CN204877726U - 柴油内燃机辅助节油环保装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，向机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，包括：循环供气装置，其包括氢氧发生器；分离过滤装置，分离过滤装置的进气口与氢氧发生器的出气口通过第一管道连通，分离过滤装置的出气口与柴油内燃机的供气管路连通，为柴油内燃机的供气管路通入电解气体，分离过滤装置与氢氧发生器通过第二管路相连通，回收氢氧发生器的电解液；电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。本实用新型装置能够促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，提高柴油的燃烧率和利用效率，有效降低排放尾气中污染物的含量，从而达到节省能源、减低排放、保护环境的综合效益。

Description

柴油内燃机辅助节油环保装置

技术领域

本实用新型属于柴油内燃机节油技术领域。更具体地说，本实用新型涉及柴油内燃机辅助节油环保装置，以为柴油内燃机提供氢氧气体与柴油喷雾混合燃烧，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，提高柴油的燃烧率和利用率，有效降低排放尾气中污染物的含量，从而达到节省能源、减低排放、保护环境的综合效益。

背景技术

随着全世界内燃机保有量的增加，作为内燃机主要燃料的石油面临着日益短缺的严重问题。为了提高发动机的效率以延长有限石油资源的使用时间，同时为了降低温室效应气体二氧化碳的排放，世界范围内的内燃机科研工作者进行了大量艰苦的工作，大量新技术、新装备在内燃机上得到了广泛的应用，使内燃机技术获得了飞速的发展，今日的内燃机已是采用了大量先进技术的高科技设备。但是，面对不断增加的汽车数量，内燃机节能和不断降低排放成为永恒的任务。

目前，车用柴油发动的燃烧效率一般在70％左右，由于燃烧效率低，燃烧不充分，造成了油耗高、排放污染物高等环境问题。现有的改善高油耗、高排放的方式一般为燃油添加剂类的产品，通过改变燃油的化学性能或通过化学作用来达到改善排放物污染性的作用，但是对于燃油燃烧率和节油率等性能并未有明显改善。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其能够通过向柴油内燃机提供氢氧气体与柴油喷雾混合燃烧，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，提高柴油的燃烧率和利用率，有效降低排放尾气中污染物的含量，从而达到节省能源、减低排放、保护环境的综合效益。。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，并向所述机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，其特征在于，包括：

循环供气装置，其包括氢氧发生器；分离过滤装置，所述分离过滤装置的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道连通，所述分离过滤装置的出气口与柴油内燃机的供气管路连通，以为柴油内燃机的供气管路通入电解气体，所述分离过滤装置的出液口与所述氢氧发生器的进液口通过第二管路相连通，以回收氢氧发生器的电解液；

电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

电解液循环冷却装置，其包括储液集气罐，其设置在所述第一管道上，所述储液集气罐的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道的一部分相连通，所述储液集气罐的出气口与所述分离过滤装置的进气口通过第一管道的另一部分相连通；补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，所述冷却盘管一端与所述储液集气罐的通液口相连通，所述冷却盘管的另一端与所述氢氧发生器的进液口相连通，所述补液罐的出液口与所述储液集气罐的补液口相连通；其中，所述储液集气罐的进气口、补液口和通液口均通向储液集气罐内的同一个液体容置腔内，第一循环驱动装置驱动电解液在储液集气罐、氢氧发生器和补液罐的冷却盘管的内外循环流动。

优选的是，其中，所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐通过管道相连通并且，在

所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐之间的管路上设置有第二循环驱动装置。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

热补偿装置，其包括通过第三管路相互连通的第一加热部和第二加热部，所述第一加热部设置在所述补液罐的外周，以对补液罐进行加热，所述第二加热部设置在所述氢氧发生器的外侧，用于对氢氧发生器加热，且所述第一加热部与所述第二加热部通过第四管路与柴油内燃机的冷却水箱相连通。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

阀门，其设置在所述第四管路上，以控制第四管路中流体的通断；

加液口，其设置在所述补液罐上，以补充补液罐内的电解液。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第一温度传感器和压力传感器，其均设置在所述氢氧发生器内；

