CN202132138U - 引擎清碳节能装置 - Google Patents
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Abstract
一种引擎清碳节能装置，用于设置于一工具上，该工具包括一供电源，及一引擎，该引擎清碳节能装置包含一电连接于该供电源的氢氧气产生单元、一连通于该氢氧气产生单元的水气过滤单元、一与外界连通的压力调节单元，及一连通于该水气过滤单元及压力调节单元并能将氢氧气送入该引擎的出气单元。借由该水气过滤单元的设置，能够大幅减少进入引擎内的水气量，在达到引擎清碳作用时，不会因水气进入而影响引擎的使用寿命，同时通过该压力调节单元平衡进入该引擎内的气体压力，避免过大的负压损坏该氢氧气产生单元。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种清碳装置，特别是涉及一种引擎清碳节能装置。
背景技术
一般车辆引擎由于燃料质量不佳、运转方式不良、空气质量不佳等因素，造成引擎内部时常会形成污染物，而污染物在长时间逐渐堆积后，便会衍生燃料供给系统不顺畅、引擎效率降低、爆震、抖动、难以启动、容易熄火、增加油耗等各种问题。
因此，为使引擎能维持正常运转，每隔一段时间就有必要进行引擎的除碳作业，一般能够分成三种方式：
第一种方式是将引擎的各组件分别拆卸，逐一清洗每一组件上的积碳，然后再将各组件组合起来，但是此种作业相当费时耗工。
第二种方式则是将燃料添加剂与燃料以适当比例混合，在引擎点火运转同时进行除碳作业，但是燃料是积存于油箱内，不易知悉其存量，因此，难以确定燃料添加剂与燃料是否以最佳比例混合，而且该燃料添加剂也容易造成燃料的胶化或蜡化、引擎磨损加剧、运转温度升高，致使油封等橡胶类零件老化毁损。
第三种方式则是将除碳剂的燃料加入引擎内，例如传统的点滴式或泡沫式的除碳方法，点滴式是以打点滴的手段清除汽车引擎的积碳，将管子接上进气岐管的负压接头就发动引擎，药水借由进气岐管负压的力量吸入引擎内，使排烟管排出大量的白烟，如此将容易造成空气污染。
另外，泡沫式除碳则是将含有泡沫的药水以空气压缩机推动至引擎中，点滴式与泡沫式皆是将药水混入引擎中，同样在引擎点火运转同时进行除碳作业，当除碳作业结束后，必须将混合有药水的机油重新抽换，施作过程较繁复。
上述第二、三种除碳方式不但容易造成污染，而且燃料添加剂与除碳剂大部分都是化学合成物，引擎燃烧过程中会因高温而释放出危害人体或环境的化学物质，因此如何寻找到成本较为低廉、污染性较低、较为环保的除碳替代品，便成为相关业者亟需努力的方向。
有鉴于此，便有如图1所示，中国台湾公告第M353996号「除碳装置」，该除碳装置具有一氢氧气产生单元11、一水气产生单元12，及一连通该氢氧气产生单元11与水气产生单元12的管路单元13，借由将所产生的氢氧气与水气经管路单元13导入车辆的引擎14内，使该引擎14的管壁内的积碳加速软化，而不需要花费较久的时间来等待软化现象发生，有助于提升除碳作业效率。
然而，由于该氢氧气产生单元11在产生氢氧气的过程中会产生高温，使电解液蒸发产生水气，让水气与氢氧气一起传输至该引擎14中，长期使用下可能会造成部分电子零件的短路现象，若是水气过多，还有可能直接造成该引擎14缩缸，而缩短其使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够减少水气进入引擎的引擎清碳节能装置。
本实用新型引擎清碳节能装置是设置于一个工具上，该工具包括一个供电源，及一个引擎，该引擎清碳节能装置包含：一个电连接于该供电源并包括一个盛装有电解液且能产生氢氧气的电解槽的氢氧气产生单元、一个能与外界连通的压力调节单元、一个能将氢氧气送入该引擎的出气单元，及一个与该电解槽相连接的水气过滤单元，该出气单元连通于该水气过滤单元及压力调节单元。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该压力调节单元包括一个中空状壳体，及一个设置于该壳体内的滤棉，该壳体上开设有一个连通于外界的开口。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该氢氧气产生单元还包括一个连通于该电解槽的三通阀、一个连通于该三通阀与水气过滤单元之间的输气管，及一个连通于该三通阀与外界的排气管。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该氢氧气产生单元还包括一个设置于该输气管的控制阀。