解氢氧环能发生器内装有水，并设有电解槽，电解槽与汽车蓄电池连接，电解槽与汽车蓄电池之间设有继电器，继电器连接汽车电路控制板，汽车电路控制板连接汽车启动开关；所述汽车滤清器通过汽车进气管连接汽车发动机，电解氢氧环能发生器通过发生器进气管与汽车进气管连接。

所述电解槽设置于已封闭的电解氢氧环能发生器的箱体中，电解槽包括至少两块并排的电解隔板、至少两块并排的质子膜、以及置于每两块电解隔板、每两块质子膜之间的导水隔板，电解隔板、质子膜的两面分别设有极板，各极板连接蓄电池，蓄电池为直流电源，极板和导水隔板的底部设有布水孔，顶部设有汽水出孔；各极板、质子膜和导水隔板的边缘部位密封连接，通过连接各布水孔、汽水出孔的水汽出管回到箱体中，极板固定于电解隔板的下部，极板的高度为电极隔板高度的10％-90％。两电极隔板之间的导水隔板中的中空部位设置导流支撑筋，各导流支撑筋交错固定于导水隔板框架结构的两侧。

水的分解电压为1.23V，本实用新型的车用氢氧环能发生装置能够在这个分解电压上下运行，达到电解槽的低电压大电流运行，达到充分节能的目的。

本实用新型主要生产车用电解氢氧环能发生器，本实用新型利用车辆的发电机和蓄电池的电源，采用水电解原理，将水分解为氢气和氧气，通过车辆的进气系统进入发动机，并助力汽车/柴油充分燃烧，增强动力，减少车辆有害尾气的排放。

电解氢氧环能发生器对电解技术进行了创新，突破了传统电解过程需电解液辅助电解槽工作，才能产生氢气和氧气，在电解槽与水的做工中不再需要电解液辅助电解过程即可产生氢气和氧气，电解槽可装入容器或单独组成电解器直接与水互动，可根据使用制作电解槽，电解槽与水容器连接线组成了电解氢氧环能发生器，电解氢氧环能发生器通过连接线接入电瓶的正极，通过连接线接入继电器，继电器接入钥匙开关，继电器线路接入电池负极，电解过程由钥匙开关控制，电解槽接通电源后与水容器里的水做工，所产生的氢气和氧气无需分解，经水容器的管路接入汽车进气管通过汽车进气门进入发动机，助力汽油柴油充分燃烧，在发动机工作过程中处理发动机工作时排出的气体，达到汽车尾气排放的无害化。由于氢气和氧气进入发动机助力汽油柴油充分燃烧的过程，也产生部分动力，达到部分节省燃油的效果。

电解技术实用新型已百余年，电解技术一直由电解槽与电解液组成，电解技术依赖电解液的作用而存在。

电解氢氧环能发生器摒弃了电解液，实用新型创造了新的电解技术，用电解槽直接与水作用，即产生可燃烧的氢气和氧气，使电解技术突破了电解技术传统的技术和理论，为电解技术开创了新的应用领域。

电解氢氧环能发生器是高科技的环保装备，是国内国际唯一既环保又节能的装备。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

1、彻底解决汽车及内燃机有害气体的排放，发动机加入氢氧混合气体后，可以使原来的一氧化碳、碳氢化合物充分燃烧并做功，而氢气燃烧产生的是水，零排放、零污染，所以在节油的同时可以有效地降低车辆尾气中的有毒有害物质(一氧化碳、颗粒悬浮物等)，达到节能减排的目的。

2、本实用新型主要由电解槽、容器、安全隔离供水器，管路以及电气电路控制系统(电源控制器及微电脑积分控制器)等部分组成。其工作原理是利用车辆自身发电机电源，通过电源控制器自动产生氢氧环能发生器主机所需的电流，将氢氧环能发生器主机内的水电离分解成氢气和氧气，经安全隔离供水器及管路将氢、氧混合气体输送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功。由于氧气的输入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，提高了燃油效率。而氢气是一种环保高能燃料(航天飞机，火箭发射器等用的燃料就是氢)，燃烧热能比汽车柴油都高，是汽油燃烧热能的3倍，氢气的注入就是增加了燃料，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油。从而达到节油的目的。本产品节油效果显著，节油率高达15-25％。