警报装置；

所述电路控制系统还包括ACU和执行器，所述ACU与第一温度传感器和压力传感器电连接，所述ACU与所述执行器通讯连接，且所述执行器与所述阀门、所述循环驱动装置、所述氢氧发生器和所述警报装置电连接；

其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一温度传感器的温度＜15℃时，ACU通过执行器控制所述第一阀门开启，第一加热部和第二加热部对所述补液罐的和所述氢氧发生器进行加热；当ACU获取第一温度传感器的温度≥15℃，同时，压力传感器的压力值≥40KPA时，所述氢氧发生器开始电解产生电解气体；当ACU获取第一温度传感器的温度＞80℃或者压力传感器的压力值＞300KPA时，ACU通过执行器控制所述氢氧发生器停止电解并发出警报。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，所述水气分离过滤装置为水气分离器。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第一液位传感器和第二液位传感器，其分别设置在所述储液集气罐和所述水气分离器内，其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压＜1.69V时，ACU控制执行器分别为所述储液集气罐和所述水气分离器内泵入电解液，并与所述ACU电连接，当ACU获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压≥4.5V时，停止泵入电解液。

优选的是，其中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第二温度传感器，其设置在补液罐内，并与所述ACU电连接，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第二温度传感器的温度＜0℃时，ACU控制执行器关闭循环驱动装置，当ACU获取第二温度传感器的温度≥10℃时，ACU控制执行器启动第一循环驱动装置。

优选的是，其中，所述第一循环驱动装置和第二循环驱动装置为循环泵。

本实用新型至少包括以下有益效果：

氢氧发生器设置为用于水解电解液获得氢气和氧气；分离过滤装置设置为用于将可控式水电解槽内产生的电解气体进行干燥过滤处理，并且本实用新型在氢氧发生器和分离过滤装置的配合下就能够实现为内燃机供氢气和氧气，促进柴油内燃机内柴油的充分燃烧，减少柴油的使用量，降低尾气中污染物的含量，节省能源，保护环境；

电解液循环冷却装置包括储液集气罐、补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，并且电解液在氢氧发生器、储液集气罐和冷却盘管内形成一个电解液流动回路以完成氢氧发生器的电解液进行冷却处理，同时补液罐内的电解液还能通过循环泵为储液集气罐内补充电解液，而补液罐内的电解液太少时，可以直接泵送或者人工补充；

分离过滤装置能够将电解气体中带出的电解液通过冷却盘管再流回氢氧发生器中，以尽量减少电解液的浪费，节省使用成本；

综上所述，本实用新型所述装置结构简单，充分利用车辆自身电能和燃油，以及发动机余热，以提高柴油内燃机内柴油的充分燃烧，降低尾气中污染物的含量，节省能源，保护环境。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例中循环供气装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例中所述柴油内燃机辅助节油环保装置的结构示意图；

图3为本实用新型的一个实施例中所述电路控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型提供了一种柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，并向所述机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，其特征在于，包括：

循环供气装置，其包括氢氧发生器1；分离过滤装置2，所述分离过滤装置的进气口9与所述氢氧发生器的出气口13通过第一管道8连通，所述分离过滤装置的出气口10与柴油内燃机的供气管路14连通，以为柴油内燃机的供气管路通入氢氧发生器产生的电解气体，所述分离过滤装置的出液口11与所述氢氧发生器的进液口15通过第二管路12相连通，以回收氢氧发生器的电解液；

电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。

在上述方案中，氢氧发生器可以为可控式水电解槽，其两端设置有正负极接线柱，所述正负极接线柱与车辆自身的电源系统的直流正负极电解电源线对应连接；分离过滤装置可以为油水分离器，用于将可控式水电解槽内产生的电解气体进行干燥过滤处理，因为，在水电解制取氢气和氧气的过程中，由于电解反应的发生、电解槽的耐压密闭结构等因素，会造成电解槽内电解液温度持续升高，电解所产生的氢气和氧气中水蒸气和电解液中碱性颗粒的含量也逐渐增多，将影响氢气和氧气的使用性能，因此，要对电解气体进行过滤。并且，在上述方案中，在能够实现为内燃机供氢气和氧气的情况下，电解液容易过热，影响氢气和氧气的产生以及工作性能，因此，在下面的方案中为本装置提供了电解液循环冷却装置。

