JP2003090238A - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関用燃料供給装置Info
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ミキシングボデーの下流に気化器が配置さ
れ、ガス燃料とガソリン燃料とが選択的に使用される燃
料供給装置において、ガス燃料使用時における機関の加
速運転性を向上する。 【構成】 ミキシングボデーＭの下流に気化器Ｃが配置
される。ミキシングボデーＭは、吸気路８０にミキサー
ベンチュリー部８３が形成され、これにベーパーセパレ
ータＶの２次減圧室６６に連なるメーンポート８４が開
口する。気化器Ｃは絞り弁９３より下流にベーパライザ
Ｖの一次減圧室５２に連なるアイドルポート９９と、絞
り弁９３に臨むバイパス室９７に連なるバイパス孔６と
を備え、アイドルポート９９より分岐する補助通路１は
バイパス室９７に連絡され、補助通路１はガス燃料弁２
にて開閉される。ガス燃料の使用時、気化器Ｃへのガソ
リン燃料の供給は停止されるとともにガス燃料弁２は補
助通路１を開放する。ベーパライザＶの１次減圧室５２
内のガス燃料はアイドルポート９９より吸気路９１Ｂ内
に供給されるとともに補助通路１、バイパス室６を介し
てバスパス孔６より吸気路９１内に供給される。
れ、ガス燃料とガソリン燃料とが選択的に使用される燃
料供給装置において、ガス燃料使用時における機関の加
速運転性を向上する。 【構成】 ミキシングボデーＭの下流に気化器Ｃが配置
される。ミキシングボデーＭは、吸気路８０にミキサー
ベンチュリー部８３が形成され、これにベーパーセパレ
ータＶの２次減圧室６６に連なるメーンポート８４が開
口する。気化器Ｃは絞り弁９３より下流にベーパライザ
Ｖの一次減圧室５２に連なるアイドルポート９９と、絞
り弁９３に臨むバイパス室９７に連なるバイパス孔６と
を備え、アイドルポート９９より分岐する補助通路１は
バイパス室９７に連絡され、補助通路１はガス燃料弁２
にて開閉される。ガス燃料の使用時、気化器Ｃへのガソ
リン燃料の供給は停止されるとともにガス燃料弁２は補
助通路１を開放する。ベーパライザＶの１次減圧室５２
内のガス燃料はアイドルポート９９より吸気路９１Ｂ内
に供給されるとともに補助通路１、バイパス室６を介し
てバスパス孔６より吸気路９１内に供給される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に向けて燃料
を供給する燃料供給装置に関し、そのうち液化石油ガス
等のガス燃料とガソリン燃料とを択一的に選択して使用
することのできる燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の燃料供給装置は図２に示される。
ベーパライザＶは以下よりなる。５０は筐体Ｂを１次調
圧室５１と１次減圧室５２とに区分する１次ダイヤフラ
ムであり、１次ダイヤフラム５０は１次調圧室５１内に
縮設して配置される１次スプリング５３のバネ力によっ
て１次減圧室５２側へ押圧される。５４は１次減圧室５
２内において回転自在に支承される第１支持杆５５の一
端に配置される１次弁であり、この１次弁５４は１次減
圧室５２に開口する燃料流入路５６を開閉制御する。又
前記第１支持杆５５の他端は前記１次ダイヤフラム５０
に係止される。５７は１次減圧室５２から外部に向かっ
て開口する１次燃料吐出路であり、該１次燃料吐出路
は、スローロック弁５８によって開閉される。５９は前
記スローロック弁５８に対して開閉操作力を付与するス
ローロックダイヤフラムであり、スローロックダイヤフ
ラム５９によって画成されるスローロック室６０内には
スローロックダイヤフラム５９を図２において右方へ押
圧するスローロックスプリング６１が縮設されるととも
に後述するミキシングボデーの吸気路に連なる負圧導入
路６２が開口する。（尚、スローロック弁５８とスロー
ロックダイヤフラム５９とは連結杆によって連結され
る）６３は１次燃料吐出路５７を流れるガス燃料量を調
整、制御する１次調整スクリューであり、先端にテーパ
ー針弁部が形成される。筐体Ｂは更に２次ダイヤフラム
６４によって２次調圧室６５と２次減圧室６６とに区分
され、２次減圧室６６には１次減圧室５２に連なる２次
燃料流入路６７と外部に向かう２次燃料吐出路６８とが
開口する。６９は２次減圧室６６内に回転自在に支承配
置される第２支持杆であり、この第２支持杆６９の一端
に２次燃料流入路６７を開閉する２次弁７０が配置され
るとともにその他端は２次ダイヤフラム６４に係止され
る。又、前記第２支持杆は２次スプリング７１のバネ力
によって反時計方向へ付勢されるもので、これによって
２次弁７０は２次燃料流入路６７を閉塞する側へ押圧さ
れる。そして、ベーパライザＶの燃料流入路５６にはガ
ス燃料としての液化石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。
液化石油ガス（以下ＬＰＧという）を使用する際、ガス
燃料源Ｔ１内の約５ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＬＰＧ
は、直接的に燃料導入路５６に供給される。一方ＬＰＧ
に代えて圧縮天然ガス（以下ＣＮＧという）を使用する
ことができるもので、このときガス燃料源Ｔ２内の約２
００ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＣＮＧは、１次レギュ
レターＲによって約６ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に減圧され、
この減圧されたＣＮＧが燃料流入路５６へ供給される。
そして上記ＬＰＧ又はＣＮＧの何れのガス燃料を使用す
るかは運転者によって決定される。ベーパライザＶから
の燃料の供給を受けるミキシングボデーＭは以下よりな
