CN1317496C - 车辆双燃料系统控制装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆双燃料系统控制装置，包括：发动机控制器，电磁继电器组，压力传感器，汽油喷油嘴，四缸发动机，及液化石油气系统控制器，气轨导轨及喷气嘴，蒸发器，单向电磁阀，技术要点是：在汽油系统发动机控制器与液化石油气系统控制器之间设置有油气切换开关，与控制器相连的电磁继电器组上还联接有一油位和液位共用表显示单元及惯性开关。本发明的共用油位表实现了液位和油位的共用。当车辆使用汽油燃料时，该油位表是汽油油箱内的汽油量指示；使用液化石油气燃料时，该表指示的是液化石油气的量。惯性开关装置实现了车辆不论使用汽油或液化石油气燃料，在车辆发生侧撞或翻车事故时，惯性开关将切断发动机的燃料供给，使发动机停止工作。

Description

车辆双燃料系统控制装置

技术领域

本发明属于机动车辆用动力燃料技术领域，具体地说是一种机动车辆双燃料(汽油和液化石油气燃料)系统控制装置，替代现有的单一汽油燃料动力，可以实现环保、经济的理念。

背景技术

众所周知，传统机动车辆的动力源均是汽油，当然对于一些载重汽车则一般采用柴油。随着社会的不断发展与进步，环境保护已逐渐被越来越多的人们所重视，为了降低使用汽柴油对环境的污染，在有些车辆上增加了液化石油气燃料装置以取代或部分取代汽柴油。目前，市场上在用的车辆双燃料系统控制装置由于控制系统结构及原理比较简单，不能实现发生碰撞后，发动机立即熄火，从而带来一定的安全隐患。并且采用混合器进行燃气与空气混合，容易产生回火危险，发动机功率损失较大(损失5％～8％)，对整车性能影响比较显著，对汽油性能可能会产生不良影响，排放达标也比较困难。所以存在一定的缺陷，而本系统完全克服了以上缺点，完全不产生回火，发动机功率损失较小，仅有2％-3％，高速行驶和急加速行驶时，油气切换瞬间无抖动，动力性要好于国内同类产品。尾气排放优于汽油系统的排放。

发明内容

本发明的目的是提供一种可实现双燃料交替使用的车辆双燃料系统控制装置。本发明优于同类产品，从根本上弥补现有双燃料系统使用安全性隐患、功率损耗大、排放不理想的问题。

本发明的目的是这样实现的：它包括有：汽油系统发动机控制器，电磁继电器组，检测气轨导轨及喷气嘴中压力变化的压力传感器，汽油喷油嘴，四缸发动机，及液化石油气系统控制器，气轨导轨及喷气嘴，气相过滤器，蒸发器，单向电磁阀，带集成阀的液化石油气气瓶及加气口，液化石油气钢瓶指示表，其特征在于：在汽油系统发动机控制器与液化石油气系统控制器之间设置有油气切换开关，同时与两个控制器-汽油系统发动机控制器和液化石油气系统控制器相连的电磁继电器组上还联接有一油位和液位共用表显示单元及能切断发动机燃料供给的惯性开关。

本发明的油位和液位共用表显示单元由油位和液位共用表，以及与之联接的继电器、液化石油气油位传感器、汽油油位传感器组成。

本发明的主要优点是：

1、安装方便，可靠性高，适合批量改装。

2、使用液化石油气比用汽油百公里可节约10元左右，大大降低了燃料运行成本。

3、初始统一的发动机双燃料设计，匹配优良、更加环保；使用液化石油气清洁燃料，排放远远优于欧II标准限值(目前已通过数辆车的六万公里的试验得以检验)。

4、当汽车在瞬间急加速时，或汽车转速大于设定值时，系统无法提供给发动机足够的燃料时，系统自动切换为汽油，适应急加速的需要。

5、当使用汽油时，油位表显示汽油箱中汽油余量；使用液化石油气时，油位表显示液化石油气钢瓶燃料余量。共用同一油位表，带余量报警功能。

6、本油气的油气切换开关采用了原中华车组合开关的预留开关，燃料状态指示灯布置在开关内。切换开关具有两个位置，弹开为强制汽油，燃料指示灯为红色，按下为自动切换功能，指示灯变为黄色为燃料转换过渡过程，当转换结束完全使用液化石油气时，指示灯为绿色。当燃料切换开关按下，系统具备自动切换到液化石油气的功能，可以根据燃料指示灯清晰可辨的颜色，判断使用的燃料及状态，大大降低了驾驶员疲劳度。

7、本发明的共用油位表在液化石油气系统中的液化石油气钢瓶中的液位指示和组合仪表中的汽油油位表共用。当车辆使用汽油燃料时，该油位表是汽油油箱内的汽油量指示；使用液化石油气燃料时，该表指示的是钢瓶内液化石油气的量。本发明的惯性开关装置实现了车辆不论使用汽油或液化石油气燃料，在车辆发生侧撞或翻车事故时，惯性开关起作用切断发动机的燃料供给，从而造成发动机停止工作。

