CN201747469U

CN201747469U - 内燃机用节能装置

Info

Publication number: CN201747469U
Application number: CN2010202733536U
Authority: CN
Inventors: 张阿晋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2020-07-28

Abstract

一种内燃机用节能装置，包含内燃机接口(1)，内燃机接口(1)与燃料供给系统(2)、空气滤清器(3)、供气系统(5)和内燃机接口(1)依次相连，所述的供气系统(5)的内部设置流量阀(9)，流量阀(9)的一侧与伸入流量口(7)内的压板(10)相连，流量阀(9)的另一侧与膜片(11)相连，膜片(11)通过弹簧(12)与供气系统(5)的壳体(13)相连；所述的壳体(13)上位于弹簧(12)的一侧设有膜片口(14)和加速膜片口(15)，膜片口(14)和加速膜片口(15)分别通过负压控制管(16)与燃料供给系统(2)上的负压孔(17)和加速负压孔(18)相连。本实用新型结构简单，节能效率提高30%以上。

Description

内燃机用节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机配件制造领域，具体的说是配合内燃机工作的一种内燃机用节能装置。

背景技术

现有技术中，内燃机通过气缸内燃料燃烧产生高温高压气体，推动活塞做功，产生动力，其用途广泛，可作为汽车、摩托车、轮船、飞机等的动力，主要有汽油机和柴油机两种，内燃机气缸内混合气的浓度、雾化程度直接影响燃烧效果；以汽油作为燃料，能耗大，尾气排放严重，污染环境，影响人们身体健康。为了改善内燃机的性能，人们提出了许多方案和措施，一是对内燃机的结构进行改进；二是增设节能配套装置；三是应用轻烃（包括石油气、天然气、合成气等）作为燃料。其中对内燃机的改动较大，造价较高；使用轻烃燃料的成本也较高；而现有的配套设施比较复杂，而且燃油（燃气）与空气雾化燃烧远远未能达到节能的状态。因此在全社会提倡节能减排的背景下，如何改善内燃机的性能就成为噬需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有内燃机的配套设施相对复杂、节能程度不高的问题，提供一种配合内燃机使用的超节能的内燃机用节能装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种内燃机用节能装置，包含内燃机接口，内燃机接口与燃料供给系统、空气滤清器依次相连，空气滤清器通过通气管与供气系统上的流量阀进气口相连，供气系统上的流量口通过通气管与内燃机接口下侧的喷气口相连，其特征在于所述的供气系统的内部设置流量阀，流量阀的一侧与伸入流量口内的压板相连，流量阀的另一侧与膜片相连，膜片通过弹簧与供气系统的壳体相连；所述的壳体上位于弹簧的一侧设有膜片口和加速膜片口，膜片口和加速膜片口分别通过负压控制管与燃料供给系统上的负压孔和加速负压孔相连。

