CN107503864A - 一种基于氢气混合动力的节油减排装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于氢气混合动力的节油减排装置，包括：氢气发生器，所述氢气发生器上设置有氢气输出口和液体输入口，所述氢气输出口处设置有第一氢气管道和第二氢气管道；液体储存箱；控制电路；当所述控制电路与发动机相连接时，所述控制电路能够检测发动机的启停并控制氢气发生器同步工作与否。通过第一氢气管道和第二氢气管道分别将氢气输送至发动机的进气口及废气排气口，此时发动机将氢气吸入其内部并与燃料、空气混合，可以提高燃料的燃烧率，不但减少了燃料的消耗，而且发动机可以输出更强劲的动力，同时发动机的废气排气口处排出的废气可以氢气发生化学反应而生成氮气和水，大大降低氮氧化物的排放，从而达到减排的目标。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是一种能够应用于燃油发动机的节油减排装置。
背景技术
众所周知，随着世界上石油资源的匮乏、燃油价格的不断攀升，各国对节约能源的呼声越来越高、政府对节能减排的重视力度逐渐加大，各种汽车节油器不断涌现。
汽车的出现和发展快速促进了社会的发展和人民的生活水平的提高，但是汽车也给人类带来了严重的能源和环境问题，目前的汽车大量消耗石油资源，并且排放大量的温室气体、一氧化碳、氮氧化物、燃烧不完全物质等污染物；开发新型的电动汽车疑是解决目前的燃油汽车存在问题的根本途径，然而，电动汽车目前还存在着许多的经济和技术上的难题需要解决。因此，开发可以减少汽车燃油消耗或者降低汽车排放污染的技术对于保障汽车的健康发展、对于保护环境、保障人们的身体健康具有十分重要的意义。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单，无需对汽车线路及发动机作任何改动即可达到高效低耗节油和减排的目的节油减排装置，并可适用于任何一种燃油发动机(汽油、柴油、天然气等)。
本发明为解决其技术问题而采用的技术方案是：
一种基于氢气混合动力的节油减排装置，包括：
氢气发生器，所述氢气发生器上设置有氢气输出口和液体输入口，所述氢气输出口处设置有第一氢气管道和第二氢气管道，所述第一氢气管道可与发动机的进气口相连接，所述第二氢气管道可与发动机的废气排气口相连接；
液体储存箱，所述液体储存箱上设置有液体输出口，所述液体输出口通过管道与所述氢气发生器的液体输入口相连接；
控制电路，所述控制电路与氢气发生器电性连接且该控制电路能够与发动机电性连接；
当所述控制电路与发动机相连接时，所述控制电路能够检测发动机的启停并控制氢气发生器同步工作与否。
作为上述技术方案的改进，所述氢气发生器的氢气输出口设置有一气泵，所述第一氢气管道和第二氢气管道同时与所述气泵的输出口相连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一氢气管道上还设置有能够对氢气进行干燥处理的干燥机构。
其中，所述干燥机构为一内部中空的金属管。
优选地，所述干燥机构为一弯曲缠绕成卷簧状的金属管。
本发明的一优选实施例，还包括一电源，所述电源与所述氢气发生器电性连接，同时该电源与所述控制电路电性连接。
在本发明中，所述氢气发生器为一通电能够将水电解成氢气和氧气的电解槽。
优选地，所述液体储存箱的液体输出口处设置有一能够将所述液体储存箱内的液体泵送至所述氢气发生器中的水泵。
本发明的有益效果是：由于本发明通过氢气发生器实时制作氢气，然后通过第一氢气管道和第二氢气管道分别将氢气输送至发动机的进气口及废气排气口，此时发动机将氢气吸入其内部并与燃料、空气混合，可以提高燃料的燃烧率，不但减少了燃料的消耗，而且发动机可以输出更强劲的动力，同时发动机的废气排气口处排出的废气可以氢气发生化学反应而生成氮气和水，大大降低氮氧化物的排放，从而达到减排的目标。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明一优选实施例的结构原理示意图；
图2是本发明一优选实施例中干燥机构的零件图。