る。ミキシングボデーＭは内部を吸気路８０が貫通して
穿設され、この吸気路８０にはミキサーベンチュリー部
８３が設けられるもので、このミキサーベンチュリー部
８３には複数のメーンポート８４が開口する。８５は複
数のメーンポート８４に向けて燃料を供給する為のメー
ン燃料導入路であり、具体的には環状溝８５Ａを介して
メーンポート８４に燃料が供給される。そしてこのメー
ン燃料導入路８５はベーパライザＶの２次燃料吐出路６
８と連絡される。かかるミキシングボデーＭの上流側
（図において右側）はエアクリーナＡに接続され、下流
側（図において左側）は、気化器Ｃに接続される。気化
器Ｃは以下よりなる。９０は内部を吸気路９１が貫通す
る気化器本体であり、吸気路９１は絞り弁軸９２に取着
された絞り弁９３にて開閉される。絞り弁９３より上流
側の吸気路９１Ａにはキャブベンチュリー部９４が形成
されるもので、本例にあっては吸気路９１と可動ピスト
ンＰの底部をもって形成された。９６は気化器本体９０
とそれをおおう浮子室本体とによって形成される浮子室
であり、浮子室９６内にはガソリン燃料源Ｔ３に連絡さ
れたバルブシートＶ５、バルブシートＶを開閉するフロ
ートバルブＦＶ、フロートＦの共同作用によって一定な
るガソリン液面が形成される。又、キャブベンチュリー
部９４には上流が浮子室９６内に連なる主燃料系として
の主ノズルＮが開口する。９７は絞り弁９３の上端部９
３Ａに臨んで形成されたバイパス室であり、バイパス室
９７から吸気路９１内に向けて低速燃料系としての複数
のバイパス孔９７Ａが穿設され、このバイパス室９７に
はスロー燃料通路９８を介して浮子室９６内に貯溜され
るガソリン燃料が供給される。９９は絞り弁９３より下
流側の吸気路９１Ｂに開口するアイドルポートであり、
このアイドルポート９９の上流はベーパライザＶの１次
燃料吐出路５７と連絡される。以上よりなる気化器Ｃは
前述の如く、ミキシングボデーＭの下流側に配置され、
更に気化器Ｃの下流側が吸気管等を介して機関Ｅに接続
される。 【０００３】そして、機関Ｅへのガス燃料の供給は以下
によって行なわれる。かかるガス燃料の供給時におい
て、ガソリン燃料源Ｔ３から気化器Ｃへのガソリン燃料
の供給は停止される。ベーパライザＶにおいて、１次弁
５４は、ガス燃料自身が有する燃料圧力（ＬＰＧにあっ
ては約５ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力、ＣＮＧにあっては１
次レギュレターＲによって減圧された約６ｋｇ／ｃｍ2
の燃料圧力）によって燃料流入路５６を開放し、前記ガ
ス燃料が１次減圧室５２内へ供給される。そして１次減
圧室５２内の圧力が所定の圧力（例えば０．３ｋｇ／ｃ
ｍ2 ）を超えて上昇すると、１次ダイヤフラム５０が１
次スプリング５３のバネ力に抗して１次調圧室５１側へ
移動し、これによって第１支持杆５５が反時計方向へ回
転して１次弁５４が燃料流入路５６を閉塞し、もって１
次減圧室５２内のガス燃料圧力を０．３ｋｇ／ｃｍ2 に
調圧できる。一方、一次減圧室５２内のガス燃料圧力が
０．３ｋｇ／ｃｍ2 以下の圧力に低下すると、１次スプ
リング５３は１次ダイヤフラム５０を１次減圧室５２側
へ押圧して移動させ、これによって第１支持杆５５は時
計方向に回転して１次弁５４は燃料流入路５６を開放す
る。従って燃料流入路５６より高圧力状態のガス燃料が
１次減圧室５２内へ供給され、これによって１次減圧室
５２内のガス燃料圧力を再び所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2
に復帰させることができる。以後、上記１次弁の動作が
くり返し行なわれることによって、１次減圧室５２内に
は、１次圧としての所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を
有するガス燃料が維持されるものである。そして、この
１次圧を有するガス燃料は、１次調整スクリュー６３に
よってその量が制御され、このガス燃料が１次燃料吐出
路５７を介して気化器に設けたアイドルポート９９ヘ供
給され、これによって機関の絞り弁低開度運転が行なわ
れる。一方、２次減圧室６６にあっては、ガス燃料は大
気圧まで減圧される。前述の如く、１次減圧室５２内の
ガス燃料圧力は０．３ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されるもの
で、この０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するガス燃料は
２次燃料流入路６７を介して２次弁７０に作用し、２次
弁７０は２次燃料流入路６７を開放し、２次減圧室６６
内にガス燃料が供給される。ここで、２次減圧室６６内
のガス燃料圧力が大気圧以上に上昇すると、２次ダイヤ
フラム６４は２次調圧室６５側へ変位し、これによると
第２支持杆６９は、２次スプリング７１のバネ力によっ
て反時計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６
７を閉塞し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料
圧力を大気圧に復帰させる。又、２次減圧室６６内のガ
ス燃料圧力が大気圧以下に低下すると、２次ダイヤフラ
ム６４は２次スプリング７１のバネ力に抗して２次減圧
室６６側へ変位し、これによると、第２支持杆６９は時
計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６７を開
放し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料圧力を
大気圧に復帰させる。以後上記２次弁７０が前記動作を
くり返し行なうことによって２次減圧室６６内のガス燃
料圧力を２次圧としての大気圧に維持できる。そして、
絞り弁９３の中間開度及び高開度運転は以下によって行
