CN2410426Y - 汽车用液化气－汽油双燃料转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车用液化气—汽油双燃料转换装置,它具有起车性能好,自动化控制程度高,安全可靠的特点。它由钢瓶、电磁阀、混合器和蒸发器组成,钢瓶上有一个防爆盒,防爆盒内有出气口,一个通过单向阀连加气口,一个连显示表,一个连安全阀,安全阀通过软管与车外相通,还有一个出气口通过电磁安全截止阀连接磁性过滤器后与蒸发器相连,蒸发器的出气口与汽车发动机相连的混合器相连。本实用新型适合各种汽车使用,降低燃料成本,减少空气污染。
Description
本实用新型涉及汽车技术领域，确切地说它是一种汽车用液化气——汽油双燃料转换装置。
汽车工业在国民经济发展中有着举足轻重的作用，可以说它是一个国家综合工业水平的标志，虽然对我国来说汽车工业还比较薄弱，但是近年来发展速度却很快。根据发达国家在发展汽车工业中出现的汽车尾气对城市环境污染问题的调查可知，机动车尾气排放已成为城市大气的主要污染源，在我国每年机动车辆共排放一氧化碳900万吨，碳氢化合物及氮氧化合物排放量均达到100万吨以上，大中城市中，由机动车排放的废气超过50％。特别是近二年，随着各种机动车数量的进一步增加，使我国一部分大中城市有着发生化学烟雾污染的潜在危险，严重危害了城市居民的身体健康。虽然世界主要汽车生产国对汽车尾气污染都给予了高度重视，开发了一系列环保型汽车，如太阳能汽车，电动汽车等，但上述汽车还处于试验研究阶段，没有形成商品。世界上目前行驶的汽车仍以汽油和柴油为主要燃料。近年来，以液化石油气(LPG)压缩天然气做为汽油和柴油的替代燃料受到了日益广泛的重视。国外以液化石油气做为汽车燃料的研究开发较早，目前意大利使用液化石油气的汽车数量约为110万辆，美国为35万辆，日本为30.5万辆、韩国为28万辆、独联体为45万辆，连泰国也有近2万辆，而我国目前使用液化石油气的汽车不足4000辆。但是，使用液化石油气做为燃料不但成本低，节约燃料，还可减少环境污染提高发动机寿命。因而这是一个发展方向。目前我国生产汽车用双燃料转换装置的厂家有新疆石油管理局所属准东工商贸实业有限公司、阜新汽车节能转换装置制造厂、大连绿源有限公司等几家；在国外，韩国、澳大利亚APA公司、瑞典沃尔沃轿车公司等外国企业也相继开发研制出汽车用汽油-—液化石油气双燃料的转换装置。其中新疆准东公司和阜新节能转换装置制造厂生产的装置是以南韩产品为版本研制生产的，汽车在使用该装置时，存在着怠速不稳、爆发力弱，车辆急刹车后易熄火、控制电磁阀不防爆、汽油与LPG燃料交替使用过程中发动机易熄火、两种燃料转换时采用人工点动式控制转换、LPG燃料的使用安全性差、安装及维修不便等缺点。而大连绿源公司生产的装置，是在新疆和阜新这两家产品基础上进行改进的第二代产品，它在汽车怠速的稳定性、车辆在行驶中的平稳性及控制电磁阀采用防爆式结构和操作自动化程度上都有了一定程度的提高，但在LPG燃料的使用时，安全保障方面及低温寒冷季节冷车起动、电器控制自动切换、安装、使用的方便性等方面仍存在着很多问题，有待于进一步完善。
本实用新型的目的是提供一种起车性能好，燃烧充分，自动化控制程度高、安全性好的汽车用液化气——汽油双燃料转换装置。
本实用新型的目的是通过如下方案实现，它由钢瓶、手动阀、压力继电器、磁性过滤器、混合器和蒸发器组成，其特征在于：卧式钢瓶(5)中间固定连接一个防爆盒(7)，防爆盒(7)内有4个出气口，一个通过单向阀(30)连加气口(31)，一个连接液面显示表(3)，一个连接安全阀(6)，安全阀(6)通过软管(32)与车外相通，还有一个出气口通过电磁安全截止阀(4)连接磁性过滤器(11)后与蒸发器(12)相连，蒸发器(12)的出气口再通过电磁阀(20)和调节阀(21)后与汽车发动机相连的混合器(23)相连，混合器(23)装在空气滤清器和化油器(24)之间。