CN2858457Y - 两用燃料三轮摩托车 - Google Patents

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丁治雨
梁希
刘正健
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Abstract

本实用新型公开了一种两用燃料三轮摩托车，在车身的底部装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压缩天然气压力表和充气阀后，与减压阀的进气口相接，在减压阀上装有电磁阀，并且减压阀的出气口通过管路与动力阀的进气口连接；所述空滤器与化油器之间的连接管路上安装有混合器，该混合器通过管路与动力阀的出气口连接；所述减压阀的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上。本实用新型既能够使用汽油作为燃料，又能够使用压缩天然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。

Description

两用燃料三轮摩托车
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车，尤其是两用燃料三轮摩托车。
背景技术
目前，国内生产的三轮摩托车主要是以汽油机作为动力，且绝大多数为非电喷发动机，污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油发动机三轮摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。
与此同时，市场上出现了采用清洁能源的三轮轮车型，均以燃料电池和液化石油气作为汽油的替代品，燃料电池虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和续行里程不长的突出问题，使其很难作为成熟的车型占领市场；采用液化石油气的三轮车型，虽然解决了污染和动力性问题，但仍然无法摆脱对石油的依赖。
CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体。具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费和车辆维修费)、储量丰富便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。随着压缩天然气技术在汽车应用上的成熟及加气网等基础设施的完善，使得将该技术移植于三轮摩托车成为可能。测试结果表明，CNG车百公里的燃料费为普通汽油车的20％左右，经济效益十分明显。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种既能使用汽油作为燃料，又能使用压缩天然气为燃料的两用燃料三轮摩托车。
本实用新型的技术方案如下：一种两用燃料三轮摩托车，包括车身、方向柱、空滤器、油箱、油箱开关、化油器、发动机、水箱、电瓶和点火线圈，其中空滤器和油箱分别通过管路与化油器相通，油箱开关安装在油箱与化油器之间的连接管路上，该化油器与发动机的气缸管路连接，发动机的进水口与水箱的出水口之间以及发动机的出水口与水箱的进水口之间通过水管连接，形成水路循环，其关键在于：在车身的底部装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压缩天然气压力表和充气阀后，与减压阀的进气口相接，在减压阀上装有电磁阀，并且减压阀的出气口通过管路与动力阀的进气口连接；所述空滤器与化油器之间的连接管路上安装有混合器，该混合器通过管路与动力阀的出气口连接；所述减压阀的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上。
本实用新型具有两套燃料供给系统，即由油箱、油箱开关、化油器及发动机组成的汽油供给系统和由气瓶、压缩天然气压力表、充气阀、减压阀、动力阀、混合器、化油器及发动机组成的天然气供给系统。汽油供给系统的导通由油箱开关控制，天然气供给系统的导通由电磁阀手动或电动控制。这样三轮摩托车可根据需要选用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；当需要加速或加载荷等情况下改用汽油作为动力源，相应地解决了动力性问题。
在上述方向柱的旁边设有一转换开关，点火线圈与发动机的连接导线上接有信号感应夹；所述信号感应夹通过导线与转换开关的一个信号输入接口相接，转换开关的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表连接，而转换开关的控气信号输出接口通过导线与电磁阀连接。摩托车采用天然气或汽油作为动力源可通过该转换开关控制实现。
在上述油箱开关与化油器之间的连接管路上装有汽油电磁阀，该汽油电磁阀通过导线与转换开关的控油信号输出接口相连接。这样可以将油箱开关置于常开状态，通过转换开关及汽油电磁阀控制油路的导通或关闭，控制更加方便。
在上述车身的底部设有气瓶箱，气瓶箱的底部开有通气孔，所述气瓶、压缩天然气压力表、充气阀和电瓶均安装在该气瓶箱内。气瓶安装在气瓶箱内，使气瓶与驾驶员隔离，一旦气瓶接头有泄漏，天然气可从箱底的通气孔散去，能避免天然气对人体的毒害和着火爆燃事故。
上述气瓶通过抱箍与气瓶箱的箱底固定，在气瓶的出气口处装有瓶口阀。气瓶是储存压缩天然气的专用气瓶，可选用安全耐用，容积率高的钢质气瓶，并配置有熔点为95～105℃的易熔塞和破损压力为25～30Mpa的安全防爆膜片；瓶口阀在必要时可关闭天然气供给的通道。
有益效果：本实用新型既能够使用汽油作为燃料，又能够使用压缩天然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型的汽油供给系统和天然气供给系统的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2和图3所示，本实用新型由轮胎24、板轮25、前叉26、方向柱17、底架27、车身1、托臂28、螺旋簧29、后桥30、空滤器2、油箱3、油箱开关4、化油器5、发动机6、水箱7、电瓶16和点火线圈8等部件构成，各部件的位置关系及连接关系与现有技术相同。发动机6、空滤器2、水箱7和油箱3等分布在车身1的尾部，油箱3、油箱开关4、化油器5及发动机6依次通过管路连接，组成汽油供给系统。空滤器2通过管路与化油器5相通。在发动机6的进水口与水箱7的出水口之间以及发动机6的出水口与水箱7的进水口之间通过水管连接，形成水路循环。在车身1的底部装有气瓶9，该气瓶9通过管路依次连接压缩天然气压力表10和充气阀11后，与减压阀12的进气口相接，在减压阀12上装有电磁阀13，并且减压阀12的出气口通过管路与动力阀14的进气口连接；所述空滤器2与化油器5之间的连接管路上安装有混合器15，该混合器15通过管路与动力阀14的出气口连接。气瓶9、压缩天然气压力表10、充气阀11、减压阀12、动力阀14、混合器15和发动机6组成天然气供给系统。所述减压阀的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上，利用水冷发动机流出的热水对减压阀12加温，防止进气口冰堵。
如图1、图3所示，在方向柱17的旁边设有一转换开关18，点火线圈8与发动机6的连接导线上接有信号感应夹19；所述信号感应夹19通过导线与转换开关18的一个信号输入接口相接，转换开关18的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表10连接，而转换开关18的控气信号输出接口通过导线与电磁阀13连接。在油箱开关4与化油器5之间的连接管路上装有汽油电磁阀20，该汽油电磁阀20通过导线与转换开关18的控油信号输出接口相连接。
转换开关18及压缩天然气压力表10由电瓶16供电，转换开关18采用LED显示，设三个档位：
“油”位置档，相应的指示灯亮，开通汽油燃料油路；
中间位置“空档”无指示灯，油路及气路都不通，是“油”转“气”的过渡档位；
“气”位置档，相应的指示灯亮，发动机6运转，转换开关18能接收到脉冲信号，保证高压电磁阀13打开，减压阀12、混合器15的气路开通；如果发动机6不运转，没有脉冲信号传递给转换开关18，转换开关18仅通电3s左右就自动断电，这样就使发动机6熄火后，自动关闭天然气高压系统，既安全又节约燃料。
从图1、图2和图3中可进一步看出，在车身1的底部设有气瓶箱21，气瓶箱21的底部开有通气孔，所述气瓶9、压缩天然气压力表10、充气阀11和电瓶16均安装在该气瓶箱21内，其中气瓶9通过抱箍22与气瓶箱21的箱底固定，方便取出气瓶9进行检修；在气瓶9的出气口处装有瓶口阀23，压缩天然气压力表10和充气阀11安装在气瓶9的瓶口侧，有利于缩短管路、便于检视剩余气量和加气。气瓶9与驾驶员隔离，一旦气瓶接头有泄漏，天然气可从箱底的通气孔散去，能避免天然气对人体的毒害和着火爆燃事故。
本实用新型是这样实现供气的：当天然气作燃料时，瓶口阀23打开，油箱开关4关闭，安装在车头的油/气转换开关18扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀13打开，气瓶9内的20Mpa高压天然气通过高压管路进入减压阀12逐级减压，再通过低压管路、动力阀14进入混合器15，并与经空滤器2进入的空气混合，经化油器5通道进入发动机6气缸燃烧。减压阀12与混合器15相匹配，根据发动机6的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压阀12的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。
本实用新型是这样实现供油的：当使用汽油作燃料时，瓶口阀23关闭，油箱开关4打开，安装在车头的油/气转换开关18扳到“油”的位置，此时电磁阀13关闭，汽油通过油箱开关4进入化油器5并被吸入发动机6气缸燃烧。