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该水气过滤单元包括至少一个盛装有活性碳的过滤件。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该水气过滤单元还包括一个连通该过滤件的防爆过滤器、数个分别用于对该过滤件与该防爆过滤器进行散热的散热风扇、数个分别连通该过滤件与该防爆过滤器的排水管，及数个分别设置于每一排水管上的排水控制阀。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该引擎清碳节能装置还包含至少一个电连接于该供电源并设置于该电解槽周围的风扇。
本实用新型的另一目的，就在提供一种模块化的引擎清碳节能装置。
本实用新型引擎清碳节能装置是用于清除一个引擎内的积碳，该引擎清碳节能装置包含：一个供电源、一个电连接于该供电源并包括一个盛装有电解液且能产生氢氧气的电解槽的氢氧气产生单元、一个能与外界连通的压力调节单元、一个能将氢氧气送入该引擎的出气单元，及一个与该电解槽相连接的水气过滤单元，该出气单元连通于该水气过滤单元及压力调节单元。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该供电源具有一个用于调整输出电流大小的调整件。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该压力调节单元包括一个中空状壳体，及一个设置于该壳体内的滤棉，该壳体上开设有一个连通于外界的开口。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该氢氧气产生单元还包括一个连通于该电解槽的三通阀、一个连通于该三通阀与水气过滤单元之间的输气管，及一个连通于该三通阀与外界的排气管。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该氢氧气产生单元还包括一个设置于该输气管的控制阀。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该水气过滤单元包括至少一个盛装有活性碳的过滤件。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该水气过滤单元还包括一个连通该过滤件的防爆过滤器、数个分别用于对该过滤件与该防爆过滤器进行散热的散热风扇、数个分别连通该过滤件与该防爆过滤器的排水管，及数个分别设置于每一排水管上的排水控制阀。
较佳地，前述的引擎清碳节能装置，其中该引擎清碳节能装置还包含至少一个电连接于该供电源并设置于该电解槽周围的风扇。
本实用新型的有益效果在于：借由该水气过滤单元的设置，能够大幅减少进入引擎内的水气量，在达到引擎清碳作用时，不会因水气进入而影响引擎的使用寿命，同时通过该压力调节单元平衡进入该引擎内的气体压力，避免过大的负压损坏该氢氧气产生单元。
附图说明
图1是一结构示意图，说明中国台湾公告第M353996号「除碳装置」。
图2是一示意图，说明本实用新型引擎清碳节能装置的第一较佳实施例。
图3是一结构示意图，说明该第一较佳实施例中各组件的连接关系。
图4是一结构示意图，说明本实用新型引擎清碳节能装置的第二较佳实施例。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的组件以相同的编号来表示。
参阅图2，为本实用新型引擎清碳节能装置4的第一较佳实施例，用于设置于一工具3上，该工具3包括一供电源31，及一引擎32，于本实施例中，是以汽车为例说明，实际使用时也能够是设置于摩托车、船舶，或是除草机等具有引擎32的工具3上，不以此为限。
参阅图3，该引擎清碳节能装置4包含一电连接于该供电源31的氢氧气产生单元41、一连通于该氢氧气产生单元41的水气过滤单元42、一与外界连通的压力调节单元43、一连通于该水气过滤单元42及压力调节单元43并能将氢氧气送入该引擎32的出气单元44，及数个电连接于该供电源31并设置于该氢氧气产生单元41周围的风扇45，于图3中是以两个风扇45为例，但是不以此为限。
该氢氧气产生单元41包括一盛装有电解液且能产生氢氧气的电解槽411、一连通于该电解槽411的三通阀412、一连通于该三通阀412与水气过滤单元42之间的输气管413，及一连通于该三通阀412与外界的排气管414，该三通阀412能控制氢氧气流向该输气管413或排气管414，所述风扇45是设置于该电解槽411周围。