蒸发器(12)是由电磁阀(19)、怠速调节阀(16)和负压泵膜(17)串接后，一端接电磁阀(20)，一端接背压泵膜(14)、加热腔(13)，背压泵膜(14)和加热腔(13)之间联有一热电偶(33)，它们均装在蒸发器壳体(39)、蒸发器上盖(42)和蒸发器下盖(50)内，其中膜泵控制主件(49)穿过蒸发器下盖(50)与蒸发器壳体(39)相连，蒸发器壳体(39)上有进水管(38)和出水管(37)与蒸发器壳体(39)内相通，进液管(36)和出气管(35)与蒸发器壳体(39)连接，怠速调节阀(16)固定在蒸发器壳体(39)上。怠速调节阀(16)的底座(56)与阀芯(64)接触处直径小于阀芯(64)上端直径。在电磁安全截止阀(4)与磁性过滤器(11)之间串接一手动阀(9)。
本实用新型的优点是：起车性能好，起车时汽油与液化石油气自动转换，自动控制程度好；汽油与液化石油气转换时，燃烧性能好，发动机无响声，燃烧充分，无积炭，延长发动机寿命，安全特性好，具有防爆特性，受振动时钢瓶内压力高时，气体自动排出车外；并且节约能源，降低燃烧成本，减少大气污染，保护生态环境。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中的蒸发器结构示意图。
图3为图2的剖视图。
图4为本实用新型中电磁阀结构示意图。
图5为图4的剖视图。
图6为本实用新型中电器控制原理图。
图中1为钢瓶出气口、2为导管、3为液面显示表、4为电磁安全截止阀、5为钢瓶、6为安全阀、7为防爆盒、8为防爆盒盖、9为手动阀、10为压力继电器、11为磁性过滤器、12为蒸发器、13为加热腔、14为背压泵膜、15为背压泵膜减压室、16为怠速调节阀、17为负压泵膜、18为负压泵膜工作室、19为电磁阀、20为电磁阀、21为调节阀、22为空气滤清器、23为混合器、24为化油器、25为发动机、26为汽油电磁阀、27为汽油泵、28为汽油过滤器、29为油箱、30为单向阀、31为加气口、32为软管、33为热电偶、34为O型密封圈、35为出气管、36为进液管、37为出水管、38为进水管、39为蒸发器壳体、40为主气门调节座、41为调节弹簧、42为蒸发器上盖、43为护板、44为间隔套、45为泵膜组件、46为减压室调压螺杆组、47为蒸中室压盖、48为减压室液门、49为胶泵膜控制组件、50为蒸发器下盖、51为主气室液门轴、52为主气室进液门、53为主气室气门控制杆、54为压紧螺钉组件、55为怠速调节阀外壳、56为底座、57为阀体盖、58为线圈轴套、59为线圈、60为线圈支架、61为定铁、62为连片、63为橡胶O型圈、64为阀芯、65为下垫圈、66为弹簧、67为阀芯胶套、68为O型圈、R为电阻，D1、D2、D3为发光二极管、S为开关、RD为容断器，YQJ为燃料切换继电器、TK为温度继电器、Y为电路中电磁阀符号。
本实用新型中钢瓶、导管、电磁阀和电器原件为外购件，蒸发器和怠速调节阀可自行制造，具备一般机械加工能力的机加厂就可生产，备齐附图中所未零部件后参照附图装配和连接即可。背压泵、怠速调节阀16、负压泵、电磁阀19按图1所示均装在蒸发器12内，蒸发器12串接在磁性过滤器11和电磁阀20之间，电磁阀20后串接调节阀21，调节阀21再通过管路与混合器23和空气滤清器22相连，混合器23与发动机化油器连接，化油器24还与汽油电磁阀26、汽油泵27、汽油过滤器28串接后联接在油箱29上。磁性过滤器11还连接压力继电器10，磁性过滤器11与防爆盒7内的手动阀9、电磁安全阀4串连后与钢瓶5相通，钢瓶5上的出气口1与加气口31之间串接一单向阀30。为了安全起见在钢瓶上防爆盒7内还装有一安全阀6，安全阀6上有软管32与防爆盒7外相通。本实用新型中蒸发器是装置中的主要部件。其工作原理是将来自钢瓶的液化石油气进入减压室降压，通过发动机水循环系统经热水室进行热交换后，进入怠速系统和主气室减压蒸发。本装置为满足发动机怠速燃料的供给和负荷变化的空燃比，在负压控制系统作用下，具有调整液化石油气燃料供给量及供给液化石油气蒸发成为气体所需热量的功能。燃料转换开关S2，按钮开关S3，红色指示灯D1，绿色指示灯D2，欠压报警指示灯D3和音响器HA应接入驾驶室仪表盘上或增设一个仪表盘。