如图2所示，在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

电解液循环冷却装置，其包括储液集气罐3，其设置在所述第一管道8上，所述储液集气罐的进气口17与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道的一部分相连通，所述储液集气罐的出气口16与所述分离过滤装置的进气口通过第一管道的另一部分相连通；补液罐4以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管5，所述冷却盘管一端与所述储液集气罐的通液口18相连通，所述冷却盘管的另一端与所述氢氧发生器的进液口相连通，所述补液罐的出液口19与所述储液集气罐的补液口21相连通；其中，所述储液集气罐的进气口、补液口和通液口均通向储液集气罐内的同一个液体容置腔内，第一循环驱动装置24驱动电解液在储液集气罐、氢氧发生器和补液罐的冷却盘管的内外循环流动。

在上述方案中，电解液循环冷却装置包括储液集气罐、补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，并且电解液在氢氧发生器、储液集气罐和冷却盘管内形成一个电解液流动回路以完成氢氧发生器的电解液进行冷却处理，同时补液罐内的电解液还能通过第一循环驱动装置为储液集气罐内补充电解液，而补液罐内的电解液太少时，可以直接泵送或者人工补充。

如图2所示，在一个实施方案中，分离过滤装置的出液口与所述补液罐通过管道相连通并且，在所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐之间的管路上设置有第二循环驱动装置32在上述方案中，第一循环驱动装置能够将补液罐中的电解液泵送至所述分离过滤装置中，为其补充足够的电解液，保证分离过滤装置正常工作，在上述方案中，还可以在分离过滤装置的出气口10与柴油内燃机的供气管路上设置水气分离器33和回火阻燃器34，保证柴油内燃机的燃烧安全。

在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

如图2所示，热补偿装置，其包括通过第三管路相互连通的第一加热部6和第二加热部7，所述第一加热部设置在所述补液罐的外周，以对补液罐进行加热，所述第二加热部设置在所述氢氧发生器的外侧，用于对氢氧发生器加热，且所述第一加热部与所述第二加热部通过第四管路22与柴油内燃机的冷却水箱相连通。在上述方案中，直接才有现有的发动机的冷却水箱获得的热量为热补偿装置提供热能，从而可以通过第一加热部和第二加热部为补液罐和氢氧发生器进行加热，即充分利用的热能，减少能源的浪费，又不用再另设专门的加热装置，降低生产成本。

如图2所示，在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

阀门23，其设置在所述第四管路上，以控制第四管路中流体的通断；

加液口20，其设置在所述补液罐上，以补充补液罐内的电解液。在上述方案中，阀门可以是电磁阀门或者电机阀门等常用阀门，以实现在氢氧发生器在需要预热对其进行预热，在不需要预热时，停止加热。

如图3所示，在上述方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第一温度传感器27和压力传感器28，其均设置在所述氢氧发生器内；警报装置29；所述电路控制系统还包括ACU25和执行器26，所述ACU与第一温度传感器和压力传感器电连接，所述ACU与所述执行器通讯连接，且所述执行器与所述阀门、所述循环驱动装置、所述氢氧发生器和所述警报装置电连接；其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一温度传感器的温度＜15℃时，ACU通过执行器控制所述第一阀门开启，第一加热部和第二加热部对所述补液罐的和所述氢氧发生器进行加热；当ACU获取第一温度传感器的温度≥15℃，同时，压力传感器的压力值≥40KPA时，所述氢氧发生器开始电解产生电解气体；当ACU获取第一温度传感器的温度＞80℃或者压力传感器的压力值＞300KPA时，ACU通过执行器控制所述氢氧发生器停止电解并发出警报。在上述方案中，通过温度传感器和压力传感器与ACU以及执行器配合，以实现本实用新型装置能够更好的进行供气工作，以配合柴油内燃机的动力工作，为柴油内燃机辅助节油环保装置的节能以及正常运行使用提供技术保障，提高内燃机配备该装置的安全级别，保证使用安全，节省电能。

