CN2411143Y - 电热式汽车用液化石油气燃料转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用气体燃料转换装置,其结构是:有减压室及其室内的部件与电磁阀组成的减压机构;有蒸发室及其室内的部件与调节阀组成的出气调整机构,特点是电磁阀和调节阀分别安装在进气嘴和出气嘴附近,电磁阀由电子电路控制;蒸发室用电热部件加热。本实用新型设计合理,结构紧凑,安装、使用方便。

Description

电热式汽车用液化石油气燃料转换装置

本实用新型属于汽车燃料技术领域，尤其是一种汽车用气体燃料的转换装置。

随着汽油和柴油汽车的急剧增加，能耗和污染就成了人们关注的社会问题。为此一些国家将汽车改用能耗低、污染小的天然气或液化石油气作燃料，并相适应地研究了燃气转化设备，如液化石油气转换装置就是其中一种，该装置由具有减压室、蒸发室和加热部件构成的主体装置及与其配套的电磁阀、调节阀、管线组成，其缺点是：主体装置与控制进气的电磁阀和调节阀均为分离部件，安装时需用多根管线与主体装置、燃气钢瓶和汽车混合器连结，用材多、接点多、拆装麻烦、易漏气；控制进气的电磁阀由人工控制开关，不能准确适时地进行控制，易产生误动作；主体装置的蒸发室的加热是在壳体内通以水箱的热水来实现，需有水管通向壳体，破坏了原来冷却系统的结构，而且拆装麻烦，特别是汽车刚启动时，无热水加热，就无法在启动时使用燃气燃料。

本实用新型的目的是设计一种整体结构紧凑，燃气进、出控制准确及时、安装使用方便的电热式汽车用液化石油气燃料转换装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括壳体与下盖构成的减压室，减压室内有摆杆、拉杆、螺母、弹簧、调整螺杆和膜片，还有电磁阀共同组成减压机构；壳体与上盖构成蒸发室，蒸发室内有摆杆、拉杆、螺母和膜片，还有调节阀共同组成出气调整机构，以及安装在壳体上的进、出气咀，安装在壳体内的加热部件和管线，其特征是控制进气的电磁阀安装在进气咀附近的壳体上，并由电子电路控制；调节阀安装在出气咀的上部，其下端弹簧与摆杆一端接触；在蒸发室下部的壳体内装有电热部件。

本实用新型由于将电磁阀和调节阀分别安装在进气咀和出气咀附近的壳体上，其整体性好，调节方便，特别是解决了安装时用料多、接点多、操作麻烦、易漏气等诸多问题，而且电磁阀由电子电路控制，汽车一启动电子电路就工作，电磁阀门就打开，汽车熄火电磁阀门就关闭，安全、准确，节省燃气；由于蒸发室的加温由水加热改为电加热，所以就不用改动汽车的原冷却系统，而且汽车一启动就可以对蒸发室加温，具有安装简单、使用方便等特点。本实用新型设计合理，结构紧凑、实用性强。