所述的膜片为弧形。

所述的负压孔的数量为1-6个。

所述的加速负压孔的数量为1-6个。

所述的负压控制管内设有单向阀，单向阀位于负压控制管与加速膜片口相连处；所述的负压控制管上设置有节流螺丝。

所述壳体上位于膜片的左右设有平衡管和平衡口；所述膜片口、加速膜片口和平衡管从上至下依次位于壳体上。

本实用新型相比现有技术有如下优点：

本实用新型相比现有内燃机的节能配套装置结构比较简单，造价较低；

本实用新型由于对于燃油（燃气）和空气的雾化效果显著，因此可比现有的节能配套装置节能30%以上。

附图说明

附图1为本实用新型的燃料供给系统为电喷时的结构示意图；

附图2为本实用新型的燃料供给系统为化油器时的结构示意图。

其中：1—内燃机接口；2—燃料供给系统；3—空气滤清器；4—通气管；5—供气系统；6—流量阀进气口；7—流量口；8—喷气口；9—流量阀；10—压板；11—膜片；12—弹簧；13—壳体；14—膜片口；15—加速膜片口；16—负压控制管；17—负压孔；18—加速负压孔；19—单向阀；20—节流螺丝；21—平衡管；22—平衡口。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示：一种内燃机用节能装置，包含内燃机接口1，内燃机接口1与燃料供给系统2、空气滤清器3依次相连，空气滤清器3通过通气管4与供气系统5上的流量阀进气口6相连，供气系统5上的流量口7通过通气管4与内燃机接口1下侧的喷气口8相连。其中供气系统5的内部设置流量阀9，流量阀9的一侧与伸入流量口7内的压板10相连，流量阀9的另一侧与弧形膜片11相连，膜片11通过弹簧12与供气系统5的壳体13相连；在壳体13上位于弹簧12的一侧从上至下设有膜片口14、加速膜片口15和平衡管21，其中膜片口14和加速膜片口15分别通过负压控制管16与燃料供给系统2上设置的负压孔17和加速负压孔18相连，负压孔17和加速负压孔18的数量为1-6个，平衡管21和平衡口22位于膜片11的左右；在负压控制管16内负压控制管16与加速膜片口15相连处设有单向阀19；所述的负压控制管16上设置有节流螺丝20。

具体实施时，具体实施时，燃料供给系统2可根据具体需要使用电喷或者化油器。如图1所示，其中的燃料供给系统2使用电喷时，本实用新型随着燃料供给系统2上的节气门或者柱塞的打开，动力转速提高产生内压带动膜片11，膜片11带动精确设定的流量阀9，空气经喷气口8向内燃机接口1喷出空气，喷出的空气与燃料二次雾化最稀状态（稀的超出动力所需燃料与空气雾化的气体），当雾化气体稀的使动力无法正常工作时，动力转速便降低并致使负压降低，膜片11失去内压力，膜片11带动流量阀9便减少空气向内燃机接口1上喷气口8喷气，动力转速又提高，当转速提高又产生负压带动膜片11，膜片11带动精确设定的流量阀9，空气经喷气口8向内燃机接口1喷出空气，与燃料再次雾化最稀状态。尊此循环达到空气和燃料雾化最稀与一般雾化两者之间，即供应燃料与不供应燃料之间，从而达到超节能状态，可比目前的类似装置节能30%以上。

当燃料供给系统2使用化油器时，如图2所示，燃料供给系统2的加速负压孔18设置在柱塞孔壁上，并与节流螺丝20配合使用。

同时，本实用新型为了保持强劲的功率和达到超节能的效果，在高速真空的情况下，本实用新型的膜片11可设计出节气门或柱塞开启50%，70%，80%等多种情形，膜片11带动流量阀9并带动压板10关闭流量口7，停止向喷气口8喷气，用以保持强劲的功率。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims

1.一种内燃机用节能装置，包含内燃机接口（1），内燃机接口（1）与燃料供给系统（2）、空气滤清器（3）依次相连，空气滤清器（3）通过通气管（4）与供气系统（5）上的流量阀进气口（6）相连，供气系统（5）上的流量口（7）通过通气管（4）与内燃机接口（1）下侧的喷气口（8）相连，其特征在于所述的供气系统（5）的内部设置流量阀（9），流量阀（9）的一侧与伸入流量口（7）内的压板（10）相连，流量阀（9）的另一侧与膜片（11）相连，膜片（11）通过弹簧（12）与供气系统（5）的壳体（13）相连；所述的壳体（13）上位于弹簧（12）的一侧设有膜片口（14）和加速膜片口（15），膜片口（14）和加速膜片口（15）分别通过负压控制管（16）与燃料供给系统（2）上的负压孔（17）和加速负压孔（18）相连。

2.根据权利要求1所述的内燃机用节能装置，其特征在于所述的膜片（17）为弧形。

3.根据权利要求1所述的内燃机用节能装置，其特征在于所述的负压孔（17）的数量为1-6个。

4.根据权利要求1所述的内燃机用节能装置，其特征在于所述的加速负压孔（18）的数量为1-6个。

5.根据权利要求1所述的内燃机用节能装置，其特征在于所述的负压控制管（16）内设有单向阀（19），单向阀（19）位于负压控制管（16）与加速膜片口（15）相连处；所述的负压控制管（16）上设置有节流螺丝（20）。

6.根据权利要求1所述的内燃机用节能装置，其特征在于所述壳体（13）上位于膜片（11）的左右设有平衡管（21）和平衡口（22）；所述膜片口（14）、加速膜片口（15）和平衡管（21）从上至下依次位于壳体（13）上。