なわれる。すなわち、絞り弁９３が吸気路９１を中開度
及び高開度に開放することによると、ミキサーベンチュ
リー部８３には絞り弁開度に応じた高い負圧が生起する
もので、この負圧はメーンポート８４、環状溝８５Ａ、
メーン燃料導入路８５、２次燃料吐出路６８を介して２
次減圧室６６に作用し、２次減圧室６６内に維持される
大気圧状態にあるガス燃料がメーンポート８４を介して
ミキサーベンチュリー部８３に吸出され、これによって
絞り弁８２の中及び高開度運転が行なわれる。 【０００４】又、機関Ｅへのガソリン燃料の供給は以下
によって行なわれる。かかるガソリン燃料の供給時にお
いて、ベーパライザＶの１次燃料吐出路５７及び２次燃
料吐出路６８からのガス燃料の供給は停止される。絞り
弁９３の低開度運転時において、絞り弁９３の上端部９
３Ａに対応して開口するバイパス孔９７Ａには吸気路９
１Ｂ内に生起する大なる負圧が作用し、これによって浮
子室９６内に貯溜されるガソリン燃料がバイパス室９
７、バイパス孔９７Ａを介して吸気路９１Ｂ内に吸出さ
れ、絞り弁低開度運転が行なわれる。一方、絞り弁９３
が中開度、高開度に開放された中、高開度運転時にあっ
ては、キャブベンチュリー部９４を流れる空気流速が増
速されることによってキャブベンチュリー部９４の負圧
が大きく上昇し、これによって浮子室９６内のガソリン
燃料が主ノズルＮを介してキャブベンチュリー部９４内
に吸出され、絞り弁９３の中、高開度運転が達成され
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置において、特にガス燃料の使用時における絞り弁の
低開度からの加速運転性を向上することが困難である。
これはミキシングボデーＭが気化器の上流側の離れた位
置に配置され、絞り弁が急開されてミキシングボデーＭ
のミキサーベンチュリー部８３を流れる空気流速が増加
し、これによるベンチュリー負圧の上昇にタイムラグが
生じ、大気圧状態にあるメーン燃料導入路内のガス燃料
をベンチュリー部に開口するメーンポートより吸出する
のに時間遅れが生ずることに起因するものと考えられ
る。又、前記不具合は、絞り弁の上流側の吸気路に可動
ピストンが配置される気化器を使用したものにあって
は、絞り弁の急開に伴ない先ず可動ピストンが上昇して
キャブベンチュリー部を開放し、その後ミキシングボデ
ーのミキサーベンチュリー部の空気流速が増加すること
になるので、前記不具合はより顕著にあらわれる。 【０００６】本発明になる燃料供給装置はガス燃料とガ
ソリン燃料とを選択的に使用する燃料供給装置におい
て、特にガス燃料使用時における機関の加速運転性の向
上を図ることにある。 【０００７】 【課題を達成する為の手段】本発明になる燃料供給装置
は、前記目的達成の為に、内部を吸気路が貫通し、吸気
路に設けられたミキサーベンチュリー部にメーンポート
が開口するミキシングボデーと、ミキシングボデーの下
流側に配置され、内部を吸気路が貫通し、該吸気路が絞
り弁にて開閉制御されるとともに浮子室内に貯溜される
ガソリン燃料が、絞り弁より上流側の吸気路に形成され
るキャブベンチュリー部に開口する主ノズルと、絞り弁
に臨むバイパス室から吸気路に向けて開口するバイパス
孔とを介して吸出され、又、絞り弁より下流側の吸気路
にアイドルポートが開口し、更にアイドルポートから分
岐する補助通路がパイパス室に連絡されるとともに補助
通路には該通路を開閉するガス燃料弁が配置された気化
器と、ガス燃料源内のガス燃料を、１次減圧室にて所定
の１次圧に減圧するとともに２次減圧室にて略大気圧状
態の２次圧に減圧するベーパライザとを備え、ガス燃料
の使用時において、気化器へのガソリン燃料の供給を停
止するとともにガス燃料弁にて補助通路を開放し、前記
１次圧状態にあるガス燃料を、気化器のアイドルポート
より吸気路内に向けて供給するとともに補助通路、バイ
パス室を介してバイパス孔より吸気路内へ供給し、又２
次圧状態にあるガス燃料をメーンポートを介してミキサ
ーベンチュリー部へ供給し、一方、ガソリン燃料の使用
時において、ベーパライザへのガス燃料の供給を停止す
るとともにガス燃料弁にて補助通路を閉塞し、浮子室内
に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズルを介してキャブ
ベンチュリー部へ吸出するとともにバイパス室、バイパ
ス孔を介して吸気路内へ吸出させたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】ガス燃料の使用時において、気化器から機関へ
のガソリン燃料の供給は停止され、ベーパライザからガ
ス燃料が供給される。一方、機関の運転時において、ガ
ス燃料弁は補助通路を開放保持するものでアイドルポー
トとバイパス室とは連通され、アイドルポートへ向かう
１次圧状態にあるガス燃料の一部がバイパス室へ供給さ
れる。絞り弁の低開度運転時において、絞り弁より下流
側の吸気路に開口するアイドルポート及び絞り弁より下
流側の吸気路に開口するバイパス孔より１次圧状態にあ
るガス燃料が絞り弁より下流側の吸気路内へ供給され、
これによって絞り弁の低開度運転が行なわれる。前記絞
り弁の低開度状態から絞り弁が開放される加速運転が行
なわれると、絞り弁の低開度時において、絞り弁より上
流側の吸気路に開口するバイパス孔が絞り弁より下流側
の吸気路内に開口することになり、これによってバイパ
ス室内の１次圧状態にあるガス燃料が吸気路内へ供給さ
れ、混合気の希薄化が抑止されて加速運転性を向上でき
る。 【０００９】 【実施例】以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例
を図１により説明する。尚、図２と同一構造部分につい
ては同一符号を使用し、説明を省略する。１はアイドル
ポート９９とバイパス室９７とを連絡する補助通路であ
