CN2804406Y - 用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，设有用于与涡轮增压发动机节气门前相接的管路(1)，在管路中设有传感器(2)，传感器的输出与控制电路(3)相接；在管路中还设有位于传感器之后且由控制电路控制的电控调压阀(4)；管路的另一端与电磁阀(5)相接，电磁阀与控制电路(6)相接；与电磁阀相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子筛(8)，管路(7)的输出通过增压泵(9)与储氧罐(10)相接，储氧罐的输出通过由控制电路(3)控制的电磁泄压阀(11)与用于与涡轮增压发动机增压前空气管路相接的管路(12)。

Description

用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机助燃装置，尤其是一种用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置。
背景技术：
公知的柴油或汽油发动机均具有燃烧室，以往是将空气通过空气滤清器、节气门后与发动机燃烧室相通，对燃料起助燃作用。由于所输入的空气含氧量较低，使得助燃效果差、燃料燃烧不充分，不仅造成能源浪费，而且发动机动力不足，同时所排放的未充分燃烧的燃气中含有大量的一氧化碳等碳氢化合物，尾气超标现象严重。现有的涡轮增压发动机就是为了解决这一技术问题而设计的。涡轮增压发动机是在废气管路中设置了动力涡轮，与动力涡轮同轴连接有置于空气管路中的增压涡轮，汽车运转过程中所产生的废气驱动动力涡轮，由动力涡轮带动增压涡轮对空气增压。为了防止增压后空气过热，有的在节气门与增压涡轮之间相接有中冷器，以冷却空气；而为了防止增压后的空气压力过大，与废气管道相接有泄压阀。存在着如下缺点：发动机低速运转时，所产生的废气少，动力涡轮转速慢，空气增压效果差，同样存在着助燃效果差、燃料燃烧不充分的现象；发动机高速运转时，所产生的废气多，动力涡轮转速快，空气增压效果好，此时却只能将所产生的过多废气泄出，以缓解空气压力，不能弥补发动机低速旋转时使用。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决现有技术所存在的发动机高低速运转空气压力不能相互弥补的技术问题，提供一种用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置。
本实用新型的技术解决方案是：一种用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，设有用于与涡轮增压发动机节气门前相接的管路1，在管路1中设有传感器2，传感器2的输出与控制电路3相接；在管路1中还设有位于传感器2之后且由控制电路3控制的电控调压阀4；管路1的另一端与电磁阀5相接，电磁阀5与控制电路6相接；与电磁阀5相接有管路7，管路7中接有制氧分子筛8，管路7的输出通过增压泵9与储氧罐10相接，储氧罐10的输出通过由控制电路3控制的电磁泄压阀11与用于与涡轮增压发动机增压前空气管路相接的管路12。
所述的电磁阀5为四通电磁阀，与电磁阀5还相接有管路13，管路13中设有制氧分子筛14，管路13的输出与增压泵9相接。
所述的管路1中设有油水分离器15。
所述的传感器2为压力传感器和/或温度传感器。
所述的控制电路6为时间控制器。
与电磁泄压阀11还相接有氧气分流管16。
本实用新型同现有技术相比具有如下优点：发动机高速运转时，所产生的废气多，动力涡轮转速快，空气增压效果好，此时可以将所产生的过多空气经过制氧分子筛制成氧气后储存在储气罐中；当发动机低速运转时所产生的废气少、动力涡轮转速慢时，储存罐中的氧气则自动与空气管路中的空气混合进入发动机燃烧室，以弥补发动机低速运转时所出现的空气进入量少的问题，可保证发动机在高、低速运转时均有较多的氧气参与助燃，使得燃料燃烧充分，可节约能源、改善发动机动力不足现象，同时所排放的尾气符合排放标准。
附图说明：
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的电路原理框图。
图3为本实用新型实施例的连接示意图。
具体实施方式：
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、2、3所示：设有用于与涡轮增压发动机节气门前相接的管路1，如果是具有中冷器的涡轮增压发动机，则可将管路1接于节气门与中冷器之间。在管路1中设有传感器2，传感器2可以是压力传感器或温度传感器，也可以是压力传感器和温度传感器，传感器2的输出与控制电路3相接；在管路1中还设有位于传感器2之后且由控制电路3控制的电控调压阀4；管路1的另一端与电磁阀5相接，电磁阀5与控制电路6相接；电磁阀5可以是四通电磁阀，而控制电路6则可以是时间控制器。与电磁阀5相接有管路7，管路7中接有制氧分子筛8，管路7的输出通过增压泵9与储氧罐10相接，储氧罐10的输出通过由控制电路3控制的电磁泄压阀11与用于与涡轮增压发动机增压前空气管路相接的管路12，在管路12中可接有流量控制计18。与四通电磁阀5还相接有管路13，管路13中设有制氧分子筛14，管路13的输出与增压泵9相接。为了延长制氧分子筛的使用寿命，可在管路1中设有油水分离器15，以分离空气中的油、水。还可以与电磁泄压阀11相接有氧气分流管16，在氧气分流管16中接有流量控制计17，用于其它场合供氧。
在安装时，可在制氧分子筛、储氧罐外加设减震及防碰撞装置。控制电路3、控制电路6与车载电源相接。
工作过程：
发动机高速运转时，所产生的废气多，动力涡轮转速快，空气压力增大、温度升高，此时压力传感器或温度传感器检测到规定值时，传输信号至控制电路3，经控制电路3整理信号并输出控制电控调压阀4开启、电磁泄压阀11关闭，使管路1中的气体流经四通电磁阀5。四通电磁阀5的通断状态由时间控制器6控制，首先控制空气经管路7、制氧分子筛8，氧气经过增压泵9进入储氧罐10中；氮气等气体在管路7中回流，经四通电磁阀5排出；在氮气回流的过程中，控制空气经管路13、制氧分子筛14，氧气经过增压泵9进入储氧罐10中；氮气等气体在管路13中回流，经四通电磁阀5排出；依次循环，将空气中的氧气储存在储氧罐10中。当储氧罐中的氧气达到一定压力值时，电磁泄压阀11自动打开，所排出的氧气进入燃烧室参与助燃，助燃效果更好
发动机低速运转时，所产生的废气少，动力涡轮转速慢，空气压力减小、温度降低，此时压力传感器或温度传感器检测到规定值时，传输信号至控制电路3，经控制电路3整理信号并输出控制电控调压阀4关闭、电磁泄压阀11开启。此时，储氧罐10中的氧气经电磁泄压阀11、管路12流入发动机空气管路中，随空气进入燃烧室参与助燃，助燃效果好。

