CN204511707U

CN204511707U - 氢氧发动机

Info

Publication number: CN204511707U
Application number: CN201420769015.XU
Authority: CN
Inventors: 赵桂华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2015-07-29
Anticipated expiration: 2024-12-09

Abstract

本实用新型提供的氢氧发动机，包括，燃烧腔及混合装置；燃烧腔与氢供给管路及氧供给管路连通；混合装置的进气管分别与氢供给管路及氧供给管路连通，出气管与燃烧腔连通。本实用新型提供的氢氧发动机，解决了氢氧发动机的发动时间长、输出功率不足的问题，同时提高氢气和氧气的燃烧率，减少了空气污染，节能环保，保证发动机快速、平稳运行。

Description

氢氧发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机的制造技术领域，尤其涉及氢氧发动机。

背景技术

目前市场上所使用的发动机都采用汽油、柴油的燃烧提供动力，但是由于燃烧腔内空气与汽油、柴油比例不均匀不能充分燃烧，既浪费了能源又会产生一氧化碳等有害气体污染环境。氢气作为一种理想的燃料，不仅可以由水产生，而且燃烧值大，燃烧后只产生水，对环境没有污染。目前，氢氧发动机一般都是将氢供给管路及氧供给管路与发动机的燃烧腔连接，使氢气与氧气在燃烧腔中混合、燃烧。氢气和氧气在燃烧腔内不仅难以混合均匀，使氢气和氧气燃烧不充分，导致资源浪费；而且氢气和氧气的混合需要一定的时间，致使氢氧发动机不能立马提供较大的输出功率，使氢氧发动机的启动时间长，启动时不平稳。此外，由于输入的氢气、氧气的比例不合理，也会致使燃烧不充分，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种氢氧发动机，解决了现有的氢氧发动机燃烧效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

氢氧发动机，包括，燃烧腔；所述燃烧腔与氢供给管路及氧供给管路连通，其特征在于，还包括，混合装置；所述混合装置的进气管分别与所述氢供给管路及氧供给管路连通，出气管与所述燃烧腔连通。

在一种优选的实施方式中，还包括，电解水制氢氧装置；所述电解水制氢氧装置的氧输出管与所述氧供给管路连通，氢输出管与所述氢供给管路连通。

在一种优选的实施方式中，还包括，储水过滤装置；所述储水过滤装置的供水管与所述电解水制氢氧装置的进水管连通。

在一种优选的实施方式中，所述电解水制氢氧装置的散热装置为油散热装置。

在一种优选的实施方式中，所述电解水制氢氧装置的电源为氢氧燃料电池。

在一种优选的实施方式中，还包括，过滤网；所述氢供给管路中开设过滤腔和/或氧供给管路中开设过滤腔，所述过滤网装配于所述过滤腔中。

在一种优选的实施方式中，还包括，氢气浓度传感器及氧气浓度传感器及制氢氧控制器；所述氢气浓度传感器及氧气浓度传感器固定于所述混合装置的混合腔中，输出端与所述制氢氧控制器的输入端连接，向所述制氢氧控制器发送当前氢氧浓度值，所述制氢氧控制器的输出端与所述电解水制氢氧装置连接，当所述当前氢氧浓度值低于设定值时，则驱动所述电解水制氢氧装置启动。

在一种优选的实施方式中，所述氢供给管路中设置氢气供气阀，所述氧供给管路中设置氧气供气阀；所述混合装置的出气管中设置混合气体供气阀。

在一种优选的实施方式中，启动供气控制器；所述启动供气控制器的输入端与车内总线的启动信号线连接，接收启动信号，输出端与所述氢气供气阀、氧气供气阀及混合气体供气阀连接；判断是否接收到所述启动信号，若是，则驱动所述混合气体供气阀开启，由混合装置的出气管向所述燃烧腔供气，若否，则驱动所述氢气供气阀、氧气供气阀开启，由氢供给管路及氧供给管路向所述燃烧腔供气。

本实用新型的有益效果为：氢气、氧气在混合装置内混合均匀之后再进入燃烧腔，使氢气和氧气能在燃烧腔内充分燃烧，并提供充足的输出功率，使发动机能快速、平稳的发动。同时，在氢供给管路和/或氧供给管路中开设过滤装置，将氢气和氧气中的固体粉尘、微生物、水汽等滤除，提高了发动机的燃烧效率，并延长发动机的使用寿命。本实用新型提供的氢氧发动机，安装简单，故障率低，节源环保，保证发动机快度、平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中，氢氧发动机的结构示意图；