り、具体的にはアイドルポート９９の吸気路９１への開
口部９９Ａより上流より分岐させた。又、この補助通路
１には該通路を開閉するガス燃料弁２が配置された。本
例におけるガス燃料弁２は、電磁コイル３、固定コア
４、可動コア５よりなる電磁弁を用いたもので、補助通
路１は可動コア５の先端の弁部５Ａによって開閉され
る。又、バイパス室９７から吸気路９１内に開口するバ
イパス孔６は複数穿設されるもので、本例では機関Ｅ側
より第１バイパス孔６Ａ、第２バイパス孔６Ｂ、第３バ
イパス孔６Ｃが穿設された。 【００１０】次にその作用について説明する。先ずガソ
リン燃料の使用時、ベーパライザＶからのガス燃料は供
給されることがなく、又ガス燃料弁２は補助通路１を閉
塞保持するもので、従来と同様に浮子室９６内のガソリ
ン燃料がバイパス孔６及び主ノズルＮから吸気路９１を
介して機関へ供給され、機関の運転が行なわれる。この
とき、バイパス室９７内にあるガソリン燃料が補助通路
１を介してアイドルポート９９より吸気路９１Ｂ内へ吸
出されることはない。 【００１１】次にガス燃料の使用時、気化器Ｃからのガ
ソリン燃料の供給は停止されるとともにガス燃料弁２は
補助通路１を開放保持する。そして、機関の低開度運転
時においては、ベーパライザＶの１次減圧室５２内の１
次圧状態にあるガス燃料は、１次燃料吐出路５７を介し
てアイドルポート９９へ供給され、さらにアイドルポー
ト９９より補助通路１を介してバイパス室９７内へ供給
される。以上によると、アイドルポート９９にあるガス
燃料は、絞り弁９３より下流側の吸気路９１Ｂに開口す
る開口９９Ａを介して吸気路９１Ｂに供給され、バイパ
ス室９７内にあるガス燃料は、主に絞り弁９３より下流
側の吸気路９１Ｂに開口するバイパス孔６Ｂより吸気路
９１Ｂに供給され、両方のガス燃料によって機関の低開
度運転が行なわれる。 【００１２】次に前記絞り弁の低開度運転状態より絞り
弁９３が開放される機関の加速運転時について説明する
と、図１において絞り弁９３が運転者によって時計方向
に回転されると、絞り弁９３の低開度運転時において絞
り弁９３より上流側の吸気路９１Ａに開口していたバイ
パス孔６Ｂ、６Ｃが絞り弁９３より下流側の吸気路９１
Ｂ内に臨んで開口することになり、絞り弁９３の前記開
放に伴ない、バイパス孔６Ｂ、６Ｃから供給されるガス
燃料分に相当して混合気を濃くすることができる。以上
によると、絞り弁９３の加速運転に伴なう開放初期にお
ける混合気の希薄化が抑止され、機関の加速運転性を向
上できたものである。そして、絞り弁９３が開放された
状態においては、ミキシングボデーＭのミキサーベンチ
ュリー部８３の負圧が充分に上昇することにより、ベー
パライザＶの２次減圧室６６内の大気圧状態にあるガス
燃料はメーン燃料導入路８５、環状溝８５Ａを介してメ
ーンポート８４よりミキサーベンチュリー部８３内に吸
出され、もって機関の中間、高開度運転が行なわれる。
尚、バイパス孔６Ａ、６Ｂ、６Ｃの孔径、孔数、孔間の
ピッチは機関に適合されて決定されるものであり、又ガ
ス燃料弁２は電磁弁に代えて手動操作開閉弁でもよい。 【００１３】 【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関にお
ける燃料供給装置は、ミキシングボデーの下流側に気化
器が配置され、気化器には、気化器の絞り弁より下流側
の吸気路にベーパライザの１次減圧室に連なるアイドル
ポートが開口して設けられるとともに絞り弁の端部に臨
むバイパス室よりバイパス孔が吸気路に開口して設けら
れ、又アイドルポートとバイパス室とが補助通路にて連
絡されるとともに補助通路に該通路を開閉するガス燃料
弁を配置したので、ガス燃料の使用時において、ガス燃
料弁にて補助通路を開放することによって、機関の加速
運転時においてバイパス孔より１次圧状態にあるガス燃
料を吸気路内に供給できたので、加速運転時におけるガ
ス燃料の希薄化が抑止されて機関の良好な加速運転を行
なうことができたものである。
を供給する燃料供給装置に関し、そのうち液化石油ガス
等のガス燃料とガソリン燃料とを択一的に選択して使用
することのできる燃料供給装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の燃料供給装置は図２に示される。
ベーパライザＶは以下よりなる。５０は筐体Ｂを１次調
圧室５１と１次減圧室５２とに区分する１次ダイヤフラ
ムであり、１次ダイヤフラム５０は１次調圧室５１内に
縮設して配置される１次スプリング５３のバネ力によっ
て１次減圧室５２側へ押圧される。５４は１次減圧室５
２内において回転自在に支承される第１支持杆５５の一
端に配置される１次弁であり、この１次弁５４は１次減
圧室５２に開口する燃料流入路５６を開閉制御する。又
前記第１支持杆５５の他端は前記１次ダイヤフラム５０
に係止される。５７は１次減圧室５２から外部に向かっ
て開口する１次燃料吐出路であり、該１次燃料吐出路
は、スローロック弁５８によって開閉される。５９は前
記スローロック弁５８に対して開閉操作力を付与するス
ローロックダイヤフラムであり、スローロックダイヤフ
ラム５９によって画成されるスローロック室６０内には
スローロックダイヤフラム５９を図２において右方へ押
圧するスローロックスプリング６１が縮設されるととも
に後述するミキシングボデーの吸気路に連なる負圧導入
路６２が開口する。（尚、スローロック弁５８とスロー
ロックダイヤフラム５９とは連結杆によって連結され
る）６３は１次燃料吐出路５７を流れるガス燃料量を調
整、制御する１次調整スクリューであり、先端にテーパ
ー針弁部が形成される。筐体Ｂは更に２次ダイヤフラム
６４によって２次調圧室６５と２次減圧室６６とに区分
され、２次減圧室６６には１次減圧室５２に連なる２次
燃料流入路６７と外部に向かう２次燃料吐出路６８とが
開口する。６９は２次減圧室６６内に回転自在に支承配
置される第２支持杆であり、この第２支持杆６９の一端