具体实施方式
参照图1、图2，一种基于氢气混合动力的节油减排装置，包括一氢气发生器10，所述氢气发生器10上设置有氢气输出口11和液体输入口12，所述氢气输出口11处设置有第一氢气管道111和第二氢气管道112，所述第一氢气管道111可与发动机40的进气口41相连接，所述第二氢气管道112可与发动机40的废气排气口42相连接，即所述氢气发生器10通过第一氢气管道111和第二氢气管道112能够分别向所述发动机40的进气口41和废气排气口42输送氢气，所述氢气发生器10还连接有一用于向其输送液体的液体储存箱20，所述液体储存箱20上设置有液体输出口21，所述液体输出口21通过管道与所述氢气发生器10的液体输入口12相连接，同时该氢气发生器10还电性连接有一控制其工作与否的控制电路30，该控制电路30能够与发动机40电性连接；当所述控制电路30与发动机40相连接时，所述控制电路30能够检测发动机40的启停并控制氢气发生器10同步工作与否。即，当控制电路30检测到发动机40启动时，该控制电路30控制所述氢气发生器10同步工作产生氢气，氢气再通过第一氢气管道111和第二氢气管道112分别向所述发动机40的进气口41和废气排气口42处输送；当控制电路30检测到发动机40熄火时，该控制电路30控制所述氢气发生器10停止工作、不再产生氢气，此时所述氢气发生器10不再向所述发动机40输送氢气，节约能源。
由于本发明通过氢气发生器10实时制作氢气，可避免长时间储存氢气而存在易燃或易爆的安全隐患，然后通过第一氢气管道111和第二氢气管道112分别将氢气输送至发动机40的进气口41及废气排气口42，此时发动机40将氢气吸入其内部并与燃料、空气混合，可以提高燃料的燃烧率，不但减少了燃料的消耗，而且发动机40可以输出更强劲的动力，同时发动机40的废气排气口42处排出的废气可以氢气发生化学反应而生成氮气和水，大大降低氮氧化物的排放，从而达到减排的目标。
在本发明中，为了可以更加安全地生产氢气，优选地，所述氢气发生器10为一通电能够将水电解成氢气和氧气的电解槽，上述电解槽的数量可以为一个、两个或多个，具体可以根据实际需要而定；同样地，所述液体储存箱20为一储水箱，其中，为了避免所述氢气发生器10将水电解成氢气和氧气时产生其他杂质，优选地，所述液体储存箱20中装载为纯净水，因此可保证氢气发生器10通电时电解水时只产生氢气和氧气，满足用户的需求。当然所述氢气发生器10除了采用上述的结构外，还可以采用其他结构，如包括一容器，所述容器中放入固体的锌粒，然后再加入稀硫酸，此时锌和稀硫酸发生化学反应，从而产生氢气。
进一步，为了便于所述氢气发生器10将水电解成氢气和氧气，在这里，优选地，本发明的节油减排装置还包括一电源50，所述电源50与所述氢气发生器10电性连接，同时该电源50与所述控制电路30电性连接。通过该电源50向所述氢气发生器10供电，而不需要外接电源，可以使得本发明的节油减排装置使用及安装更加简单方便。优选地，所述电源50为12/24V的蓄电池，当然，上述的氢气发生器10也可以直接与外界的电源相连接，如汽车的车载蓄电池。
为了使得所述氢气发生器10处生产的氢气可以更好地输送至所述发动机40的进气口41和废弃排放口42处，在这里，作为本发明的一优选实施例，所述氢气发生器10的氢气输出口11设置有一气泵110，所述第一氢气管道111和第二氢气管道112同时与所述气泵110的输出口相连接。通过所述气泵110可以迅速将所述氢气发生器10处生产的氢气泵送至发动机40的进气口41和废弃排放口42处以供发动机40使用。
在这里，为了避免氢气发生器10电解的氢气中混合有水蒸气而一起输送到所述发动机40内部中燃烧而导致燃料在燃烧时发生爆炸，优选地，所述第一氢气管道111上还设置有能够对氢气进行干燥处理的干燥机构113。进一步优选，所述干燥机构113为一内部中空的金属管。因此，所述氢气发生器10工作电解水时，即使氢气中混合有水蒸气，氢气和水蒸气在穿过所述干燥机构113时，水蒸气会与金属管相接触，此时水蒸气遇冷凝固成水珠而依附于金属管上，此时可以大大地减氢气中混合的水蒸气，达到干净氢气的目的。