在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，所述水气分离过滤装置为水气分离器。

如图3所示，在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第一液位传感器30和第二液位传感器31，其分别设置在所述储液集气罐和所述水气分离器内，并与所述ACU电连接，其中，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压＜1.69v时，ACU控制执行器分别为所述储液集气罐和所述水气分离器内泵入电解液，当ACU获取第一液位传感器和第二液位传感器的电压≥4.5V时，停止泵入电解液。在上述方案中，通过液位传感器与ACU以及执行器配合，以保证本实用新型装置中储液集气罐和水气分离器内的液面始终保持一定高度，保证电解液的盛有量。

如图3所示，在一个实施方案中，柴油内燃机辅助节油环保装置，还包括：

第二温度传感器32，其设置在补液罐内，并与所述ACU电连接，当ACU接收到柴油内燃机正常工作指令后，获取第二温度传感器的温度＜0℃时，ACU控制执行器关闭循环驱动装置，当ACU获取第二温度传感器的温度≥10℃时，ACU控制执行器启动第一循环驱动装置。

在一个实施方案中，所述第一循环驱动装置和第二循环驱动装置为循环泵。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.柴油内燃机辅助节油环保装置，其与柴油内燃机的机缸通过管道连通，并向所述机缸内通入氢氧混合气体与柴油喷雾混合燃烧，其特征在于，包括：

循环供气装置，其包括氢氧发生器；分离过滤装置，所述分离过滤装置的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道连通，所述分离过滤装置的出气口与柴油内燃机的供气管路连通，以为柴油内燃机的供气管路通入氢氧发生器产生的电解气体，所述分离过滤装置的出液口与所述氢氧发生器的进液口通过第二管路相连通，以回收氢氧发生器的电解液；

电路控制系统，其与所述氢氧发生器和分离过滤装置电连接。

2.如权利要求1所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

电解液循环冷却装置，其包括储液集气罐，其设置在所述第一管道上，所述储液集气罐的进气口与所述氢氧发生器的出气口通过第一管道的一部分相连通，所述储液集气罐的出气口与所述分离过滤装置的进气口通过第一管道的另一部分相连通；补液罐以及浸泡在补液罐内电解液中的冷却盘管，所述冷却盘管一端与所述储液集气罐的通液口相连通，所述冷却盘管的另一端与所述氢氧发生器的进液口相连通，所述补液罐的出液口与所述储液集气罐的补液口相连通；其中，所述储液集气罐的进气口、补液口和通液口均通向储液集气罐内的同一个液体容置腔内，第一循环驱动装置驱动电解液在储液集气罐、氢氧发生器和补液罐的冷却盘管的内外循环流动。

3.如权利要求2所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐通过管道相连通并且，在所述分离过滤装置的出液口与所述补液罐之间的管路上设置有第二循环驱动装置。

4.如权利要求2所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

热补偿装置，其包括通过第三管路相互连通的第一加热部和第二加热部，所述第一加热部设置在所述补液罐的外周，以对补液罐进行加热，所述第二加热部设置在所述氢氧发生器的外侧，用于对氢氧发生器加热，且所述第一加热部与所述第二加热部通过第四管路与柴油内燃机的冷却水箱相连通。

5.如权利要求4所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

阀门，其设置在所述第四管路上，以控制第四管路中流体的通断；

加液口，其设置在所述补液罐上，以补充补液罐内的电解液。

6.如权利要求5所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

第一温度传感器和压力传感器，其均设置在所述氢氧发生器内；

警报装置；

所述电路控制系统还包括ACU和执行器，所述ACU与第一温度传感器和压力传感器电连接，所述ACU与所述执行器通讯连接，且所述执行器与所述阀门、所述循环驱动装置、所述氢氧发生器和所述警报装置电连接。

7.如权利要求6所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，所述分离过滤装置为油气分离器。

8.如权利要求7所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

第一液位传感器和第二液位传感器，其分别设置在所述储液集气罐和所述油气分离器内，并与所述ACU电连接。

9.如权利要求6所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，还包括：

第二温度传感器，其设置在补液罐内，并与所述ACU电连接。

10.如权利要求6所述的柴油内燃机辅助节油环保装置，其特征在于，所述第一循环驱动装置和第二循环驱动装置为循环泵。