图2为本实用新型的另一种实施方式中，氢氧发动机的结构示意图；

图3为本实用新型的又一种实施方式中，氢氧发动机的结构示意图；

图4为本实用新型的再一种实施方式中，氢氧发动机的结构示意图；

图5为本实用新型的又一种实施方式中，氢氧发动机的控制示意图；

图6为本实用新型的再一种实施方式中，氢氧发动机的控制示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一种实施方式中所提供的氢氧发动机，如图1所示，包括，燃烧腔10、氢气供气装置51及氧气供气装置52。氢气供气装置51的氢供给管路31与燃烧腔10的进气口11连通，氧气供气装置52的氧供给管路32与燃烧腔10的进气口12连通，分别向燃烧腔10内提供氢气和氧气。为了提高燃烧率，降低发动机的启动时间，本实用新型提供的氢氧发动机还包括混合装置20。此时，氢气供气装置51的氢供给管路33与混合装置20的进气管21连通，氧气供气装置52的氧供给管路34与混合装置20的进气管22连通。氢气可通过氢供给管路33进入混合装置20，氧气可通过氧供给管路34进入混合装置20，氢气、氧气在混合装置20内进行混合。混合装置20的出气管23与燃烧腔10的进气口13连通。混合气体经过混合装置20的出气管23流经混合气体供气管24流入燃烧腔20。在燃烧腔10内，经过打火、燃烧，从而快速推动活塞14运动，使发动机快速启动。燃烧腔10的设置，还能防止氢气和氧气回火现象。

为了解决氢气供气装置51及氧气供气装置52供气不足的问题，本实用新型的另一种实施方式中提供的氢氧发动机，还包括电解水制氢氧装置30，如图2所示。电解水制氢氧装置30能够通过电解水为氢氧发动机提供燃烧所需要的氧气和氢气，从而解决了氢气供气装置51及氧气供气装置52供气不足的问题。电解水制氢氧装置30的电源304为氢氧燃料电池。电解水制氢氧装置30的氢输出管301与氢供给管路33连通，氧输出管302与氧供给管路34连通。电解得到的氢气流经氢输出管301、氢供给管路33，从进气管21进入混合装置20，氧气流经氧输出管302、氧供给管路34从混合装置20的进气管22进入混合装置20。从而，使氧气和氢气进行混合均匀。为了提高了电解水制氢氧的效率和纯度，本实用新型的一种实施方式中，还包括储水过滤装置40。电解水制氢氧装置30的进水管303与储水过滤装置40的供水管401连通。水经过储水过滤装置40过滤后流入电解水制氢氧装置30，过滤后的水在电解水制氢氧装置30中进行电解，得到氢气和氧气。储水过滤装置40将水中的杂质过滤出来，防止杂质在电解水制氢氧装置30中沉积，既提高了电解水制氢氧的效率和纯度，同时提高了电解水制氢氧装置30的使用寿命。为了能保证电解水制氢氧装置30正常工作，电解水制氢氧装置30的内腔与循环管散热装置305连通。从而防止电解水制氢氧装置30长时间过热而发生故障，保证电解水制氢氧装置30正常工作，降低故障率，延长电解水制氢氧装置30的使用寿命。散热装置305为油散热装置，还可以是水散热装置或者是冷风机。

为了提高燃烧效率，降低杂质、湿度等因素对燃烧率的影响，在本实用新型的又一种实施方式中，在氢供给管路33和/或氧供给管路34中开设过滤装置，即过滤腔61、61。过滤装置可以为一个或者多个。如图3所示，为在氢供给管路33及氧供给管路34中分别设置过滤腔61、过滤腔62的情况。过滤腔61、过滤腔62中设置过滤网。过滤腔61的进气口611与氢供给管路33连通，过滤腔62的进气口621与氧供给管路34连通，氢气和氧气在分别在过滤腔61、62中进行干燥，同时将氢气和氧气中的固体粉尘、微生物等滤除。过滤后的氢气和氧通过过滤腔61的出气孔612、过滤腔62的出气孔622进入混合装置20混合，再进入燃烧腔20。从而，减少了氢气和氧气中的杂质，提高发动机的燃烧效率，延长氢氧发动机使用寿命，减少对混合装置及发动机清洗的次数。