该水气过滤单元42包括多个串接在一起且盛装有活性碳的过滤件421、数个相互串接并与所述过滤件421相互连通的防爆过滤器422、数个分别用于对所述过滤件421与所述防爆过滤器422进行散热的散热风扇423、数个分别连通该过滤件421与该防爆过滤器422的排水管424，及数个分别设置于每一排水管424上的排水控制阀425。
该压力调节单元43包括一中空状壳体431，及一设置于该壳体431内的滤棉432，该壳体431上开设有一连通于外界的开433。
该电解槽411通电会产生高温的氢氧气，同时高温也会使得电解液蒸发产生水气，并通过该引擎32运转时产生的负压，使氢氧气及水气经由该三通阀412及输气管413进入该水气过滤单元42，借由所述过滤件421内的活性碳与防爆过滤器422将水气吸附后，氢氧气再经由该出气单元44进入该引擎32内。
所述过滤件421与所述防爆过滤器422会因为高温的氢氧气而升温，而所述散热风扇423所产生的风力则能对所述过滤件421与所述防爆过滤器422进行降温，此外，还能利用启闭所述排水控制阀425，使所述过滤件421与所述防爆过滤器422所吸附的水气由每一排水管424排出，避免过多水气积存于所述过滤件421与所述防爆过滤器422中，确保所述过滤件421与所述防爆过滤器422吸附水气的效果。
由于该出气单元44连通该水气过滤单元42及压力调节单元43，因此当该引擎32运转产生负压时，同时会使得外界空气经由该压力调节单元43的壳体431上的开口433进入，并经过该壳体431内的滤棉432过滤，让过滤后的空气与氢氧气混合再进入该引擎32中，借此让空气扮演调节压力的角色，避免该引擎32产生的负压过大时，造成该电解槽411内的电解液被吸入该引擎32中，或者是造成该电解槽411被引擎32所产生的强大负压吸力吸引而压缩变形。
另外要说明的是，该电解槽411在进行清碳动作前会先进行暖机的动作，当该电解槽411在暖机时，能够借由控制该三通阀412，使该电解槽411一开始产生的氢氧气由该排气管414排出，待该电解槽411较稳定地产生氢氧气后，再控制该三通阀412使氢氧气能由该输气管413进入该引擎32而正式进行清碳动作。
为了确保该电解槽411在暖机时氢氧气不会进入该引擎32，该氢氧气产生单元41还能够包括一设置于该输气管413的控制阀415，当该电解槽411于暖机状态时，该控制阀415同样处于关闭的状态，让氢氧气无法进入该水气过滤单元42，借由该控制阀415与三通阀412形成两道关卡，防止氢氧气进入该引擎32。当然该三通阀412与控制阀415也能够只择一设置，同样能达到前述防止氢氧气进入该引擎32的功效，前述两道关卡的设置能提供更佳的防止效果。由于该三通阀412的结构为所属技术领域中具有通常知识者所能理解，不另外绘示其内部结构，也不予以赘述。
当该电解槽411电解产生的高温的氢氧气进入该引擎32后，因为温度降低而有部分凝结成水气，能湿润该引擎32内的积碳，同时也能以氢氧气本身的气压来刮除湿润软化后的积碳，以完成清除积碳的作业，而因为清碳的过程中该引擎32仍处于发动运转的状态，所以含有积碳的废气及液体便会直接从排气管(图未示)排除。另外，由于该电解槽411在运作的过程中会产生高温，所述风扇45设置于该电解槽411的周围，能帮助该电解槽411散热。
借由上述设计，本实用新型引擎清碳节能装置4通过该水气过滤单元42来将氢氧气内夹带的水气吸附滤除，避免过多水气进入该引擎32内造成引擎32缩缸或减短寿命，同时通过该压力调节单元43平衡进入该引擎32内的气体压力，避免过大的负压损坏该电解槽411。再者，不使用任何的化学药剂，不会有腐蚀该引擎32内壁的问题，也不会对环境造成污染。
参阅图4，为本实用新型引擎清碳节能装置4的第二较佳实施例，大致类似前述该第一较佳实施例，不同的地方在于：于本实施例中，该引擎清碳节能装置4包含有该供电源31，借此使该供电源31、氢氧气产生单元41、水气过滤单元42、压力调节单元43、出气单元44，及风扇45形成一模块化的设计，能让使用者便于携带、使用。
要特别说明的是，于本实施例中，该供电源31具有一用于供使用者调整输出电流大小的调整件311，当输出的电流越大，电解的速度越快，该电解槽411产生氢氧气的量也越多，而能提高清除该引擎32内积碳的速率，至于其它操作方式与该第一较佳实施例相同，不再予以赘述。
综上所述，本实用新型引擎清碳节能装置4，借由该水气过滤单元42的设置，能够大幅减少进入引擎32内的水气量，在进行引擎32清碳作用时，不会因水气进入而影响该引擎32的使用寿命，并通过该压力调节单元43平衡进入该引擎32内的气体压力，避免过大的负压损坏该电解槽411。