下面结合附图和实施例作进一步说明。

图1是本实用新型的安装使用示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是电磁阀的控制电路图；

图4是现有的汽车液化石油气燃料转换装置安装示意图。

图1中储气钢瓶37内的燃气经进气管38送入转换装置LPG，再由LPG经出气管39送到汽车混合器36，供发动机燃烧；控制电磁阀的电子电路为35。

图2中在壳体15与下盖21之间构成的减压室内的减压机构包括：摆杆29、摆杆29中部的轴销28，摆杆29一端安有胶垫30，另一端通过拉杆25、螺母26与膜片27中部相连，拉25下端螺母26上套有弹簧22，弹簧22的弹力由螺杆24调节；在上盖5与壳体15之间构成的蒸发室内的出气调整机构包括：摆杆6、杆6中部的轴销12，杆6一端装有可密封气孔19的胶垫13，另一端通过拉杆7、螺母8与膜片3的中部相连，进入蒸发室的气量由调节阀20调整；调节阀20由调整座10，座10内的螺杆11、螺杆11上部的密封胶圈23和下部的弹簧9组成；电磁阀1由螺母2固定在壳体15上，图3是控制电磁阀1的电子电路，该电路35是由阻容元件、二极管D1、D2、稳压管D3和三极管T1、T2组成的放大电路，电磁阀1串接在T2的发射极上，电子电路35的输入信号是汽车点火线圈上的点火脉冲，汽车一启动就给出信号，控制电磁阀芯33缩回，打开进气咀32，汽车熄火阀芯33就伸出关闭进气咀32；蒸发室的加热部件18可采用电加热塞；本燃气转换装置的壳体15、上盖5、下盖21、摆杆6、29及其他金属件均可用有色金属制作。图中的编号4、31为紧固螺钉。

图4是现在使用的汽车燃气燃料转换装置的装配示意图。LPG1是主体转换装置，其中不包含有电磁阀1、调节阀20，是用管线将上述三者组合起来，34是转换装置的加热水管，a端接储气钢瓶37，b端接发动机的混合器36。

下面结合实施例说明工作过程。

发明人按上述方案试制一台燃气转换装置，减压室内径60mm，蒸发室内径140mm，蒸发室采用电加热塞加热，电磁阀1的控制电路用12V电源，输入端C接发动机点火线圈；在不改原汽车工作系统的情况下，将本装置加装在汽油燃料吉普车上，经试用效果良好，其工作过程是：汽车启动、控制电路使电磁阀1打开进气咀32，石油气进入减压室，在气压的作用下，膜片27的中心部位上下动，从而带动摆杆29上下摆动，以根据压力要求控制进气量，一般储气瓶压力为0.3-1.8Mpa到减压室就调整降为0.2-0.4Mpa，然后送往蒸发室；同理蒸发室送往混合器气量多少，也使得室内压力发生变化，膜片3的中心部位也上下动，导致摆杆6的摆动，从而控制气孔19的进气量；汽车怠速时，由怠速气孔16进气，进气量由针阀17调整。使用本装置可将现有汽车改装成一车用双燃料，使用燃气燃料时，可降低燃料费用40％，设计合理，结构紧凑，安装、使用方便，易于对现有汽车的改装。

Claims (4)

1、一种电热式汽车用液化石油气燃料转换装置，包括壳体(15)与下盖(21)构成的减压室，减压室内有摆杆(29)、拉杆(25)、螺母(26)、弹簧(22)、调整螺杆(24)和膜片(27)，还有电磁阀(1)共同组成减压机构；壳体(15)与上盖(5)构成蒸发室，蒸发室内有摆杆(6)、拉杆(7)、螺母(8)和膜片(3)，还有调节阀(20)共同组成出气调整机构，以及安装在壳体(15)上的进、出气咀(32)、(14)，安装在壳体(15)内的加热部件(18)和管线，其特征是控制进气的电磁阀(1)安装在进气咀(32)附近的壳体(15)上，并由电子电路(35)控制；调节阀(20)安装在出气咀的上部，其下端弹簧(9)与摆杆(6)一端接触；在蒸发室下部的壳体内装有电热部件(18)。

2、按照权利要求1所述的转换装置，其特征是调节阀(20)由调整座(10)，座(10)内的螺杆(11)、螺杆(11)上端的密封胶圈(23)和下端的弹簧(9)组成。

3、按照权利要求1所述的转换装置，其特征是蒸发室的加热(18)可采用电加热塞。

4、按照权利要求1所述的转换装置，其特征是控制电磁阀(1)的电子电路(35)是由阻容元件、二极管D1、D2、稳压管D3和三极管T1、T2组成的放大电路，电磁阀(1)串接在T2的发射极上，电子电路(35)的输入信号是汽车点火线圈上的点火脉冲。

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