Claims (6)

1.一种用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：设有用于与涡轮增压发动机节气门前相接的管路(1)，在管路(1)中设有传感器(2)，传感器(2)的输出与控制电路(3)相接；在管路(1)中还设有位于传感器(2)之后且由控制电路(3)控制的电控调压阀(4)；管路(1)的另一端与电磁阀(5)相接，电磁阀(5)与控制电路(6)相接；与电磁阀(5)相接有管路(7)，管路(7)中接有制氧分子筛(8)，管路(7)的输出通过增压泵(9)与储氧罐(10)相接，储氧罐(10)的输出通过由控制电路(3)控制的电磁泄压阀(11)与用于与涡轮增压发动机增压前空气管路相接的管路(12)。
2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：所述的电磁阀(5)为四通电磁阀，与电磁阀(5)还相接有管路(13)，管路(13)中设有制氧分子筛(14)，管路(13)的输出与增压泵(9)相接。
3.根据权利要求1或2所述的用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：所述的管路(1)中设有油水分离器(15)。
4.根据权利要求3所述的用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：所述的传感器(2)为压力传感器和/或温度传感器。
5.根据权利要求3所述的用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：所述的控制电路6为时间控制器。
6.根据权利要求3所述的用于涡轮增压发动机的变压吸附制氧助燃装置，其特征在于：与电磁泄压阀(11)还相接有氧气分流管(16)。
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