CN205062195U - 一种安全高效的车载氢氧能源设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全高效的车载氢氧能源设备，包括水汽分离器、储液水箱、外壳和压滤式双极性电解槽，外壳内被隔板分隔为左腔体和右腔体，左腔体内盛有水并形成水封，水汽分离器、储液水箱和压滤式双极性电解槽均安装在右腔体内，储液水箱的出水端连接至三通管的接口一，三通管的接口二连接至水汽分离器的回水端，三通管的接口三连接至压滤式双极性电解槽的进水端，压滤式双极性电解槽的出水气端连接至储液水箱的进水端，储液水箱的出气端连接至水汽分离器的进气端，水汽分离器的出气端连接至水封的进气端，水封的出气端连接至发动机进气管道；该车载氢氧能源设备利用机动车富余电能制备氢气和氧气，辅助发动机做功，从而达到节能减排的效果。

Description

一种安全高效的车载氢氧能源设备

技术领域

本实用新型涉及一种机动车富余电能利用装置，具体是一种安全高效的车载氢氧能源设备，属于机动车节能减排技术领域。

背景技术

汽车工业的迅猛发展，和人民的生活水平日益提高，上路运行的车辆日益增多，如此将面临的两个主要问题，能源消耗和环境污染问题，全世界都在寻找一种新型的汽车节能减排方案。

氢气不仅是一种高能燃料，同时也是一种较好的还原剂，而氧气是种高效的助燃剂，也是一种优良的氧化剂，当氢氧和汽油在发动机气缸中混合燃烧，能为发动机提供提供超强动力，这取决于氢的热值是汽油的2.8倍，同时氢的点火能量是汽油的十分之一，氢氧与汽油在发动机燃烧室高温高压状态下，经过一系列的化学反应，氢气能有效的还原发动机高温产生的NOx，使之还原成氮气和水，氧气则可以将HC、CO氧化成水和二氧化碳，进一步减少尾气排放，利用氢氧参与发动机辅助做功，能有效的降低油耗10％-25％，减少尾气排放50％，动力提高10％，同时能自动为发动机除碳，免维护发动机，延长发动机使用寿命，氢能用来治理汽车尾气超标，节约能源有着巨大意义，是一项利国利民的事业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全高效的车载氢氧能源设备，利用机动车的富余电能制备氢气和氧气，并将制备的氢气和氧气送入发动机燃烧室内混合燃烧，达到节能减排的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种安全高效的车载氢氧能源设备，包括水汽分离器、储液水箱、外壳和压滤式双极性电解槽；所述外壳内被隔板分隔为左腔体和右腔体，左腔体内盛有水并形成水封，水汽分离器、储液水箱和压滤式双极性电解槽均安装在右腔体内，储液水箱内盛放有电解液；所述储液水箱的储液水箱出水端连接至三通管的第一接口，所述三通管为正三通管，三通管的第二接口通过硅胶导管连接至水汽分离器的回水端，三通管的第二接口与水汽分离器的回水端之间的硅胶导管上设置有第二单向阀，三通管的第三接口经进水管连接至压滤式双极性电解槽的电解槽进水端，压滤式双极性电解槽的电解槽出水气端连接至储液水箱的储液水箱进水端，所述储液水箱的储液水箱设置加水口，储液水箱出气端通过硅胶导管连接至水汽分离器的进气端，水汽分离器的出气端通过硅胶导管连接至水封的水封进气端，且该硅胶导管穿过水封进气端延伸至水封的下部，水汽分离器的出气端B与水封的水封进气端之间的硅胶导管上设置有第一单向阀；所述外壳上设置有与水封相连通的水封加水口，水封的水封出气端通过设备输气管道连接至发动机进气管道，设备输气管道上设置有高速电磁阀、红外光电探头和干式阻火阀，所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括红外光电控制模块，高速电磁阀和红外光电探头均电性连接至红外光电控制模块；所述储液水箱内设置有液位传感器；所述外壳内还设置有轴流散热风机，轴流散热风机设置在压滤式双极性电解槽的一侧，且靠近铝基散热片，轴流散热风机电性连接常开型温控开关。