其中，为了使得可以更好地干燥氢气，同时减少干燥机构113占用的空间体积，在这里，优选地，所述干燥机构113为一弯曲缠绕成卷簧状的金属管，如图2所示。通过将所述干燥机构113设置成一弯曲缠绕成卷簧状的金属管，既可以大大地延长氢气穿过金属管的长度，从而水蒸气可以更好地冷却凝固成水珠，大大地增加所述干燥机构113的干燥性能，同时所述干燥机构113占用的空间体积也不会增加太大，满足用户的需要。
当然上述的干燥机构113也可以采用其他结构，如所述干燥机构113包括一内部中空的壳体，所述壳体内部放置有干燥剂或分子筛，此时氢气和水蒸气进入至所述壳体内部时，水蒸气会被干燥剂或分子筛所吸收，从而达到干燥氢气的目的。
在这里，为了便于所述液体储存箱20可以自动向所述氢气发生器10输送液体，优选地，所述液体储存箱20的液体输出口21处设置有一能够将所述液体储存箱20内的液体泵送至所述氢气发生器10中的水泵22，同样地，所述水泵22也与所述控制电路30电性连接，当控制电路30感知所述氢气发生器10中液体缺少时，可以控制水泵22将所述液体储存箱20内的液体泵送至所述氢气发生器10中，从而补充所述氢气发生器10中的液体。
以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，包括：
氢气发生器(10)，所述氢气发生器(10)上设置有氢气输出口(11)和液体输入口(12)，所述氢气输出口(11)处设置有第一氢气管道(111)和第二氢气管道(112)，所述第一氢气管道(111)可与发动机(40)的进气口(41)相连接，所述第二氢气管道(112)可与发动机(40)的废气排气口(42)相连接；
液体储存箱(20)，所述液体储存箱(20)上设置有液体输出口(21)，所述液体输出口(21)通过管道与所述氢气发生器(10)的液体输入口(12)相连接；
控制电路(30)，所述控制电路(30)与氢气发生器(10)电性连接且该控制电路(30)能够与发动机(40)电性连接；
当所述控制电路(30)与发动机(40)相连接时，所述控制电路(30)能够检测发动机(40)的启停并控制氢气发生器(10)同步工作与否。
2.根据权利要求1所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述氢气发生器(10)的氢气输出口(11)设置有一气泵(110)，所述第一氢气管道(111)和第二氢气管道(112)同时与所述气泵(110)的输出口相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述第一氢气管道(111)上还设置有能够对氢气进行干燥处理的干燥机构(113)。
4.根据权利要求3所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述干燥机构(113)为一内部中空的金属管。
5.根据权利要求4所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述干燥机构(113)为一弯曲缠绕成卷簧状的金属管。
6.根据权利要求1所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
还包括一电源(50)，所述电源(50)与所述氢气发生器(10)电性连接，同时该电源(50)与所述控制电路(30)电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述氢气发生器(10)为一通电能够将水电解成氢气和氧气的电解槽。
8.根据权利要求1所述的一种基于氢气混合动力的节油减排装置，其特征在于，
所述液体储存箱(20)的液体输出口(21)处设置有一能够将所述液体储存箱(20)内的液体泵送至所述氢气发生器(10)中的水泵(22)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20171222 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |