CN203202609U - 一种集成式汽化稳压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式汽化稳压装置，包括利用发动机冷却循环水将低温液化天然气汽化的热交换汽化器，热交换汽化器一侧设置有稳压缓冲罐，并且该热交换汽化器和稳压缓冲罐间连通有输气管路，输气管路上配装有气压调压装置和可视性压力显示仪，热交换汽化器上安装有低温液化天然气进液接头以及与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口和出水接口，发动机冷却循环水与低温液化天然气在热交换汽化器内部为并流形式，稳压缓冲罐上设置有供气接口，稳压缓冲罐与热交换汽化器并排橇装组合构成一种集汽化、调压和缓冲功能于一体的新型汽化装置结构。本实用新型集成组装成一体，具有安全性高，车辆占用空间少和安装快捷，操作方便的特点。

Description

一种集成式汽化稳压装置

技术领域

本实用新型涉及液化天然气的汽化技术领域，特别是LNG汽车用的一种汽化稳压装置，具体地说是一种集成式汽化稳压装置。

背景技术

由于传统石油资源的价格不断走高，以及其提炼带来的一系列环境污染问题，目前世界各国都在不断的寻找开发新能源，以取代柴油、汽油等传统能源。特别是近两年来，随着PM2.5的出现和世界各国的民众对健康的关注，都在不断推动新能源的开发，而作为新型能源的液化天然气（简称LNG），则逐步被人们广泛利用，除了用以家用，还用于其它工业之用，而作为汽车燃料也越来越被世界各国所关注及开发利用。特别这几年，我国LNG汽车发展也特别迅速，如城市公交、港口重卡、城乡中巴交通、内河船舶等。液化天然气作为汽车燃料具有清洁环保的特点，其有害排放降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，而且价格相对便宜，相对于CNG来说，其续航里程也较远，是现阶段理想的汽车替代燃料。

液化天然气由于其低温特性，因此不能直接送入车用发动机进行工作，必须借助专用装置将其汽化，加热至5℃～40℃，并且直接加热的气体由于气压原因，还不能直接被发动机利用，必须将气体压力降低并维持一合理压力以内，方可直供发动机工作，才能发挥天然气的最佳效能。现有技术中普通的汽化装置通常为分体式的，其管道连接线路长而且复杂，相对占用空间大，安装和检验非常不便，因此在车辆空间有限的情况下，不利于整车的配装。再则由于天然气属易燃易爆介质，且车辆多用于载客，因此整个装置的气密性和安全性就显得尤为重要，而连接管路长、接头多也容易导致泄漏，从而降低了LNG汽车的安全性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供车辆空间占用少、安全性高、安装监测方便且集汽化、调压、稳冲、显示于一体的一种集成式汽化稳压装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种集成式汽化稳压装置，包括利用发动机冷却循环水将低温液化天然气汽化的热交换汽化器，热交换汽化器一侧设置有稳压缓冲罐，并且该热交换汽化器和稳压缓冲罐间连通有输气管路，输气管路上配装有气压调压装置和可视性压力显示仪，热交换汽化器上安装有低温液化天然气进液接头以及与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口和出水接口，发动机冷却循环水与低温液化天然气在热交换汽化器内部为并流形式，稳压缓冲罐上设置有供气接口，稳压缓冲罐与热交换汽化器并排橇装组合构成一种集汽化、调压和缓冲功能于一体的新型汽化装置结构。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的热交换汽化器和稳压缓冲罐均为水平设置的柱形密封罐体结构，低温液化天然气进液接头配装在热交换汽化器的后端面，该热交换汽化器的前端面上焊接有与输气管路的进气端密封连通的管节头，稳压缓冲罐的周面上端位于后部安装有与输气管路的出气端对接的进气接口，供气接口固定设置在稳压缓冲罐周面上端的前部。

上述的与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口和出水接口均设置在热交换汽化器周面的上端，并且进水接口和出水接口均配装有方便连接的水管接头，进水接口和出水接口分别位于热交换汽化器周面上端的后部和前部。

上述的输气管路包括均具有特定空间走向的调压前输气管和调压后输气管，气压调压装置连通在调压前输气管和调压后输气管之间，可视性压力显示仪连接在气压调压装置上调压后的一端口处，输气管路的进气端为调压前输气管的进气端，输气管路的出气端为调压后输气管的出气端。

上述的气压调压装置为压力调节阀，该压力调节阀上设置有调压手柄。

上述的可视性压力显示仪为螺旋配装在压力调节阀调压后一端口上用于显示调压后压力的压力表。

上述的热交换汽化器的底部两端和稳压缓冲罐的底部两端均焊装有支撑板，并且热交换汽化器和稳压缓冲罐均通过支撑板与安装底板焊接固定成一体，安装底板上配装有安装螺栓。

上述的热交换汽化器两端设置有防护加强板，该防护加强板的底板面焊接在安装底板上，输气管路上卡配有U型管夹，该U型管夹与防护加强板固定支撑相配装。

与现有技术相比，本实用新型主要有以下优点：

1、高集成性：本装置将汽化、调压稳压和压力显示以及相关连接接管、安装底板等集为一整体，不仅美观，同时也可大量减少车辆所占空间，便于集中进行检查验收等。

2、装卸安装快捷：由于将LNG车用供气系统中相关汽化调压集中于一处，可大大节省车辆现场组装的时间，有利于整车厂工作效率的提高，同时也便于运输阶段、仓存阶段及安装阶段的装卸、搬运及安装等。

3、安全性高：本装置相关接管及接头集成于装置内，不易发生碰撞损坏，且在厂内进行组装并经气密性试验，安全性能相对于现场安装，其安全系数进一步得到了提高。

4、操作快捷：由于本装置将传统供气线路中的所有相关重要组件集成于一处，不仅有利于线路的保护，同时，也由于系统的高集成性，其操作性也得到了提高，如进行发动机阀前工作压力流量的调定，即可在本装置处进行调节，且能当场通过压力表进行进行观察，边调节压力调节阀边看压力表，即可在一处完成相关操作。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2是图1的俯视结构图；

图3是图1的左视结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：热交换汽化器1、低温液化天然气进液接头11、管节头12、进水接口13、出水接口14、稳压缓冲罐2、进气接口21、供气接口22、输气管路3、调压前输气管31、调压后输气管32、气压调压装置4、压力调节阀41、调压手柄42、可视性压力显示仪5、压力表51、水管接头6、支撑板71、安装底板72、防护加强板8、U型管夹9。

如图1至图3所示，本实用新型的一种集成式汽化稳压装置，包括利用发动机冷却循环水将低温液化天然气汽化的热交换汽化器1，该热交换汽化器1一侧设置有用于储存汽化后的液化天然气的稳压缓冲罐2，并且该热交换汽化器1和稳压缓冲罐2间连通有输气管路3，该输气管路3上配装有气压调压装置4和可视性压力显示仪5，热交换汽化器1上安装有低温液化天然气进液接头11以及与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口13和出水接口14。进水接口13和出水接口14通过软管与发动机冷却液进出口相连，为了保证低温液化天然气能汽化的完全彻底，提高低温液化天然气汽化效率，发动机冷却循环水与低温液化天然气在热交换汽化器1内部优选为并流形式的流动方式，稳压缓冲罐2上设置有用于与发动机相连的供气接口22，稳压缓冲罐2与热交换汽化器1采用并排橇装的方式安装组合构成一种集汽化、调压和缓冲功能于一体的新型汽化装置结构。本实用新型为LNG汽车用的一种集成汽化稳压装置，相对于现有技术，本实用新型将热交换汽化器1和稳压缓冲罐2橇装组合成一体，并且在热交换汽化器1和稳压缓冲罐2相连的输气管路3的管路系统中集中配装有气压调压装置4和可视性压力显示仪5，这样不但使整个装置集中配装在一起方便了装卸、搬运和安装，同时提高了整个装置的安全性，大大降低了传统装置装配空间占用大的问题，提高了工作效率，也可便于集中进行检查验收等。

实施例中，热交换汽化器1和稳压缓冲罐2均为水平设置的柱形密封罐体结构，低温液化天然气进液接头11配装在热交换汽化器1的后端面，该热交换汽化器1的前端面上焊接有与输气管路3的进气端密封连通的管节头12，稳压缓冲罐2的周面上端位于后部安装有与输气管路3的出气端对接的进气接口21，供气接口22固定设置在稳压缓冲罐2周面上端的前部。

实施例中，与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口13和出水接口14均设置在热交换汽化器1周面的上端，并且进水接口13和出水接口14均配装有方便连接的水管接头6，进水接口13和出水接口14分别位于热交换汽化器1周面上端的后部和前部。

实施例中，输气管路3包括均具有特定空间走向的调压前输气管31和调压后输气管32，调压前输气管31和调压后输气管32具有有同的空间形态，以满足安装的需要，并尽可能的减少空间的占用。气压调压装置4连通在调压前输气管31和调压后输气管32之间，调压前输气管31安装在气压调压装置4的前段，调压后输气管32安装在气压调压装置4的后段，可视性压力显示仪5连接在气压调压装置4上调压后的一端口处，输气管路3的进气端为调压前输气管31的进气端，输气管路3的出气端为调压后输气管32的出气端。输气管路3和气压调压装置4以及可视性压力显示仪5构成了本装置的输气管路系统。

实施例中，气压调压装置4为压力调节阀41，该压力调节阀41上设置有调压手柄42。

实施例中，可视性压力显示仪5为螺旋配装在压力调节阀41调压后一端口上用于显示调压后压力的压力表51。本实用新型的具有高集成性，可以通过直接观察压力表51，旋动调压手柄42来调节压力调节阀41的压力，从而控制稳压缓冲罐2内的气压。

实施例中，热交换汽化器1的底部两端和稳压缓冲罐2的底部两端均焊装有支撑板71，并且热交换汽化器1和稳压缓冲罐2均通过支撑板71与安装底板72焊接固定成一体，安装底板72上配装有安装螺栓。

热交换汽化器1两端设置有防护加强板8，该防护加强板8的底板面焊接在安装底板72上，所述的输气管路3上卡配有U型管夹9，该U型管夹9与防护加强板8固定支撑相配装。

本实用新型的组装方法如下：热交换汽化器1与稳压缓冲罐2并装于安装底板72上，热交换汽化器1的出气管节头12通过调压前输气管31与压力调节阀41进行连接，压力调节阀41出口再通过调压后输气管32与稳压缓冲罐2的进气接口21进行连接，稳压缓冲罐2的供气接口22则供供气软管进行螺纹连接，调压前输气管31和调压后输气管32通过U型管夹9固定在防护加强板8上，调压阀后所用压力表51则安装于压力调节阀41上，至此本橇装设置的汽化装置则具有了汽化、调压和缓冲的功能。

本实用新型的工作原理为：气瓶的低温液化天然气通过热交换汽化器1的低温液化天然气进液接头11进入热交换汽化器1内部，经与进入热交换汽化器1内的发动机冷却液进行热量交换，将液态的低温液化天然气转变为常温气体，然后通过调压前输气管31进入压力调节阀41进行压力调节降压后，达到发动机所需压力后再经调压后输气管32流入稳压缓冲罐2进行储存，以便车辆进行启动及加速之用，稳压缓冲罐2中气体可通过供气接口22与发动机放口相连，进入发动机中的气体压力可通过安装于压力调节阀41上的压力表51进行观察。

本实用新型安装快捷方便，安装时，只需通过安装螺栓将安装底板72与汽车底板进行固定，然后将发动机冷却水的进出口与热交换汽化器1的进出水接口进行连接，气瓶出液管与热交换汽化器1的低温液化天然气进液接头11进行连接。供气时，将发动机入口管与稳压缓冲罐2的供气接口22相连即可。

Claims (8)

1.一种集成式汽化稳压装置，包括利用发动机冷却循环水将低温液化天然气汽化的热交换汽化器(1)，其特征是：所述的热交换汽化器(1)一侧设置有稳压缓冲罐(2)，并且该热交换汽化器(1)和稳压缓冲罐(2)间连通有输气管路(3)，该输气管路(3)上配装有气压调压装置(4)和可视性压力显示仪(5)，所述的热交换汽化器(1)上安装有低温液化天然气进液接头(11)以及与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口(13)和出水接口(14)，所述的发动机冷却循环水与低温液化天然气在热交换汽化器(1)内部为并流形式，所述的稳压缓冲罐(2)上设置有供气接口(22)，所述的稳压缓冲罐(2)与热交换汽化器(1)并排橇装组合构成一种集汽化、调压和缓冲功能于一体的新型汽化装置结构。

2.根据权利要求1所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的热交换汽化器(1)和稳压缓冲罐(2)均为水平设置的柱形密封罐体结构，所述的低温液化天然气进液接头(11)配装在热交换汽化器(1)的后端面，该热交换汽化器(1)的前端面上焊接有与输气管路(3)的进气端密封连通的管节头(12)，所述的稳压缓冲罐(2)的周面上端位于后部安装有与输气管路(3)的出气端对接的进气接口(21)，所述的供气接口(22)固定设置在稳压缓冲罐(2)周面上端的前部。

3.根据权利要求2所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的与汽车发动机冷却循环水相连的进水接口(13)和出水接口(14)均设置在热交换汽化器(1)周面的上端，并且进水接口(13)和出水接口(14)均配装有方便连接的水管接头(6)，所述的进水接口(13)和出水接口(14)分别位于热交换汽化器(1)周面上端的后部和前部。

4.根据权利要求3所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的输气管路(3)包括均具有特定空间走向的调压前输气管(31)和调压后输气管(32)，所述的气压调压装置(4)连通在调压前输气管(31)和调压后输气管(32)之间，所述的可视性压力显示仪(5)连接在气压调压装置(4)上调压后的一端口处，所述的输气管路(3)的进气端为调压前输气管(31)的进气端，所述的输气管路(3)的出气端为调压后输气管(32)的出气端。

5.根据权利要求4所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的气压调压装置(4)为压力调节阀(41)，该压力调节阀(41)上设置有调压手柄(42)。

6.根据权利要求5所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的可视性压力显示仪(5)为螺旋配装在压力调节阀(41)调压后一端口上用于显示调压后压力的压力表(51)。

7.根据权利要求6所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的热交换汽化器(1)的底部两端和稳压缓冲罐(2)的底部两端均焊装有支撑板(71)，并且热交换汽化器(1)和稳压缓冲罐(2)均通过支撑板(71)与安装底板(72)焊接固定成一体，所述的安装底板(72)上配装有安装螺栓。

8.根据权利要求7所述的一种集成式汽化稳压装置，其特征是：所述的热交换汽化器(1)两端设置有防护加强板(8)，该防护加强板(8)的底板面焊接在安装底板(72)上，所述的输气管路(3)上卡配有U型管夹(9)，该U型管夹(9)与防护加强板(8)固定支撑相配装。

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