附图说明

图1是本发明的结构原理示意简图

图2是本发明的油位和液位共用表显示单元电路原理图

图3是本发明的惯性开关工作电路原理图

下面将通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1所示，本系统的原理如下：通过按下图1中的油气切换开关3，进行供油和供气系统的切换，当从烧油转到烧气时，电磁继电器组4通过动作，促使汽油系统发动机控制器1控制汽油喷油嘴9停止向四缸发动机某缸10里喷油，汽油系统停止工作，同时液化石油气(LPG)系统控制器2进行动作，使带集成阀的液化石油气气瓶及加气口12和单向电磁阀11打开，液态燃气进入蒸发器8中，进行减压气化，经过气相过滤器7的过滤，气态的液化石油气然后由气轨导轨及喷气嘴6控制，由液化石油气系统控制器2控制在四缸发动机某缸10的进气行程时，进入进行工作，从而完成由汽油系统工作过渡到液化石油气系统工作。当从烧气转到烧油时，电磁继电器组4通过动作，促使液化石油气系统控制器2控制气轨导轨及喷气嘴6停止向四缸发动机某缸10里喷射气态液化石油气，同时1进行动作，控制汽油喷油嘴9进行工作，从而完成由液化石油气系统工作过渡到汽油系统工作。在液化石油气系统工作时，压力传感器5检测到气轨导轨及喷气嘴6中的压力变化情况，从而把变化情况反馈给液化石油气系统控制器2，该液化石油气系统控制器2根据预设置和自适应叠加，控制蒸发器8的开度和气轨导轨及喷气嘴6的开关时间长短，从而精确完成气量的喷射。

1、汽油系统发动机控制器；2、液化石油气(LPG)系统控制器；3、油气切换开关；4、电磁继电器组；5、压力传感器；6、气轨导轨及喷气嘴；7、气相过滤器；8、蒸发器；9、汽油喷油嘴；10、四缸发动机某缸；11、单向电磁阀；12、带集成阀的液化石油气气瓶及加气口；13、液化石油气钢瓶指示表；14、油位和液位共用表；15、惯性开关。

共用油位表的工作原理：

d为(包含在电磁继电器组4中)的一个子模块，控制液化石油气钢瓶指示表13中的指针指示和油位和液位共用表14中的指针指示共用。当车辆使用汽油燃料时，14中的指针指示是汽油油箱内的汽油量指示；使用液化石油气燃料时，14中的指针指示指示的是钢瓶内液化石油气的量，同时13中的指针指示在两种情况下均指示的是钢瓶内液化石油气的量。

结构如图2所示，图中的a为电容，b为液化石油气油位传感器，c为汽油油位传感器，d为继电器；

当使用汽油燃料时，c的电阻信号经过继电器d的触点k5、k3进入油位和液位共用表14，此时油位表显示汽油油量；当使用液化石油气燃料时，液化石油气电子控制单元发出控制信号给d的k1、k2使k3和k5断开、k3和k4闭合，b的电阻信号经过d的触点k4、k3进入14，此时油位表显示液化石油气的量。液化石油气油位传感器安装在钢瓶内，由于钢瓶内不象油箱那样有隔板，液化石油气在车辆加速或在不平路面上行驶时波动剧烈，加入电容的目的对输出的电阻起阻尼作用。

惯性开关的工作原理：

结构如图3所示，图中的I为电动燃油泵，II为继电器，IV为继电器，V为蓄电池；惯性开关15设置在电磁继电器组的旁路上。

当车辆使用汽油燃料时，电动燃油泵I通过继电器II的k13、k15和惯性开关15的k31、k32接地，油泵可以正常工作。当车辆发生侧撞或翻车事故时，惯性开关15的k31、k32断开，造成电动燃油泵I线路为开路，I将停止工作。

当车辆使用液化石油气燃料时，液化石油气电子控制单元发出控制信号给II的k11、k12，使k13和k15断开，造成I线路为开路，I停止工作。另外，此时LPG ECU发出控制信号给继电器IV的k21，使k23和k24闭合，蓄电池V正极通过k23、k24和液化石油气系统的连接为系统供电。当车辆发生侧撞或翻车事故时，惯性开关15的k31、k32断开，造成IV的k21、k22线路为开路，使k23和k24断开，液化石油气系统失去电源，从而系统的液化石油气的供给管路截止。

Claims (3)

1、一种机动车辆双燃料系统控制装置，它包括有：汽油系统发动机控制器，电磁继电器组，检测气轨导轨及喷气嘴中压力变化的压力传感器，汽油喷油嘴，四缸发动机，及液化石油气系统控制器，气轨导轨及喷气嘴，气相过滤器，蒸发器，单向电磁阀，带集成阀的液化石油气气瓶及加气口，液化石油气钢瓶指示表，其特征在于：在汽油系统发动机控制器与液化石油气系统控制器之间设置有油气切换开关，同时与两个控制器-汽油系统发动机控制器和液化石油气系统控制器相连的电磁继电器组上还联接有一油位和液位共用表显示单元及能切断发动机燃料供给的惯性开关。

2、根据权利要求1所述的车辆双燃料系统控制装置，其特征在于：油位和液位共用表显示单元由油位和液位共用表，以及与之联接的继电器、液化石油气油位传感器、汽油油位传感器组成。

3、根据权利要求1所述的车辆双燃料系统控制装置，其特征在于：所述的惯性开关设置在电磁继电器组的旁路上。

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