Claims (5)

1、一种两用燃料三轮摩托车，包括车身(1)、方向柱(17)、空滤器(2)、油箱(3)、油箱开关(4)、化油器(5)、发动机(6)、水箱(7)、电瓶(16)和点火线圈(8)，其中空滤器(2)和油箱(3)分别通过管路与化油器(5)相通，油箱开关(4)安装在油箱(3)与化油器(5)之间的连接管路上，该化油器(5)与发动机(6)的气缸管路连接，发动机(6)的进水口与水箱(7)的出水口之间以及发动机(6)的出水口与水箱(7)的进水口之间通过水管连接，形成水路循环，其特征在于：
A、在车身(1)的底部装有气瓶(9)，该气瓶(9)通过管路依次连接压缩天然气压力表(10)和充气阀(11)后，与减压阀(12)的进气口相接，在减压阀(12)上装有电磁阀(13)，并且减压阀(12)的出气口通过管路与动力阀(14)的进气口连接；所述空滤器(2)与化油器(5)之间的连接管路上安装有混合器(15)，该混合器(15)通过管路与动力阀(14)的出气口连接；
B、所述减压阀(12)的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀(12)的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上。
2、根据权利要求1所述的两用燃料三轮摩托车，其特征在于：在方向柱(17)的旁边设有一转换开关(18)，点火线圈(8)与发动机(6)的连接导线上接有信号感应夹(19)；所述信号感应夹(19)通过导线与转换开关(18)的一个信号输入接口相接，转换开关(18)的另一个信号输入接口与压缩天然气压力表(10)连接，而转换开关(18)的控气信号输出接口通过导线与电磁阀(13)连接。
3、根据权利要求2所述的两用燃料三轮摩托车，其特征在于：在油箱开关(4)与化油器(5)之间的连接管路上装有汽油电磁阀(20)，该汽油电磁阀(20)通过导线与转换开关(18)的控油信号输出接口相连接。
4、根据权利要求1所述的两用燃料三轮摩托车，其特征在于：在车身(1)的底部设有气瓶箱(21)，气瓶箱(21)的底部开有通气孔，所述气瓶(9)、压缩天然气压力表(10)、充气阀(11)和电瓶(16)均安装在该气瓶箱(21)内。
5、根据权利要求4所述的两用燃料三轮摩托车，其特征在于：所述气瓶(9)通过抱箍(22)与气瓶箱(21)的箱底固定，在气瓶(9)的出气口处装有瓶口阀(23)。
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