CN103867351B - 一种燃油发动机催化系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃油发动机催化系统，包括电源，电源的输出端与催化器相连，催化器通过导气管与发动机废气支管相连，催化器包括电解室和过滤室，电解室顶部设置有注水口，电解室和过滤室通过导气管连通，电解室顶部下方设有隔板，隔板与电解室底部构成的腔室被电解极板分隔成至少两个电解小室，过滤室包括一级过滤室、二级过滤室和三级过滤室，三级过滤室与收集室连通，收集室与发动机废气支管连通。该催化系统产气效率高，节油效果明显，与不采用本装置的发动机比较可以实现节油30%，减少二氧化碳排放量50%，延长发动机使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种催化系统，具体涉及一种燃油发动机催化系统。
背景技术
人们对石油需求越来越大，石油价格高攀不下，汽油、柴油价格高涨，直接影响到人们的生活水平，影响汽车制造业和汽车运输业的发展。而汽车排放出的尾气，严重危害环境。经科学鉴定表明，氮氧化合物的50%都来自于汽车排放的尾气，燃烧一吨燃油生成的有害物质约达60kg。
氢能是公认的清洁能源，它来源广，资源极其丰富，是最佳的二次能源，与石油能源相比具有很多优点；氢是自然届中存在最普遍的元素，氢燃烧反应又生成水，是一个取之水又还原为水的自然循环。所以氢是一种不受资源限制，取之不尽用之不竭的能源。将氢用于汽车领域也越来越普遍。
现有催化系统产气效率低，在汽车电源12V或24V条件下，产气量远远达不到发动机工作时的要求，节油效果不明显。催化系统在工作时，整个供气回路不能很好的解决气体回火爆炸的故障，维修成本高。催化系统在减小体积增加产气量后不能连续长期工作，发热量较大整机散热问题。我公司设计的催化装置经别克君越2.4排量车，两年10万公里的行驶达到了预期的设计要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有的燃油发动机用催化系统产气效率低，达不到发动机工作时的要求，节油效果不明显，工作不稳定，维修成本较高，不能连续长期工作的问题，提供一种燃油发动机催化系统。
本发明的技术方案：一种燃油发动机催化系统，包括电源，所述电源的输出端与催化器相连，催化器通过导气管与发动机废气支管相连，所述催化器包括电解室和过滤室，电解室顶部设置有注水口，电解室和过滤室通过导气管连通。
所述电源包括蓄电池和转换器电源，蓄电池的正极与继电器相连，蓄电池的负极接转换器电源输入端，继电器接转换器电源输入端，继电器的另外两个接线端子与汽车发电机相连，转换器电源的输出端与催化器连接，汽车发电机工作时继电器吸合,催化系统工作,汽车发电机停止时继电器断开,催化系统停止工作。
所述转换器电源通过数据信号传输线与显示器控制器相连，显示转换器电源工作温度和催化器系统工作状态,系统异常时自动关闭系统。
所述催化器与发动机废气支管之间连接有干式阻火器，防止汽车发动机的燃烧火焰回返进入催化器,保证催化系统安全可靠工作。
所述电解室顶部下方设有隔板，隔板与电解室底部构成的腔室被电解极板分隔成至少两个电解小室，所述隔板与每个电解小室相对应的部分设置有出气口；所述过滤室包括一级过滤室、二级过滤室和三级过滤室，三级过滤室与收集室连通，电解室、一级过滤室、二级过滤室依次通过导气管连通，其中一级过滤室和二级过滤室内都装有过滤水，三级过滤室被滤筒分割成上过滤室和下过滤室，上过滤室侧壁开设有与二级过滤室联通的通孔，下过滤室侧壁上开设有与收集室连通的通孔，收集室与发动机废气支管连通。
本发明的燃油发动机催化系统，蓄电池经转换器升压后产生的电源直接作用在电解极板上，产气效率高，同时三级过滤使得制备的氢氧气纯度更高，节油效果明显，汽车发电机工作时继电器吸合,催化系统工作,汽车发电机停止时继电器断开,催化系统停止工作，干式阻火器防止汽车发动机的燃烧火焰回返进入催化器使整个系统稳定可靠，能够连续长期工作，与不采用本装置的发动机比较可以实现节油30%，减少二氧化碳排放量50%，延长发动机使用寿命。