Claims (15)
1.一种引擎清碳节能装置是设置于一个工具上，该工具包括一个供电源，及一个引擎，该引擎清碳节能装置包含：一个电连接于该供电源并包括一个盛装有电解液且能产生氢氧气的电解槽的氢氧气产生单元、一个能与外界连通的压力调节单元，及一个能将氢氧气送入该引擎的出气单元，其特征在于：该引擎清碳节能装置还包含一个与该电解槽相连接的水气过滤单元，该出气单元连通于该水气过滤单元及压力调节单元。
2.根据权利要求1所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该压力调节单元包括一个中空状壳体，及一个设置于该壳体内的滤棉，该壳体上开设有一个连通于外界的开口。
3.根据权利要求2所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该氢氧气产生单元还包括一个连通于该电解槽的三通阀、一个连通于该三通阀与水气过滤单元之间的输气管，及一个连通于该三通阀与外界的排气管。
4.根据权利要求3所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该氢氧气产生单元还包括一个设置于该输气管的控制阀。
5.根据权利要求1或4所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该水气过滤单元包括至少一个盛装有活性碳的过滤件。
6.根据权利要求5所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该水气过滤单元还包括一个连通该过滤件的防爆过滤器、数个分别用于对该过滤件与该防爆过滤器进行散热的散热风扇、数个分别连通该过滤件与该防爆过滤器的排水管，及数个分别设置于每一排水管上的排水控制阀。
7.根据权利要求1或4所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该引擎清碳节能装置还包含至少一个电连接于该供电源并设置于该电解槽周围的风扇。
8.一种引擎清碳节能装置是用于清除一个引擎内的积碳，该引擎清碳节能装置包含：一个供电源、一个电连接于该供电源并包括一个盛装有电解液且能产生氢氧气的电解槽的氢氧气产生单元、一个能与外界连通的压力调节单元，及一个能将氢氧气送入该引擎的出气单元，其特征在于：该引擎清碳节能装置还包含一个与该电解槽相连接的水气过滤单元，该出气单元连通于该水气过滤单元及压力调节单元。
9.根据权利要求8所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该供电源具有一个用于调整输出电流大小的调整件。
10.根据权利要求9所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该压力调节单元包括一个中空状壳体，及一个设置于该壳体内的滤棉，该壳体上开设有一连通于外界的开口。
11.根据权利要求10所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该氢氧气产生单元还包括一个连通于该电解槽的三通阀、一个连通于该三通阀与水气过滤单元之间的输气管，及一个连通于该三通阀与外界的排气管。
12.根据权利要求11所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该氢氧气产生单元还包括一个设置于该输气管的控制阀。
13.根据权利要求8或12所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该水气过滤单元包括至少一个盛装有活性碳的过滤件。
14.根据权利要求13所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该水气过滤单元还包括一个连通该过滤件的防爆过滤器、数个分别用于对该过滤件与该防爆过滤器进行散热的散热风扇、数个分别连通该过滤件与该防爆过滤器的排水管，及数个分别设置于每一排水管上的排水控制阀。
15.根据权利要求8或12所述的引擎清碳节能装置，其特征在于：该引擎清碳节能装置还包含至少一个电连接于该供电源并设置于该电解槽周围的风扇。
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