CN2401704Y - 双燃料汽油发动机燃气动力提高装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双燃料汽油发动机燃气动力提高装置。它在原双燃料发动机汽油截断电磁阀上,并联一个控制汽油流量的电磁阀,同时在原发动机化油器节气门上,设置一个通断由化油器节气门的开度自动控制的,并用来控制电磁阀启闭的行程开关。本实用新型的优点:结构简便可靠,使用它能使双燃料发动机燃气时的动力接近,甚至达到燃油时的水平,而不影响发动机燃气时的良好排放性能及经济性能指标。
Description
本实用新型涉及一种双燃料汽油发动机燃气动力提高装置。
如图所示，原双燃料供给系统有一汽油一LPG(或CNG)转换开关7，当发动机燃用气体燃料时，汽油电磁阀19关闭，所有的气体燃料电磁阀打开。利用LPG容器内的压力压出液态的石油气，通过过滤器滤除杂质，经过电磁阀6进入减压阀8，在此减压、气化、调压(对CNG需要经过三级减压)后，成为具有一定压力的气体燃料，在混合器12里和空气混合后进入发动机燃烧室。
现在普遍使用的LPG(或CNG)一汽油双燃料发动机供气系统，使得发动机在燃用气体燃料时，动力下降显著，大大影响双燃料发动机汽车的行驶性能。共主要原因是：气体燃料比汽油要占据的体积大，相同发动机排量下，影响发动机的充量，以及气体燃料的体积热值低，燃烧速度慢等。
本实用新型的目的是提供一种结构简便可靠，使用它能使双燃料发动机燃气时的动力接近，甚至达到燃油时水平的双燃料汽油发动机燃气动力提高装置。
为了达到上述目的，本实用新型采取下列措施：
在原双燃料发动机汽油截断电磁阀上，并联一个控制汽油流量的电磁阀，同时在原发动机化油器节气门上，设置一个通断由化油器节气门的开度自动控制的，并用来控制电磁阀启闭的行程开关。
本实用新型的优点：结构简便可靠，使用它能使双燃料发动机燃气时的动力接近，甚至达到燃油时的水平，而不影响发动机燃气时的良好排放性能及经济性能指标。
下面结合附图作详细说明：
附图是车用双燃料供给装置结构示意图。
图中，加气口1、组合阀2、汽油箱3、高压铜管4、汽油滤清器5、LPG或CNG电磁阀6、LPG/汽油转换开关7、减压阀8、水箱水管9、三通10、怠速器11、混合器12、燃气软管13、化油器14、真空管15、节气门16、发动机17、汽油泵18、汽油电磁阀19、控制汽油流量电磁阀20、栓塞型行程开关21。
双燃料汽油发动机燃气动力提高装置，它在原双燃料发动机汽油截断电磁阀19上，并联一个控制汽油流量的电磁阀20，同时在原发动机化油器14节气门16上，设置一个通断由化油器节气门的开度自动控制的，并用来控制电磁阀启闭的行程开关21。控制汽油流量的电磁阀20，其负极接到行程开关的活动端上，正极与电磁阀6的正极相连。行程开关21为柱塞型行程开关，该开关的活动端与控制汽油流量的电磁阀20的负极相连，固定端搭铁。
当发动机燃用气体燃料时，汽油电磁阀19关闭，所有的气体燃料电磁阀打开。利用LPG容器内的压力压出液态的石油气，通过过滤器滤除杂质，经过电磁阀6进入减压阀8，在此减压、气化、调压(对CNG需要经过三级减压)后，成为具有一定压力的气体燃料，在混合器12里和空气混合后进入发动机燃烧室。本实用新型在汽油电磁阀19上并联一个常闭的控制汽油流量电磁阀20，使得发动机在高速或大负荷时，可以有一小部分特定时的汽油通过该电磁阀，经化油器14，进入发动机17，实现两种燃料联供、燃气掺烧汽的目的，从而大大提高发动机燃气时的动力。而低负荷和怠速时，通过设置在化油器14上的一个行程开关21，及时将这一小部分特定量的汽油切断。该行程开关的活动端与控制汽油流量电磁阀20的负极相连，固定端搭铁。行程开关的通断完全由节气门16控制。当节气门16开度变小到一定程度，即发动机过渡到低负荷或怠速时，触及行程开关的柱塞，使行程开关断开，控制汽油流量电磁阀20断电，额外汽油的供给切断，发动机17处于完全燃气状态；而高转速或大负荷时，节气门16开度变大，行程开关21自动导通，控制汽油流量电磁阀20通电导通，一小部分特定流量的汽油便通过该电磁阀进入发动机与燃气共烧，从而大大提高发动机的动力。
当发动机工作在燃油状态时，LPG(或CNG)电磁阀6的正极没有电压，而控制汽油流量电磁阀20的正极是与LPG(或CNG)电磁阀6的正极相连的，所以控制汽油流量电磁阀20上也没有电流输入，不管节气门16上的特种行程开关21如何动作，控制汽油流量电磁阀20都不导通，这与原供给系统燃油时状况完全一致，对发动机燃油时的性能不会产生任何影响。
Claims (3)
1.一种双燃料汽油发动机燃气动力提高装置，其特征在于在原双燃料发动机汽油截断电磁阀[19]上，并联一个控制汽油流量的电磁阀[20]，同时在原发动机化油器[14]节气门[16]上，设置一个通断由化油器节气门的开度自动控制的，并用来控制电磁阀启闭的行程开关[21]。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料汽油发动机燃气动力提高装置，其特征在于控制汽油流量的电磁阀[20]，其负极接到行程开关的活动端上，正极与电磁阀[6]的正极相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种双燃料汽油发动机燃气动力提高装置，其特征在于所说的行程开关[21]为柱塞型行程开关，该开关的活动端与控制汽油流量的电磁阀[20]的负极相连，固定端搭铁。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 99250994 CN2401704Y (zh) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | 双燃料汽油发动机燃气动力提高装置 |
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| CN 99250994 CN2401704Y (zh) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | 双燃料汽油发动机燃气动力提高装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2401704Y true CN2401704Y (zh) | 2000-10-18 |
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| CN 99250994 Expired - Fee Related CN2401704Y (zh) | 1999-11-23 | 1999-11-23 | 双燃料汽油发动机燃气动力提高装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2401704Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11143145B2 (en) | 2015-06-12 | 2021-10-12 | Champion Power Equipment, Inc. | Batteryless dual fuel engine with liquid fuel cut-off |
| US11143120B2 (en) | 2015-06-12 | 2021-10-12 | Champion Power Equipment, Inc. | Fuel system for a multi-fuel internal combustion engine |
| US11306667B2 (en) | 2013-11-01 | 2022-04-19 | Champion Power Equipment, Inc. | Dual fuel selector switch |
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-
1999
- 1999-11-23 CN CN 99250994 patent/CN2401704Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11306667B2 (en) | 2013-11-01 | 2022-04-19 | Champion Power Equipment, Inc. | Dual fuel selector switch |
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| US11530654B2 (en) | 2015-06-12 | 2022-12-20 | Champion Power Equipment, Inc. | Off-board fuel regulator for generator engine |
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