作为本实用新型进一步的方案：所述压滤式双极性电解槽包括前端压板和后端压板，前端压板与后端压板之间设置有电极板组，电极板组由多个电极板压合而成，相邻两个电极板之间、以及电极板与前端压板和后端压板之间均设置有密封圈，前端压板与后端压板之间通过螺栓固定，所述电极板上设置有进水过流孔和出水气过流孔，前端压板上设置有与进水过流孔和出水气过流孔相对应的孔，且上述前端压板上的孔与进水过流孔和出水气过流孔配合构成电解槽进水端和电解槽出水气端，靠后端压板的最后一块电极板无需开进水过流孔和出水气过流孔，该电极板配合铝基散热片作为传导散热用，所述后端压板上开设有方孔，且方孔内安装有铝基散热片，所述铝基散热片内安装有常开型摄氏60度温控开关，所述电极板组上设置有电极板负极端子和电极板正极端子，电极板负极端子和电极板正极端子上分别设置有负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔，前端压板和后端压板上均设置有与负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔相对应的负极电极螺丝孔和正极电极螺丝孔，负极螺杆穿过负极电极螺丝孔和负极接线螺丝孔形成负极接线端子，正极螺杆穿过正极电极螺丝孔和正极接线螺丝孔形成正极接线端子。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括主控电路，主控电路正极和负极分别连接至汽车电瓶的正极和负极，且主控电路的正极与汽车电瓶的正极之间接入断路器K1，所述主控电路包括中间继电器KA、主继电器KM、脉宽调制恒流源PWM和高分贝报警器BL，红外光电控制模块MK的正极和负极分别连接主控电路的正极和负极，P点一端接发动机点火开关出线正极或喷油电磁阀正极，P点另一端经启动按钮开关S1、中间继电器常开触点KA1、红外光电控制模块MK的常闭触点MKA2以及主继电器线圈KM连接至主控电路的负极，液位传感器SL的一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器线圈KA连接至主控电路的负极，主继电器常闭触点KM2一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器常闭触点KA2以及高分贝报警器BL连接至主控电路的负极，红外光电控制模块MK的常开触点MKA1一端连接主控电路的正极，另一端经高速电磁阀YM连接至主控电路的负极，主继电器常开触点KM1一端连接主控电路的正极，另一端经保险丝BX1分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输入端以及常开型温控开关TK，脉宽调制恒流源PWM的负极连接至主控电路的负极，脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端分别连接至电解槽正极接线端子和负极接线端子，所述常开型温控开关TK的另一端，经轴流散热风机M1连接至主控电路的负极。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电极板为316L不锈钢电极板；所述前端压板和后端压板均为环氧树脂板，且厚度均为2-2.5cm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述常开型温控开关的闭合温度为60℃。

作为本实用新型再进一步的方案：所述储液水箱内还设置有第一液位计，水封内设置有第二液位计，第一液位计和第二液位计均为亚克力液位计。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压滤式双极性电解槽替换为箱式一体化电解槽；所述箱式一体化电解槽包括容器外壳和盖板，容器外壳与盖板配合组成密封箱体，密封箱体内通过绝缘螺杆安装有电极板组，所述电极板组由多个电极板组成而成，相邻两个电极板之间的绝缘螺杆的杆段上套设有绝缘垫片，所述密封箱体内部的侧面及底端设置有绝缘内衬，所述箱式一体化电解槽的,正极接线端子和负极接线端子经盖板引出，且正极接线端子和负极接线端子分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端，铝基散热片设置在容器外壳的右侧面，容器外壳左侧面设置有电解槽进水端和出水气端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电极板为316L不锈钢电极板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱式一体化电解槽的材质为304不锈钢。

作为本实用新型再进一步的方案：所述绝缘内衬为环氧树脂板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、该安全高效的车载氢氧能源设备利用机动车的富余电能制备氢气和氧气，并将制备的氢气和氧气送入发动机燃烧室内混合燃烧，达到节能减排的效果，同时提高发动机动力，并自动为发动机除碳，免维护发动机，延长发动机使用寿命；2、该安全高效的车载氢氧能源设备安全性能高，运行稳定可靠，产气量大，能够满足不同排量机动车的需求；3、该安全高效的车载氢氧能源设备设计精密，结构合理，安装简便，使用简单，特别在控制面板上设有状态指示灯，各工作状态一目了然，实用性强。