3、增加动力，基于上述同样的原理，加入氢氧气体后，燃料充分燃烧后相当于增加了燃料量，而添加的氢气燃烧热能是汽油的三倍，燃烧速度是汽油的五倍，较高的热能和较快的燃烧速度，降低了热能转化(发动机是把热能转化成动能)过程中的损失，提高了转化率，所以在同等输入油料的情况下，可以有效地增加车辆的动力，使车辆更有劲，表现在起动快、爬坡能力强。经实际检验，增加车辆动力输出10％以上。

4、保护发动机，车辆在长期运行过程中，由于燃烧不充分等原因形成积碳，加入氧气体达到充分燃烧，降低了积碳的产生机率，而加入氢气，氢气的点火能量为0.02，仅为汽油点火能量的十分之一。而氢的点火传播速度为4.85米/秒，比汽油点火速度快5倍。特别是氢的点火间隙只有0.06秒，仅为汽油的三分之一。较小的点火间隙可使火焰散布到气缸的任意角落，甚至达到活塞环内隙，使原有的积碳在短时间内被清除，同时也不会发生新的沉积，可以有效地保护发动机，减少换机油的次数，延长发动机的使用寿命。据估算，发动机使用寿命可延长30％左右。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中电解槽的结构示意图。

图3是本实用新型中电解隔板的结构示意图。

图4是本实用新型中导水隔板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1所示，一种车用电解氢氧环能发生装置，包括电解氢氧环能发生器1、汽车发动机2、汽车蓄电池3、汽车滤清器4和汽车电路控制板5，所述电解氢氧环能发生器1内装有水，并设有电解槽6，电解槽6与汽车蓄电池3连接，电解槽6与汽车蓄电池3之间设有继电器7，继电器7连接汽车电路控制板5，汽车电路控制板5连接汽车启动开关8；所述汽车滤清器4通过汽车进气管9连接汽车发动机2，电解氢氧环能发生器1通过发生器进气管10与汽车进气管9连接。

如图2、图3及图4所示，所述电解槽6设置于已封闭的电解氢氧环能发生器1的箱体中，电解槽6包括至少两块并排的电解隔板6-1、至少两块并排的质子膜6-2、以及置于每两块电解隔板6-1、每两块质子膜6-2之间的导水隔板6-3，电解隔板6-3、质子膜6-2的两面分别设有极板6-4，各极板6-4连接蓄电池3，蓄电池3为直流电源，极板6-4和导水隔板6-3的底部设有布水孔6-5，顶部设有汽水出孔6-6；各极板6-4、质子膜6-2和导水隔板6-3的边缘部位密封连接，通过连接各布水孔6-5、汽水出孔6-6的水汽出管回到箱体中，极板6-4固定于电解隔板的下部，极板6-4的高度为电极隔板6-1高度的10％-90％。两电极隔板6-1之间的导水隔板6-3中的中空部位设置导流支撑筋6-7，各导流支撑筋6-7交错固定于导水隔板6-3框架结构的两侧。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种车用电解氢氧环能发生装置，其特征在于：包括电解氢氧环能发生器、汽车发动机、汽车蓄电池、汽车滤清器和汽车电路控制板，所述电解氢氧环能发生器内装有水，并设有电解槽，电解槽与汽车蓄电池连接，电解槽与汽车蓄电池之间设有继电器，继电器连接汽车电路控制板，汽车电路控制板连接汽车启动开关；所述汽车滤清器通过汽车进气管连接汽车发动机，电解氢氧环能发生器通过发生器进气管与汽车进气管连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用电解氢氧环能发生装置，其特征在于：所述电解槽设置于已封闭的电解氢氧环能发生器的箱体中，电解槽包括至少两块并排的电解隔板、至少两块并排的质子膜、以及置于每两块电解隔板、每两块质子膜之间的导水隔板，电解隔板、质子膜的两面分别设有极板，各极板连接蓄电池，蓄电池为直流电源，极板和导水隔板的底部设有布水孔，顶部设有汽水出孔；各极板、质子膜和导水隔板的边缘部位密封连接，通过连接各布水孔、汽水出孔的水汽出管回到箱体中，极板固定于电解隔板的下部，极板的高度为电极隔板高度的10％-90％，两电极隔板之间的导水隔板中的中空部位设置导流支撑筋，各导流支撑筋交错固定于导水隔板框架结构的两侧。