为了避免氢气和氧气的混合的比例不合理而导致燃烧不充分，造成的资源浪费，在本实用新型一种实施方式中，还包括，氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82及制氢氧控制器80，如图3、图5所示。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82固定于混合装置20的混合腔中。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82的输出端与制氢氧控制器80的输入端连接，制氢氧控制器80的输出端与电解水制氢氧装置30连接。氢气浓度传感器81及氧气浓度传感器82向制氢氧控制器80发送当前氢氧浓度值，例如：当前感应氧气浓度值为350g/m³，氢气浓度值为42g/m³，设定氧气浓度值400g/m³，氧气浓度值为50g/m³，当氢氧浓度值低于设定值时，则驱动电解水制氢氧装置30启动，并将制备得到的氢氧输送到混合装置20进行混合。从而，使得氢气和氧气的浓度能够根据设置的参数自动控制在最佳比例，提高燃烧效率，减少了人为操控，提高了智能化。

为了方便控制氢气和氧气的流入燃烧腔10的进气通道，在本实用新型再一种实施方式所提供的氢氧发动机，如图4、图6所示，还包括启动供气控制器90、氢气供气阀91、氧气供气阀92及混合气体供气阀93。在氢供给管路31中设置氢气供气阀91，氧供给管路32中设置氧气供气阀92；混合装置20的出气管23中设置混合气体供气阀93。启动供气控制器90的输入端与车内总线的启动信号线连接，接收启动信号；其输出端与氢气供气阀91、氧气供气阀92及混合气体供气阀93连接，如图6所示。启动供气控制器90判断是否接收到启动信号，若是，则驱动混合气体供气阀93开启，驱动动氢气供气阀91、氧气供气阀92关闭，由混合装置20的出气管23向燃烧腔10供气；若未接收到启动信号，则驱动氢气供气阀91、氧气供气阀92开启，驱动混合气体供气阀93关闭，由氢供给管路31及氧供给管路32向燃烧腔10供气。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.氢氧发动机，包括，燃烧腔；所述燃烧腔与氢供给管路及氧供给管路连通，其特征在于，还包括，混合装置；所述混合装置的进气管分别与所述氢供给管路及氧供给管路连通，出气管与所述燃烧腔连通。

2.根据权利要求1所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，电解水制氢氧装置；所述电解水制氢氧装置的氧输出管与所述氧供给管路连通，氢输出管与所述氢供给管路连通。

3.根据权利要求2所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，储水过滤装置；所述储水过滤装置的供水管与所述电解水制氢氧装置的进水管连通。

4.根据权利要求3所述的氢氧发动机，其特征在于，所述电解水制氢氧装置的散热装置为油散热装置。

5.根据权利要求3或4所述的氢氧发动机，其特征在于，所述电解水制氢氧装置的电源为氢氧燃料电池。

6.根据权利要求4所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，过滤网；所述氢供给管路中开设过滤腔和/或氧供给管路中开设过滤腔，所述过滤网装配于所述过滤腔中。

7.根据权利要求6所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，氢气浓度传感器及氧气浓度传感器及制氢氧控制器；所述氢气浓度传感器及氧气浓度传感器固定于所述混合装置的混合腔中，输出端与所述制氢氧控制器的输入端连接，向所述制氢氧控制器发送当前氢氧浓度值，所述制氢氧控制器的输出端与所述电解水制氢氧装置连接，当所述当前氢氧浓度值低于设定值时，则驱动所述电解水制氢氧装置启动。

8.根据权利要求1所述的氢氧发动机，其特征在于，所述氢供给管路中设置氢气供气阀，所述氧供给管路中设置氧气供气阀；所述混合装置的出气管中设置混合气体供气阀。

9.根据权利要求8所述的氢氧发动机，其特征在于，还包括，启动供气控制器；所述启动供气控制器的输入端与车内总线的启动信号线连接，接收启动信号，输出端与所述氢气供气阀、氧气供气阀及混合气体供气阀连接；判断是否接收到所述启动信号，若是，则驱动所述混合气体供气阀开启，由混合装置的出气管向所述燃烧腔供气，若否，则驱动所述氢气供气阀、氧气供气阀开启，由氢供给管路及氧供给管路向所述燃烧腔供气。