附图说明

图1为压滤式双极性电解槽的电极板组结构示意图。

图2为压滤式双极性电解槽中前端压板的结构示意图。

图3为压滤式双极性电解槽中后端压板的结构示意图。

图4为压滤式双极性电解槽的整体结构示意图。

图5为箱式一体化电解槽的结构示意图。

图6为12V电极板组的组合方式示意图。

图7为24V电极板组的组合方式示意图。

图8为安全高效的车载氢氧能源设备的电气原理图。

图9为安全高效的车载氢氧能源设备的系统图。

图10为实施例1安全高效的车载氢氧能源设备的整机结构示意图。

图11为实施例2安全高效的车载氢氧能源设备的整机结构示意图。

图中：1.电极板负极端子、2.电极板正极端子、1-1.负极电极螺丝孔、2-1.正极电极螺丝孔、3.出水气过流孔、4.进水过流孔、3-1.电解槽出水气端、4-1.电解槽进水端、5.电极板、6.紧固螺丝孔、6-1.紧固螺栓、7.前端压板、8.后端压板、9.铝基散热片、10.绝缘螺杆、11.绝缘螺帽、12.发动机进气管道、13.干式阻火阀、14.红外光电探头、15.设备输气管道、16.常开型高速电磁阀、17.红外光电控制模块、18.水封,19.第一单向阀、20.水气分离器、21.三通管、22.储液水箱、23.液位传感器、24.设备外壳、25-1.箱式一体化电解槽、25-2.压滤式双极性电解槽、26.绝缘垫板、27.节气门、28.轴流散热风机、29.储液水箱加水口、30.水封加水口、31.进水管、32.出水气管、33.常开型摄氏60度温控开关、34.绝缘内衬、35.容器外壳、36.第一液位计、37.第二液位计、38.盖板、39.第二单向阀、40.储液水箱出水端、41.电解槽负极接线端子、42.电解槽正极接线端子、43.储液水箱进水端、44.储液水箱出气端、45.水封进气端、46.水封出气端、A.水气分离器进气端、B.水气分离器出气端、C.水气分离器回水端、ZD1.启动指示灯、ZD2.液位正常指示灯、ZD3.主控电路正常指示灯、ZD4.液位报警闪光指示灯、ZD5.输气管道回火报警闪光指示灯、ZD6.电解槽工作指示灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～4及8～10，本实用新型实施例中，一种安全高效的车载氢氧能源设备，包括水汽分离器20、储液水箱22、外壳24和压滤式双极性电解槽25-2；所述外壳24内被隔板分隔为左腔体和右腔体，左腔体内盛有水并形成水封18，水汽分离器20、储液水箱22和压滤式双极性电解槽25-2均安装在右腔体内，储液水箱22内盛放有电解液，所述电解质是溶液总体积10-15％氢氧化钾，催化剂是溶液总体积的0.2％重铬酸钾，水封(18)内灌入适量的自来水，冬季为了避免结冰，水封(18)内添加少许防冻液；

所述储液水箱22的储液水箱出水端40连接至三通管21的第一接口，所述三通管21为正三通管，三通管21的第二接口通过硅胶导管连接至水汽分离器20的回水端C，三通管21的第二接口与水汽分离器20的回水端C之间的硅胶导管上设置有第二单向阀39，三通管21的第三接口经进水管31连接至压滤式双极性电解槽25-2的电解槽进水端4-1，储液水箱22内的电解液经储液水箱出水端40送入三通管21内，进而经过进水管31及电解槽进水端4-1进入压滤式双极性电解槽25-2内，电解液在压滤式双极性电解槽25-2内被电解产生氢气和氧气，在第二单向阀39的作用下，三通管21内的电解液无法进入水汽分离器20内，压滤式双极性电解槽25-2的电解槽出水气端3-1，经硅胶导管连接至储液水箱22的储液水箱进水端43，压滤式双极性电解槽25-2内的氢气、氧气及电解液经电解槽出水气端3-1经硅胶导管连接储液水箱进水端43送入储液水箱22内，所述储液水箱22的储液水箱出气端44通过硅胶导管连接至水汽分离器20的进气端A，水汽分离器20的出气端B通过硅胶导管连接至水封18的水封进气端45，且该硅胶导管穿过水封进气端45延伸至水封18的下部，水汽分离器20的出气端B与水封18的水封进气端45之间的硅胶导管上设置有第一单向阀19，储液水箱22内的氢气及氧气经储液水箱出气端44进入水汽分离器20内，水汽分离器20将氢气及氧气所携带的电解液分离出来，分离出的电解液经第二单向阀39及三通管21，进水管31流入压滤式双极性电解槽25-2内，分离后的氢气及氧气经第一单向阀19送入水封18内；

所述外壳24上设置有与水封18相连通的水封加水口30，通过水封加水口30向外壳24内的左腔体注水，以形成水封18，水封18的水封出气端46通过设备输气管道15连接至发动机进气管道12，设备输气管道15上设置有高速电磁阀(YM)16、红外光电探头(D)14和干式阻火阀13，所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括红外光电控制模块(MK)17。高速电磁阀(YM)16和红外光电探头(D)14均电性连接至红外光电控制模块(MK)17，正常情况下红外光电控制模块(MK)17处于待机状态，红外光电探头(D)14时刻监控设备输气管道15内回火光电信号，当遇到有些发动机性能不好，发生回火现象时，干式阻火阀13首先会起到阻火作用，万一干式阻火阀13失控，红外光电探头(D)14即刻会监测到回火光电信号，此时红外光电探测模块(MK)17被触发，快速关闭高速电磁阀(YM)16，阻止火焰在设备输气管道15中蔓延，安全性高，另外设备输气管道15的另一端连接至水封18，水封18能够进一步起到阻火作用；

所述压滤式双极性电解槽25-2包括前端压板7和后端压板8，前端压板7与后端压板8之间设置有电极板组，电极板组由多个电极板5压合而成，优选的，所述电极板组由13个电极板5压合而成，形成12V电解槽，当然，所述电极板组由23个电极板5压合而成，就能形成24V电解槽，所述电极板5为316L不锈钢电极板，相邻两个电极板5之间、以及电极板5与前端压板7和后端压板8之间均设置有密封圈，密封圈将它们相互隔离，前端压板7与后端压板8之间通过螺栓固定，所述电极板5上设置有进水过流孔4和出水气过流孔3，前端压板7上设置有与进水过流孔4和出水气过流孔3相对应的孔4-1和3-1，且上述前端压板7上的孔与进水过流孔4和出水气过流孔3配合构成电解槽进水端4-1和电解槽出水气端3-1，多个电极板5压合后其上的进水过流孔4和出水气过流孔3与前端压板7配合形成进出水道，其中靠近后端压板8的最后一个电极板5无需开设进水过流孔4和出水气过流孔3，此电极板5配合铝基散热片9，作为传到散热用，所述前端压板7和后端压板8均为环氧树脂板，且厚度均为2-2.5cm，后端压板8上开设有方孔，且方孔内安装有铝基散热片9，铝基散热片9涂抹导热硅脂后贴合在最后一个电极板5上，并压紧固定好，所述铝基散热片9内安装有常开型温控开关(TK)33，所述常开型温控开关(TK)33的闭合温度为60℃，所述电极板组上设置有电极板负极端子1和电极板正极端子2，电极板负极端子1和电极板正极端子2上分别设置有负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔，前端压板7和后端压板8上均设置有与负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔相对应的负极电极螺丝孔1-1和正极电极螺丝孔2-1，负极螺杆穿过负极电极螺丝孔1-1和负极接线螺丝孔形成负极接线端子41，正极螺杆穿过正极电极螺丝孔2-1和正极接线螺丝孔形成正极接线端子42；

所述储液水箱22上设置加水口29和液位传感器23，所述储液水箱22内还设置有第一液位计36，水封18内设置有第二液位计37，第一液位计36和第二液位计37均为亚克力液位计，以便随时观察储液水箱22和水封18的液位；所述外壳24内还设置有轴流散热风机(M1)28，轴流散热风机(M1)28设置在压滤式双极性电解槽25-2的一侧，且靠近铝基散热片9，轴流散热风机(M1)28电性连接常开型温控开关(TK)33，正常情况下，常开型温控开关(TK)33处于断开状态，轴流散热风机(M1)28不工作，当压滤式双极性电解槽25-2的温度达到60℃时，常开型温控开关(TK)33闭合，轴流散热风机(M1)28开始工作，为压滤式双极性电解槽25-2强制散热，保证压滤式双极性电解槽25-2在60℃范围内工作；

所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括主控电路，主控电路份正极和负极分别连接至汽车电瓶的正极和负极，且主控电路的正极与汽车电瓶的正极之间接入断路器K1，所述主控电路包括中间继电器KA、主继电器KM、脉宽调制恒流源PWM和高分贝报警器BL，红外光电控制模块(MK)17的正极和负极分别连接主控电路的正极和负极，P点一端接发动机点火开关出线正极或喷油电磁阀正极，P点另一端经启动按钮开关S1、中间继电器常开触点KA1、红外光电控制模块(MK)17的常闭触点MKA2以及主继电器线圈KM连接至主控电路的负极，液位传感器(SL)23的一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器线圈KA连接至主控电路的负极，主继电器常闭触点KM2一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器常闭触点KA2以及高分贝报警器BL连接至主控电路的负极，红外光电控制模块(MK)17的常开触点MKA1一端连接主控电路的正极，另一端经高速电磁阀(YM)16连接至主控电路的负极，主继电器常开触点KM1一端连接主控电路的正极，另一端经保险丝BX1分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输入端以及常开型温控开关(TK)33，脉宽调制恒流源PWM的负极连接至主控电路的负极，脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端分别连接至正极接线端子42和负极接线端子41，所述常开型温控开关(TK)33的另一端经轴流散热风机(M1)28连接至主控电路的负极。

本实用新型的工作原理是：所述安全高效的车载氢氧能源设备使用时，首先把调配好的电解液灌入储液水箱22，再给水封18灌入适量的自来水，冬天可以添加少许防冻液，以防结冰，以上步骤完成后装车使用，在汽车上把设备控制线P端接入到点火开关线或喷油电磁阀正极，把本设备电源正负极接到汽车电瓶的正负极上，启动发动机，合上本设备的断路器K1和启动按钮开关S1，此时设备启动指示灯ZD1亮，设备已进入启动状态，由于储液水箱22已经加好设定位置的电解液，此时液位传感器(SL)23由常开变为常闭，中间继电器线圈KA得电，中间继电器吸合，中间继电器的常开触点KA1闭合，此时液位正常指示灯ZD2亮，表示液位正常，当断路器K1合上时，红外光电控制模块(MK)17得电，进入工作状态，此时红外光电探头(D)14在设备输气管道15内做巡回监测，在没有监测到回火光电信号时，红外光电控制模块(MK)17是正常待机状态，其内部继电器常闭触点MKA2状态也没有改变，也是常闭，因此主继电器线圈KM得电，主继电器吸合,主控电路正常指示灯ZD3亮，表示主控电路正常，主继电器常开触点KM1闭合，脉宽调制恒流源PWM得电，经过电压检测后，开始输出给压滤式双极性电解槽25-2提供电源，同时压滤式双极性电解槽25-2工作电源指示灯ZD6亮，表示压滤式双极性电解槽25-2已经正常工作了，在其工作过程中，当温度到达摄氏60度的时，常开型温控开(TK)关33闭合，轴流散热风机(M1)28开始工作，强制散热，当压滤式双极性电解槽25-2温度低于摄氏60度时，常开型温控开关(TK)33断开，轴流散热风机(M1)28失电，停止工作。使压滤式双极性电解槽25-2始终稳定在摄氏60度范围内工作，同时由于主继电器KM和中间继电器KA都已经吸合，主继电器常闭触点KM2断开，中间继电器常闭触点KA2也断开，故高分贝报警器BL不工作，液位报警闪光指示灯ZD4也不亮，另外红外光电控制模块(MK)17处于待机状态，其常开触点MKA1还是断开状态，故高速电磁阀(YM)16不工作，回火报警闪光指示灯ZD5也不亮。这些都是正常工作状态的表现。当遇到电解液低于正常液位时，液位传感器(SL)23复位，变为常开状态，中间继电器线圈KA失电,中间继电器常开触点KA1回到原位，还是常开状态，中间继电器常闭触点KA2也回到原位，也是常闭状态，此时液位正常指示灯ZD2灭，主继电器线圈KM失电，主控电路正常指示灯ZD3灭，主继电器常开触点KM1回到原位，还是常开状态，主继电器常闭触点KM2也回到原位，也是常闭状态，由于主继电器常闭触点KM2和中间继电器常闭触点KA2相互接通，此时，高分贝报警器BL开始报警，同时液位报警散光指示灯ZD4亮，提示电解液已经没有了，让驾驶员赶紧补水，同时由于主继电器常开触点KM1断开，脉宽调制恒流源PWM失电，压滤式双极性电解槽25-2停止工作，其状态指示灯ZD6灭。当驾驶员补水后，系统自动复位，恢复工作。当遇到有些机动车性能不好，发生回火现象时，干式阻火阀13首先会起到阻火作用，当干式阻火阀13因内部阻火材料及密封圈老化而失效时，本设备中的红外光电探头(D)14在设备输气管道15内监测到回火光电信号，红外光电控制模块(MK)17被触发，其内部继电器常闭触点MKA2变成常开状态，主继电器线圈KM失电，主控电路正常指示灯ZD3灭，同时红外光电控制模块(MK)17内部继电器常开触点MKA1闭合，高速电磁阀(YM)16快速关闭，阻止火焰在设备输气管道15中蔓延，管道回火报警闪光指示灯ZD5亮,与此同时，主继电器线圈KM失电，主继电器常开触点KM1断开，脉宽调制恒流源PWM失电，压滤式双极性电解槽25-2停止工作，电解槽工作指示灯ZD6灭。

压滤式双极性电解槽25-2通过脉宽调制恒流源PWM供电，并对其内的电解液进行电解，产生氢气和氧气，产生的氢气和氧气连同电解液经出水气管32源源不断的返回到储液水箱22，压滤式双极性电解槽25-2的电解槽进水端4-1通过进水管31、三通管21与储液水箱22的储液水箱出水端40相连，构成自循环供水系统，储液水箱22内的氢气及氧气经储液水箱出气端44进入水汽分离器20内，水汽分离器20将氢气及氧气所携带的电解液分离出来，分离出的电解液经第二单向阀39及三通管21流入压滤式双极性电解槽25-2内，分离后的氢气及氧气经第一单向阀19送入水封18内，最后经过水封18过滤到达设备输气管道15，经常开高速电磁阀16和干式阻火阀13，最后送入到发动机进气管道12的节气门27前端。辅助发动机做功，从而达到节能减排之功效。

实施例2

请参阅图5-7及图11，将实施例1中所述压滤式双极性电解槽25-2替换为箱式一体化电解槽25-1，其他与实施例1相同；所述箱式一体化电解槽25-1包括容器外壳35和盖板38，容器外壳35与盖板38配合组成密封箱体，密封箱体内通过绝缘螺杆10安装有电极板组，所述盖板38的材质为304不锈钢，所述电极板组由多个电极板5组成而成，优选的，所述电极板组由13个电极板5组成，形成12V电解槽，当然，所述电极板组由23个电极板5组成，就能形成24V电解槽，所述电极板5为316L不锈钢电极板，相邻两个电极板5之间的绝缘螺杆10的杆段上套设有绝缘垫片，用于将电极板5之间相互隔离，所述密封箱体内部的侧面及底端设置有绝缘内衬34，绝缘内衬34使容器外壳35与电极板组之间相互绝缘，优选的，所述绝缘内衬34为环氧树脂板，所述箱式一体化电解槽25-1的负极接线端子41和正极接线端子42经盖板38引出，且负极接线端子41和正极接线端子42分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端，铝基散热片9设置在容器外壳35的右侧面。在铝基散热片9上设置温控开关(TK)33.电连接轴流散热风机(M1)28，容器外壳35左侧面上设置电解槽进水端4-1，和电解槽出水气端3-1.

所述安全高效的车载氢氧能源设备利用机动车的富余电能制备氢气和氧气，并将制备的氢气和氧气送入发动机燃烧室内混合燃烧，达到节能减排的效果，同时提高了动力发动机，并自动为发动机除碳，使发动机免维护；所述安全高效的车载氢氧能源设备安全性能高，运行稳定可靠，产气量大，能够满足不同排量机动车的需求；所述安全高效的车载氢氧能源设备设计精密，结构合理，安装简便，使用简单，特别在控制面板上设有状态指示灯，各工作状态一目了然，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，包括水汽分离器(20)、储液水箱(22)、外壳(24)和压滤式双极性电解槽(25-2)；所述外壳(24)内被隔板分隔为左腔体和右腔体，左腔体内盛有水并形成水封(18)，水汽分离器(20)、储液水箱(22)和压滤式双极性电解槽(25-2)均安装在右腔体内，储液水箱(22)内盛放有电解液；所述储液水箱(22)的储液水箱出水端(40)连接至三通管(21)的第一接口，所述三通管(21)为正三通管，三通管(21)的第二接口通过硅胶导管连接至水汽分离器(20)的回水端(C)，三通管(21)的第二接口与水汽分离器(20)的回水端(C)之间的硅胶导管上设置有第二单向阀(39)，三通管(21)的第三接口经进水管(31)连接至压滤式双极性电解槽(25-2)的电解槽进水端(4-1)，压滤式双极性电解槽(25-2)的电解槽出水气端(3-1)，经出水气管(32)连接至储液水箱(22)的储液水箱进水端(43)，所述储液水箱(22)的储液水箱出气端(44)通过硅胶导管连接至水汽分离器(20)的进气端(A)，水汽分离器(20)的出气端(B)通过硅胶导管连接至水封(18)的水封进气端(45)，且该硅胶导管穿过水封进气端(45)延伸至水封(18)的下部，水汽分离器(20)的出气端B与水封(18)的水封进气端(45)之间的硅胶导管上设置有第一单向阀(19)；所述外壳(24)上设置有与水封(18)相连通的水封加水口(30)，水封(18)的水封出气端(46)通过设备输气管道(15)连接至发动机进气管道(12)，设备输气管道(15)上设置有高速电磁阀YM(16)、红外光电探头D(14)和干式阻火阀(13)，所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括红外光电控制模块MK(17)，高速电磁阀YM(16)和红外光电探头D(14)均电性连接至红外光电控制模块MK(17)；所述储液水箱(22)内设置有液位传感器SL(23)；所述外壳(24)内还设置有轴流散热风机M1(28)，轴流散热风机M1(28)设置在压滤式双极性电解槽(25-2)的一侧，且靠近铝基散热片(9)，轴流散热风机M1(28)电性连接常开型摄氏60度温控开关TK(33)。

2.根据权利要求1所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述压滤式双极性电解槽(25-2)包括前端压板(7)和后端压板(8)，前端压板(7)与后端压板(8)之间设置有电极板组，电极板组由多个电极板(5)压合而成，相邻两个电极板(5)之间、以及电极板(5)与前端压板(7)和后端压板(8)之间均设置有密封圈，前端压板(7)与后端压板(8)之间通过螺栓固定，所述每块电极板(5)上设置有进水过流孔(4)和出水气过流孔(3)，多块电极板(5)压合形成进出水道，前端压板(7)上设置与电极板(5)进水过流孔(4)和出水气过流孔(3)相对应的孔(4-1,3-1)，且上述前端压板(7)上的孔(4-1,3-1)，与电极板(5)进水过流孔(4)和出水气过流孔(3)配合构成电解槽进水端(4-1)和电解槽出水气端(3-1)，靠近后端压板(8)最后一块电极板(5)，无需开进水过流孔(4)和出水气过流孔(3)，配合铝基散热片(9)，作为传到散热用，所述后端压板(8)上开设有方孔，且方孔内安装有铝基散热片(9)，所述铝基散热片(9)内安装有常开型摄氏60度温控开关TK(33)，所述电极板组上设置有电极板负极端子(1)和电极板正极端子(2)，电极板负极端子(1)和电极板正极端子(2)上分别设置有负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔，前端压板(7)和后端压板(8)上均设置有与电极板(5)负极接线螺丝孔和正极接线螺丝孔相对应的负极电极螺丝孔(1-1)和正极电极螺丝孔(2-1)，负极螺杆穿过负极电极螺丝孔(1-1)和负极接线螺丝孔形成负极接线端子(41)，正极螺杆穿过正极电极螺丝孔(2-1)和正极接线螺丝孔形成正极接线端子(42)。