附图说明
图1是发明的结构示意图。
图2是本发明的催化器结构示意图。
图3是本发明的电解室、一级过滤室和二级过滤室部分的结构示意图。
图4是本发明的二级过滤室、三级过滤室和收集室部分的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种燃油发动机催化系统，包括电源，所述电源输出端与催化器相连，催化器通过导气管与发动机废气支管相连；电源包括蓄电池和转换器电源，蓄电池的正极与继电器相连，蓄电池的负极接转换器电源输入端，继电器接转换器电源输入端，继电器的另外两个接线端子与汽车发电机相连，转换器电源的输出端与催化器连接，汽车发电机工作时继电器吸合,催化系统工作,汽车发电机停止时继电器断开,催化系统停止工作；转换器电源通过数据信号传输线与显示器控制屏相连，显示转换器电源工作温度和催化器系统工作状态,系统异常时自动关闭系统；催化器与发动机废气支管之间连接有干式阻火器，防止汽车发动机的燃烧火焰回返进入催化器,保证催化系统安全可靠工作。
如图2、图3和图4所示，催化器包括电解室1和过滤室2，电解室1顶部设置有注水口3，电解室1顶部下方设有隔板，隔板与电解室底部构成的腔室被电解极板4分隔成12个电解小室5，所述隔板与每个电解小室5相对应的部分设置有出气口6；所述过滤室2包括一级过滤室2-1、二级过滤室2-2和三级过滤室2-3，三级过滤室2-3与收集室10连通，电解室1、一级过滤室2-1、二级过滤室2-2依次通过导气管9连通，其中一级过滤室2-1和二级过滤室2-2内都装有过滤水，三级过滤室2-3被滤筒7分割成上过滤室2-31和下过滤室2-32，上过滤室2-31侧壁设有与二级过滤室2-2联通的通孔11，下过滤室2-32侧壁上开设有与收集室10连通的通孔8，收集室10与发动机废气支管连通。
以汽车用催化系统为例，从汽车蓄电池取得电源，经转换升压后送入电解室，直接作用在电解极板上，电解室内的去离子水经电解后产生的氢气和氧气通过三级过滤，进入收集室，然后接入一个干式阻火器，经发动机的废气支管输入气缸内。氢气和氧气输入发动机气缸后可催化碳氢燃料的持续燃烧，从而达到节能减排的目标，与不采用本装置的汽车比较可以实现节油30%，减少二氧化碳排放量50%，延长发动机使用寿命。
Claims (4)
1.一种燃油发动机催化系统，包括电源，其特征在于：所述电源的输出端与催化器相连，催化器通过导气管与发动机废气支管相连，所述催化器包括电解室和过滤室，电解室顶部设置有注水口，电解室和过滤室通过导气管连通；所述电解室顶部下方设有隔板，隔板与电解室底部构成的腔室被电解极板分隔成至少两个电解小室，所述隔板与每个电解小室相对应的部分设置有出气口；所述过滤室包括一级过滤室、二级过滤室和三级过滤室，三级过滤室与收集室连通，电解室、一级过滤室、二级过滤室依次通过导气管连通，其中一级过滤室和二级过滤室内都装有过滤水，三级过滤室被滤筒分割成上过滤室和下过滤室，上过滤室侧壁设有与二级过滤室联通的通孔，下过滤室侧壁上开设有与收集室连通的通孔，收集室与发动机废气支管连通。
2.根据权利要求1所述的燃油发动机催化系统，其特征在于：所述电源包括蓄电池和转换器电源，蓄电池的正极与继电器相连，蓄电池的负极接转换器电源输入端，继电器接转换器电源输入端，继电器的另外两个接线端子与汽车发电机相连，转换器电源的输出端与催化器连接。
3.根据权利要求2所述的燃油发动机催化系统，其特征在于：所述转换器电源通过数据信号传输线与显示器控制器相连。
4.根据权利要求1所述的燃油发动机催化系统，其特征在于：所述催化器与发动机废气支管之间连接有干式阻火器。
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