本装置电路系统借助原汽车电路系统。S1为电源开关。使用时分为手动和自动两种方式，燃料手动选择时，将按钮开关S3抬起(切断状态)，打开汽油开关I，汽车发动机工作燃料为汽油，红色指示灯D1亮；打开液化石油气开关II，汽车发动机工作燃料为液化石油气，绿色指示灯D2亮；开关在中间位置时，汽油、液化石油气阀关闭，双燃料不流通。燃料自动切换时，将按钮开关S3按下(闭合状态)，打开汽油开关I、汽车发动机工作燃料为汽油，红色指示灯D1亮；打开液化石油气开关II，当发动机冷却循环水温度低于温度继电器TK时，发动机工作的燃料为汽油。红色指示灯D2亮，当水温等于或大于TK时，切换继电器自动变汽油为液化石油气工作，绿色指示灯D2亮。当发动机水温等于大于温度继电器TK时，系统液化石油气绿色工作指示灯亮，安全截止阀打开。当气罐内燃料接近用完时，罐内压力下降，压力继电器动作，声光报警灯D3亮，音响器HA发出声响，同时切断液化石油气接通汽油供给系统工作，确保行车安全，并请驾驶入员及进将S2打开汽油开关。
Claims (4)
1、汽车用液化气——汽油双燃料转换装置，它由钢瓶、手动阀、压力继电器、磁性过滤器、混合器和蒸发器组成，其特征在于：卧式钢瓶(5)中间固定连接一个防爆盒(7)，防爆盒(7)内有4个出气口，一个通过单向阀(30)连加气口(31)，一个连接液面显示表(3)，一个连接安全阀(6)，安全阀(6)通过软管(32)与车外相通，还有一个出气口通过电磁安全截止阀(4)连接磁性过滤器(11)后与蒸发器(12)相连，蒸发器(12)的出气口再通过电磁阀(20)和调节阀(21)后与汽车发动机相连的混合器(23)相连，混合器(23)装在空气滤清器和化油器(24)之间。
2、根据权利要求1所述的一种汽车用液化气——汽油双燃料转换装置，其特征在于：蒸发器(12)是由电磁阀(19)、怠速调节阀(16)和负压泵膜(17)串接后，一端接电磁阀(20)，一端接背压泵膜(14)、加热腔(13)，背压泵膜(14)和加热腔(13)之间联有一热电偶(33)，它们均装在蒸发器壳体(39)、蒸发器上盖(42)和蒸发器下盖(50)内，其中膜泵控制主件(49)穿过蒸发器下盖(50)与蒸发器壳体(39)相连，蒸发器壳体(39)上有进水管(38)和出水管(37)与蒸发器壳体(39)内相通，进液管(36)和出气管(35)与蒸发器壳体(39)连接，怠速调节阀(16)固定在蒸发器壳体(39)上。
3、根据权利要求2所述的一种汽车用液化气——汽油双燃料转换装置，其特征在于：怠速调节阀(16)的底座(56)与阀芯(64)接触处直径小于阀芯(64)上端直径。
4、根据权利要求1所述的一种汽车用液化气——汽油双燃料转换装置，其特征在于：在电磁安全截止阀(4)与磁性过滤器(11)之间串接一手动阀(9)。
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| CN1317496C (zh) * | 2004-07-27 | 2007-05-23 | 沈阳华晨金杯汽车有限公司 | 车辆双燃料系统控制装置 |
| CN100402819C (zh) * | 2006-09-12 | 2008-07-16 | 重庆重客工贸发展有限公司 | 两用燃料携带式发电机组 |
| CN109340411A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-15 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 供氢系统一体式调压装置 |
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1999
- 1999-10-22 CN CN 99249553 patent/CN2410426Y/zh not_active Expired - Fee Related
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