3.根据权利要求2所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述安全高效的车载氢氧能源设备还包括主控电路，主控电路份正极和负极分别连接至汽车电瓶的正极和负极，且主控电路的正极与汽车电瓶的正极之间接入断路器K1，所述主控电路包括中间继电器KA、主继电器KM、脉宽调制恒流源PWM和高分贝报警器BL，红外光电控制模块MK(17)的正极和负极分别连接主控电路的正极和负极，P点一端接发动机点火开关出线正极或喷油电磁阀正极，P点另一端经启动按钮开关S1、中间继电器常开触点KA1、红外光电控制模块MK(17)的常闭触点MKA2以及主继电器线圈KM连接至主控电路的负极，液位传感器SL(23)的一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器线圈KA连接至主控电路的负极，主继电器常闭触点KM2一端连接主控电路的正极，另一端经中间继电器常闭触点KA2以及高分贝报警器BL连接至主控电路的负极，红外光电控制模块MK(17)的常开触点MKA1一端连接主控电路的正极，另一端经高速电磁阀YM(16)连接至主控电路的负极，主继电器常开触点KM1一端连接主控电路的正极，另一端经保险丝BX1分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输入端以及常开型温控开关TK(33)，脉宽调制恒流源PWM的负极连接至主控电路的负极，脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端分别连接至电解槽正极接线端子(42)和负极接线端子(41)，所述常开型温控开关TK(33)的另一端经轴流散热风机M1(28)连接至主控电路的负极。

4.根据权利要求3所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述电极板(5)为316L不锈钢电极板；所述前端压板(7)和后端压板(8)均为环氧树脂板，且厚度均为2-2.5cm。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述常开型温控开关TK(33)的闭合温度为60℃。

6.根据权利要求5所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述储液水箱(22)内还设置有第一液位计(36)，水封(18)内设置有第二液位计(37)，第一液位计(36)和第二液位计(37)均为亚克力液位计。

7.根据权利要求3所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述压滤式双极性电解槽(25-2)替换为箱式一体化电解槽(25-1)；所述箱式一体化电解槽(25-1)包括容器外壳(35)和盖板(38)，容器外壳(35)与盖板(38)配合组成密封箱体，密封箱体内通过绝缘螺杆(10)安装有电极板组，所述电极板组由多个电极板(5)组成而成，相邻两个电极板(5)之间的绝缘螺杆(10)的杆段上套设有绝缘垫片，所述密封箱体内部的侧面及底端设置有绝缘内衬(34)，所述箱式一体化电解槽(25-1)的负极接线端子(41)和正极接线端子(42)经盖板(38)引出，且负极接线端子(41)和正极接线端子(42)分别连接至脉宽调制恒流源PWM的正极输出端和负极输出端，铝基散热片(9)设置在容器外壳(35)的右侧面，容器外壳(35)左侧面设置有电解槽进水端(4-1)和出水气端(3-1)。

8.根据权利要求7所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述电极板(5)为316L不锈钢电极板。

9.根据权利要求7或8所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述箱式一体化电解槽(25-1)的材质为304不锈钢。

10.根据权利要求9所述的安全高效的车载氢氧能源设备，其特征在于，所述绝缘内衬(34)为环氧树脂板。