に２次燃料流入路６７を開閉する２次弁７０が配置され
るとともにその他端は２次ダイヤフラム６４に係止され
る。又、前記第２支持杆は２次スプリング７１のバネ力
によって反時計方向へ付勢されるもので、これによって
２次弁７０は２次燃料流入路６７を閉塞する側へ押圧さ
れる。そして、ベーパライザＶの燃料流入路５６にはガ
ス燃料としての液化石油ガス（ＬＰＧ）が供給される。
液化石油ガス（以下ＬＰＧという）を使用する際、ガス
燃料源Ｔ１内の約５ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＬＰＧ
は、直接的に燃料導入路５６に供給される。一方ＬＰＧ
に代えて圧縮天然ガス（以下ＣＮＧという）を使用する
ことができるもので、このときガス燃料源Ｔ２内の約２
００ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するＣＮＧは、１次レギュ
レターＲによって約６ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に減圧され、
この減圧されたＣＮＧが燃料流入路５６へ供給される。
そして上記ＬＰＧ又はＣＮＧの何れのガス燃料を使用す
るかは運転者によって決定される。ベーパライザＶから
の燃料の供給を受けるミキシングボデーＭは以下よりな
る。ミキシングボデーＭは内部を吸気路８０が貫通して
穿設され、この吸気路８０にはミキサーベンチュリー部
８３が設けられるもので、このミキサーベンチュリー部
８３には複数のメーンポート８４が開口する。８５は複
数のメーンポート８４に向けて燃料を供給する為のメー
ン燃料導入路であり、具体的には環状溝８５Ａを介して
メーンポート８４に燃料が供給される。そしてこのメー
ン燃料導入路８５はベーパライザＶの２次燃料吐出路６
８と連絡される。かかるミキシングボデーＭの上流側
（図において右側）はエアクリーナＡに接続され、下流
側（図において左側）は、気化器Ｃに接続される。気化
器Ｃは以下よりなる。９０は内部を吸気路９１が貫通す
る気化器本体であり、吸気路９１は絞り弁軸９２に取着
された絞り弁９３にて開閉される。絞り弁９３より上流
側の吸気路９１Ａにはキャブベンチュリー部９４が形成
されるもので、本例にあっては吸気路９１と可動ピスト
ンＰの底部をもって形成された。９６は気化器本体９０
とそれをおおう浮子室本体とによって形成される浮子室
であり、浮子室９６内にはガソリン燃料源Ｔ３に連絡さ
れたバルブシートＶ５、バルブシートＶを開閉するフロ
ートバルブＦＶ、フロートＦの共同作用によって一定な
るガソリン液面が形成される。又、キャブベンチュリー
部９４には上流が浮子室９６内に連なる主燃料系として
の主ノズルＮが開口する。９７は絞り弁９３の上端部９
３Ａに臨んで形成されたバイパス室であり、バイパス室
９７から吸気路９１内に向けて低速燃料系としての複数
のバイパス孔９７Ａが穿設され、このバイパス室９７に
はスロー燃料通路９８を介して浮子室９６内に貯溜され
るガソリン燃料が供給される。９９は絞り弁９３より下
流側の吸気路９１Ｂに開口するアイドルポートであり、
このアイドルポート９９の上流はベーパライザＶの１次
燃料吐出路５７と連絡される。以上よりなる気化器Ｃは
前述の如く、ミキシングボデーＭの下流側に配置され、
更に気化器Ｃの下流側が吸気管等を介して機関Ｅに接続
される。 【０００３】そして、機関Ｅへのガス燃料の供給は以下
によって行なわれる。かかるガス燃料の供給時におい
て、ガソリン燃料源Ｔ３から気化器Ｃへのガソリン燃料
の供給は停止される。ベーパライザＶにおいて、１次弁
５４は、ガス燃料自身が有する燃料圧力（ＬＰＧにあっ
ては約５ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力、ＣＮＧにあっては１
次レギュレターＲによって減圧された約６ｋｇ／ｃｍ2
の燃料圧力）によって燃料流入路５６を開放し、前記ガ
ス燃料が１次減圧室５２内へ供給される。そして１次減
圧室５２内の圧力が所定の圧力（例えば０．３ｋｇ／ｃ
ｍ2 ）を超えて上昇すると、１次ダイヤフラム５０が１
次スプリング５３のバネ力に抗して１次調圧室５１側へ
移動し、これによって第１支持杆５５が反時計方向へ回
転して１次弁５４が燃料流入路５６を閉塞し、もって１
次減圧室５２内のガス燃料圧力を０．３ｋｇ／ｃｍ2 に
調圧できる。一方、一次減圧室５２内のガス燃料圧力が
０．３ｋｇ／ｃｍ2 以下の圧力に低下すると、１次スプ
リング５３は１次ダイヤフラム５０を１次減圧室５２側
へ押圧して移動させ、これによって第１支持杆５５は時
計方向に回転して１次弁５４は燃料流入路５６を開放す
る。従って燃料流入路５６より高圧力状態のガス燃料が
１次減圧室５２内へ供給され、これによって１次減圧室
５２内のガス燃料圧力を再び所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2
に復帰させることができる。以後、上記１次弁の動作が
くり返し行なわれることによって、１次減圧室５２内に
は、１次圧としての所定の０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を
有するガス燃料が維持されるものである。そして、この
１次圧を有するガス燃料は、１次調整スクリュー６３に
よってその量が制御され、このガス燃料が１次燃料吐出
路５７を介して気化器に設けたアイドルポート９９ヘ供
給され、これによって機関の絞り弁低開度運転が行なわ
れる。一方、２次減圧室６６にあっては、ガス燃料は大
気圧まで減圧される。前述の如く、１次減圧室５２内の
ガス燃料圧力は０．３ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されるもの
で、この０．３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力を有するガス燃料は
２次燃料流入路６７を介して２次弁７０に作用し、２次
弁７０は２次燃料流入路６７を開放し、２次減圧室６６
内にガス燃料が供給される。ここで、２次減圧室６６内
のガス燃料圧力が大気圧以上に上昇すると、２次ダイヤ
フラム６４は２次調圧室６５側へ変位し、これによると
第２支持杆６９は、２次スプリング７１のバネ力によっ
て反時計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６
７を閉塞し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料
圧力を大気圧に復帰させる。又、２次減圧室６６内のガ
ス燃料圧力が大気圧以下に低下すると、２次ダイヤフラ
ム６４は２次スプリング７１のバネ力に抗して２次減圧
室６６側へ変位し、これによると、第２支持杆６９は時
計方向へ回転して２次弁７０は２次燃料流入路６７を開
放し、これによって２次減圧室６６内のガス燃料圧力を
大気圧に復帰させる。以後上記２次弁７０が前記動作を
くり返し行なうことによって２次減圧室６６内のガス燃
料圧力を２次圧としての大気圧に維持できる。そして、
絞り弁９３の中間開度及び高開度運転は以下によって行
なわれる。すなわち、絞り弁９３が吸気路９１を中開度
及び高開度に開放することによると、ミキサーベンチュ
リー部８３には絞り弁開度に応じた高い負圧が生起する
もので、この負圧はメーンポート８４、環状溝８５Ａ、
メーン燃料導入路８５、２次燃料吐出路６８を介して２
次減圧室６６に作用し、２次減圧室６６内に維持される
大気圧状態にあるガス燃料がメーンポート８４を介して
ミキサーベンチュリー部８３に吸出され、これによって
絞り弁８２の中及び高開度運転が行なわれる。 【０００４】又、機関Ｅへのガソリン燃料の供給は以下
によって行なわれる。かかるガソリン燃料の供給時にお
いて、ベーパライザＶの１次燃料吐出路５７及び２次燃
料吐出路６８からのガス燃料の供給は停止される。絞り
弁９３の低開度運転時において、絞り弁９３の上端部９
３Ａに対応して開口するバイパス孔９７Ａには吸気路９
１Ｂ内に生起する大なる負圧が作用し、これによって浮
子室９６内に貯溜されるガソリン燃料がバイパス室９
７、バイパス孔９７Ａを介して吸気路９１Ｂ内に吸出さ
れ、絞り弁低開度運転が行なわれる。一方、絞り弁９３
が中開度、高開度に開放された中、高開度運転時にあっ
ては、キャブベンチュリー部９４を流れる空気流速が増
速されることによってキャブベンチュリー部９４の負圧
が大きく上昇し、これによって浮子室９６内のガソリン
燃料が主ノズルＮを介してキャブベンチュリー部９４内
に吸出され、絞り弁９３の中、高開度運転が達成され
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置において、特にガス燃料の使用時における絞り弁の
低開度からの加速運転性を向上することが困難である。
これはミキシングボデーＭが気化器の上流側の離れた位
置に配置され、絞り弁が急開されてミキシングボデーＭ
のミキサーベンチュリー部８３を流れる空気流速が増加
し、これによるベンチュリー負圧の上昇にタイムラグが
生じ、大気圧状態にあるメーン燃料導入路内のガス燃料
をベンチュリー部に開口するメーンポートより吸出する
のに時間遅れが生ずることに起因するものと考えられ
る。又、前記不具合は、絞り弁の上流側の吸気路に可動
ピストンが配置される気化器を使用したものにあって
は、絞り弁の急開に伴ない先ず可動ピストンが上昇して
キャブベンチュリー部を開放し、その後ミキシングボデ
ーのミキサーベンチュリー部の空気流速が増加すること
になるので、前記不具合はより顕著にあらわれる。 【０００６】本発明になる燃料供給装置はガス燃料とガ
ソリン燃料とを選択的に使用する燃料供給装置におい
て、特にガス燃料使用時における機関の加速運転性の向
上を図ることにある。 【０００７】 【課題を達成する為の手段】本発明になる燃料供給装置
は、前記目的達成の為に、内部を吸気路が貫通し、吸気
路に設けられたミキサーベンチュリー部にメーンポート
が開口するミキシングボデーと、ミキシングボデーの下
流側に配置され、内部を吸気路が貫通し、該吸気路が絞
り弁にて開閉制御されるとともに浮子室内に貯溜される
ガソリン燃料が、絞り弁より上流側の吸気路に形成され
るキャブベンチュリー部に開口する主ノズルと、絞り弁
に臨むバイパス室から吸気路に向けて開口するバイパス
孔とを介して吸出され、又、絞り弁より下流側の吸気路
にアイドルポートが開口し、更にアイドルポートから分
岐する補助通路がパイパス室に連絡されるとともに補助
通路には該通路を開閉するガス燃料弁が配置された気化
器と、ガス燃料源内のガス燃料を、１次減圧室にて所定
の１次圧に減圧するとともに２次減圧室にて略大気圧状
態の２次圧に減圧するベーパライザとを備え、ガス燃料
の使用時において、気化器へのガソリン燃料の供給を停
止するとともにガス燃料弁にて補助通路を開放し、前記
１次圧状態にあるガス燃料を、気化器のアイドルポート
より吸気路内に向けて供給するとともに補助通路、バイ
パス室を介してバイパス孔より吸気路内へ供給し、又２
次圧状態にあるガス燃料をメーンポートを介してミキサ
ーベンチュリー部へ供給し、一方、ガソリン燃料の使用
時において、ベーパライザへのガス燃料の供給を停止す
るとともにガス燃料弁にて補助通路を閉塞し、浮子室内
に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズルを介してキャブ
ベンチュリー部へ吸出するとともにバイパス室、バイパ
ス孔を介して吸気路内へ吸出させたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】ガス燃料の使用時において、気化器から機関へ
のガソリン燃料の供給は停止され、ベーパライザからガ
ス燃料が供給される。一方、機関の運転時において、ガ
ス燃料弁は補助通路を開放保持するものでアイドルポー
トとバイパス室とは連通され、アイドルポートへ向かう
１次圧状態にあるガス燃料の一部がバイパス室へ供給さ
れる。絞り弁の低開度運転時において、絞り弁より下流
側の吸気路に開口するアイドルポート及び絞り弁より下
流側の吸気路に開口するバイパス孔より１次圧状態にあ
るガス燃料が絞り弁より下流側の吸気路内へ供給され、
これによって絞り弁の低開度運転が行なわれる。前記絞
り弁の低開度状態から絞り弁が開放される加速運転が行
なわれると、絞り弁の低開度時において、絞り弁より上
流側の吸気路に開口するバイパス孔が絞り弁より下流側
の吸気路内に開口することになり、これによってバイパ
ス室内の１次圧状態にあるガス燃料が吸気路内へ供給さ
れ、混合気の希薄化が抑止されて加速運転性を向上でき
る。 【０００９】 【実施例】以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例
を図１により説明する。尚、図２と同一構造部分につい
ては同一符号を使用し、説明を省略する。１はアイドル
ポート９９とバイパス室９７とを連絡する補助通路であ
り、具体的にはアイドルポート９９の吸気路９１への開
口部９９Ａより上流より分岐させた。又、この補助通路
１には該通路を開閉するガス燃料弁２が配置された。本
例におけるガス燃料弁２は、電磁コイル３、固定コア
４、可動コア５よりなる電磁弁を用いたもので、補助通
路１は可動コア５の先端の弁部５Ａによって開閉され
る。又、バイパス室９７から吸気路９１内に開口するバ
イパス孔６は複数穿設されるもので、本例では機関Ｅ側
より第１バイパス孔６Ａ、第２バイパス孔６Ｂ、第３バ
イパス孔６Ｃが穿設された。 【００１０】次にその作用について説明する。先ずガソ
リン燃料の使用時、ベーパライザＶからのガス燃料は供
給されることがなく、又ガス燃料弁２は補助通路１を閉
塞保持するもので、従来と同様に浮子室９６内のガソリ
ン燃料がバイパス孔６及び主ノズルＮから吸気路９１を
介して機関へ供給され、機関の運転が行なわれる。この
とき、バイパス室９７内にあるガソリン燃料が補助通路
１を介してアイドルポート９９より吸気路９１Ｂ内へ吸
出されることはない。 【００１１】次にガス燃料の使用時、気化器Ｃからのガ
ソリン燃料の供給は停止されるとともにガス燃料弁２は
補助通路１を開放保持する。そして、機関の低開度運転
時においては、ベーパライザＶの１次減圧室５２内の１
次圧状態にあるガス燃料は、１次燃料吐出路５７を介し
てアイドルポート９９へ供給され、さらにアイドルポー
ト９９より補助通路１を介してバイパス室９７内へ供給
される。以上によると、アイドルポート９９にあるガス
燃料は、絞り弁９３より下流側の吸気路９１Ｂに開口す
る開口９９Ａを介して吸気路９１Ｂに供給され、バイパ
ス室９７内にあるガス燃料は、主に絞り弁９３より下流
側の吸気路９１Ｂに開口するバイパス孔６Ｂより吸気路
９１Ｂに供給され、両方のガス燃料によって機関の低開
度運転が行なわれる。 【００１２】次に前記絞り弁の低開度運転状態より絞り
弁９３が開放される機関の加速運転時について説明する
と、図１において絞り弁９３が運転者によって時計方向
に回転されると、絞り弁９３の低開度運転時において絞
り弁９３より上流側の吸気路９１Ａに開口していたバイ
パス孔６Ｂ、６Ｃが絞り弁９３より下流側の吸気路９１
Ｂ内に臨んで開口することになり、絞り弁９３の前記開
放に伴ない、バイパス孔６Ｂ、６Ｃから供給されるガス
燃料分に相当して混合気を濃くすることができる。以上
によると、絞り弁９３の加速運転に伴なう開放初期にお
ける混合気の希薄化が抑止され、機関の加速運転性を向
上できたものである。そして、絞り弁９３が開放された
状態においては、ミキシングボデーＭのミキサーベンチ
ュリー部８３の負圧が充分に上昇することにより、ベー
パライザＶの２次減圧室６６内の大気圧状態にあるガス
燃料はメーン燃料導入路８５、環状溝８５Ａを介してメ
ーンポート８４よりミキサーベンチュリー部８３内に吸
出され、もって機関の中間、高開度運転が行なわれる。
尚、バイパス孔６Ａ、６Ｂ、６Ｃの孔径、孔数、孔間の
ピッチは機関に適合されて決定されるものであり、又ガ
ス燃料弁２は電磁弁に代えて手動操作開閉弁でもよい。 【００１３】 【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関にお
ける燃料供給装置は、ミキシングボデーの下流側に気化
器が配置され、気化器には、気化器の絞り弁より下流側
の吸気路にベーパライザの１次減圧室に連なるアイドル
ポートが開口して設けられるとともに絞り弁の端部に臨
むバイパス室よりバイパス孔が吸気路に開口して設けら
れ、又アイドルポートとバイパス室とが補助通路にて連
絡されるとともに補助通路に該通路を開閉するガス燃料
弁を配置したので、ガス燃料の使用時において、ガス燃
料弁にて補助通路を開放することによって、機関の加速
運転時においてバイパス孔より１次圧状態にあるガス燃
料を吸気路内に供給できたので、加速運転時におけるガ
ス燃料の希薄化が抑止されて機関の良好な加速運転を行
なうことができたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる内燃機関における燃料供給装置に
おける一実施例を示す要部縦断面図。 【図２】従来の内燃機関における燃料供給装置を示す縦
断面図。 【符号の説明】 １ 補助通路 ２ ガス燃料弁 ６ バイパス孔 ８３ ミキサーベンチュリー部 ８４ メーンポート ９１ 吸気路 ９１Ａ 絞り弁より上流側の吸気路 ９１Ｂ 絞り弁より下流側の吸気路 ９３ 絞り弁 ９７ バイパス室 ９９ アイドルポート
おける一実施例を示す要部縦断面図。 【図２】従来の内燃機関における燃料供給装置を示す縦
断面図。 【符号の説明】 １ 補助通路 ２ ガス燃料弁 ６ バイパス孔 ８３ ミキサーベンチュリー部 ８４ メーンポート ９１ 吸気路 ９１Ａ 絞り弁より上流側の吸気路 ９１Ｂ 絞り弁より下流側の吸気路 ９３ 絞り弁 ９７ バイパス室 ９９ アイドルポート
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ｎ
21/04 21/04 Ｅ
(72)発明者 高田 美博
埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本
田技術研究所内
(72)発明者 田中 弘志
埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本
田技術研究所内
(72)発明者 田邉 和也
埼玉県和光市中央１−４−１ 株式会社本
田技術研究所内
(72)発明者 磯村 薫
栃木県塩谷郡高根沢町宝積寺2000番地 株
式会社ケーヒン栃木開発センター内
(72)発明者 根本 伸一
栃木県塩谷郡高根沢町宝積寺2000番地 株
式会社ケーヒン栃木開発センター内
(72)発明者 鈴木 孝
栃木県塩谷郡高根沢町宝積寺2000番地 株
式会社ケーヒン栃木開発センター内
Ｆターム(参考） 3G092 AB02 AB07 AB12 DF03 DF08
DG09 EA11 GA01 GA12 HB01X
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内部を吸気路８０が貫通し、吸気路８０
に設けられたミキサーベンチュリー部８３にメーンポー
ト８４が開口するミキシングボデーＭと、ミキシングボ
デーＭの下流側に配置され、内部を吸気路９１が貫通
し、該吸気路が絞り弁９３にて開閉制御されるとともに
浮子室９６内に貯溜されるガソリン燃料が、絞り弁より
上流側の吸気路９１Ａに形成されるキャブベンチュリー
部９４に開口する主ノズルＮと、絞り弁９３に臨むバイ
パス室９７から吸気路９１に向けて開口するバイパス孔
６とを介して吸出され、又、絞り弁９３より下流側の吸
気路９１Ｂにアイドルポート９９が開口し、更にアイド
ルポート９９から分岐する補助通路１がパイパス室９７
に連絡されるとともに補助通路１には該通路を開閉する
ガス燃料弁２が配置された気化器Ｃと、ガス燃料源Ｔ
１、Ｔ２内のガス燃料を、１次減圧室５２にて所定の１
次圧に減圧するとともに２次減圧室６６にて略大気圧状
態の２次圧に減圧するベーパライザＶとを備え、ガス燃
料の使用時において、気化器Ｃへのガソリン燃料の供給
を停止するとともにガス燃料弁２にて補助通路１を開放
し、前記１次圧状態にあるガス燃料を、気化器Ｃのアイ
ドルポート９９より吸気路９１Ｂ内に向けて供給すると
ともに補助通路１、バイパス室９７を介してバイパス孔
６より吸気路９１内へ供給し、又２次圧状態にあるガス
燃料をメーンポート８４を介してミキサーベンチュリー
部８３へ供給し、一方、ガソリン燃料の使用時におい
て、ベーパライザＶへのガス燃料の供給を停止するとと
もにガス燃料弁２にて補助通路１を閉塞し、浮子室９６
内に貯溜されるガソリン燃料を、主ノズルＮを介してキ
ャブベンチュリー部９４へ吸出するとともにバイパス室
９７、バイパス孔６を介して吸気路９１内へ吸出させた
ことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001281727A JP2003090238A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001281727A JP2003090238A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090238A true JP2003090238A (ja) | 2003-03-28 |
Family
ID=19105500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001281727A Pending JP2003090238A (ja) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003090238A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1317496C (zh) * | 2004-07-27 | 2007-05-23 | 沈阳华晨金杯汽车有限公司 | 车辆双燃料系统控制装置 |
| WO2007061239A1 (en) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | Fujitec Inc. | Gas fuel supply apparatus |
| CN105003360A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-10-28 | 星月集团有限公司 | 发动机燃气混合器 |
-
2001
- 2001-09-17 JP JP2001281727A patent/JP2003090238A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1317496C (zh) * | 2004-07-27 | 2007-05-23 | 沈阳华晨金杯汽车有限公司 | 车辆双燃料系统控制装置 |
| WO2007061239A1 (en) * | 2005-11-23 | 2007-05-31 | Fujitec Inc. | Gas fuel supply apparatus |
| CN105003360A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-10-28 | 星月集团有限公司 | 发动机燃气混合器 |
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