CN202578964U - 车用压缩燃气加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用压缩燃气加热装置，以解决在车用压缩燃气周围环境温度较低时在供给管路中液化或凝固堵塞供气系统的问题。该车用压缩燃气加热装置，其特征在于：包括一水浴加热器，该水浴加热器包括壳体、置于壳体内部的热交换管、进气连接管和出气连接管；该壳体上设有进气口、出气口、进水口和出水口；该热交换管的一端连接壳体上的进气口，另一端连接壳体上的出气口；所述进气连接管的一端与进气口连接，另一端与车用供气系统中的减压阀的出气口连接；所述出气连接管的一端与出气口连接，另一端与车用供气系统中的低压滤清器的进气口连接； 所述进水口与车辆发动机冷却循环水路出水口连接；所述出水口与车辆发动机冷却循环水路回水口连接。

Description

车用压缩燃气加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，尤其涉及一种车用压缩燃气加热装置。

背景技术

随着人们环保要求的不断提高，国际油价不断上涨，各种燃气作为新型的替代能源得到越来越广泛的应用。目前车用压缩燃气主要是通过给燃气加压并以气态或液态形式储存，例如压缩天然气、压缩煤层气、压缩煤化工气、液化石油气等。车用压缩燃气的主要成分是小分子量的烷烃，但因地域和生成环境不同，原生气的品质差异很大。因为部分地域使用的提纯原生气的技术和设备都比较落后，也有些地区不具备提纯原生气条件，直接在车辆上使用原生气。造成车用压缩燃气中含有大量的其他气态物质，虽然这些气态物质可以燃烧，但由于分子结构不稳定，在冬季遇到较低温度时易液化或凝固。现有技术中，车用压缩燃气经过减压阀后，直接流入到车用供气系统中的低压滤清器的进气口，该过程中，压缩燃气压力降低、体积膨胀，整个过程是吸热过程，燃气温度会迅速降低，压缩燃气中的这些分子结构不稳定、易液化或凝固的气态物质就会液化甚至凝固，阻塞阀体和供气管路，这样会增加供气阻力，影响车辆动力性，甚至是损坏发动机。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种车用压缩燃气加热装置，以便解决因车用压缩燃气中含有分子结构不稳定、易液化或凝固的气态物质，在车用压缩燃气周围环境温度较低时液化或凝固堵塞供气系统的问题。

本实用新型的一种车用压缩燃气加热装置，其特征在于：包括一水浴加热器，该水浴加热器包括壳体、置于壳体内部的热交换管、进气连接管和出气连接管；该壳体上设有进气口、出气口、进水口和出水口；

该热交换管的一端连接壳体上的进气口，另一端连接壳体上的出气口；所述进气连接管的一端与进气口连接，另一端与车内减压阀的出气口连接；所述出气连接管的一端与出气口连接，另一端与车用供气系统中的低压滤清器的进气口连接； 所述进水口与车辆发动机冷却循环水路出水口连接；所述出水口与车辆发动机冷却循环水路回水口连接；

从车用供气系统中的减压阀流出的压缩燃气通过进气连接管流入至进气口，压缩燃气依次经由热交换管、出气口和出气连接管流入到车用供气系统中的低压滤清器中。

优选地，还包括一稳压阀；该稳压阀串接在所述水浴加热器与车用供气系统中的低压滤清器之间。

优选地，还包括一缓冲罐；该缓冲罐串接在所述水浴加热器与稳压阀之间。

优选地，所述进水口与车辆发动机冷却循环水路出水口通过进水连接管连接，所述出水口与车辆发动机冷却循环水路回水口通过出水连接管连接；所述进水连接管上设有水阀。

优选地，所述热交换管为直径为12毫米的不锈钢热交换管。

优选地，：所述进气连接管和出气连接管为金属软管；进水连接管和出水连接管为橡胶软管。

以上技术方案可以看出，使用此装置后，通过减压阀的低温气体，在水浴加热器中完成热交换，利用发动机冷却循环水的热量使车用压缩燃气中所含的分子结构不稳定、易液化或凝固的气态物质保持气体状态，并一同进入发动机燃烧室燃烧做功，使得在低温环境下，例如-20°C时，可以将压缩燃气加热到50°C至70°C，以保证车辆运行正常。

附图说明

图1为本实用新型中的车用压缩燃气加热装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型中的车用压缩燃气加热装置的另一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所述，本实用新型的一种车用压缩燃气加热装置，图中的箭头m表示压缩燃气流动方向，箭头n表示水流方向。该装置包括一水浴加热器1，该水浴加热器1包括壳体11、置于壳体内部的热交换管16、进气连接管a、出气连接管b、进水连接管e和出水连接管f。该壳体11上设有进气口12、出气口13、进水口14和出水口15。进气口12位于壳体的一端，出气口位于壳体的另一端。进水口14和出水口15位于壳体的上部。

该热交换管16的一端连接壳体中的进气口12，另一端连接壳体中的出气口13；所述进气连接管a的一端与进气口12连接，另一端与车内减压阀的出气口连接。所述出气连接管b的一端与出气口13连接，另一端与车用供气系统中的低压滤清器的进气口连接。所述进水连接管e的一端与进水口14连接，另一端与车辆发动机冷却循环水路出水口连接。所述出水连接管f的一端与出水口15连接，另一端与车辆发动机冷却循环水路回水口连接。

从车用供气系统中的减压阀流出的压缩燃气通过进气连接管a流入至进气口12，压缩燃气依次经由热交换管16、出气口13和出气连接管b流入到车用供气系统中的低压滤清器中。

通过利用发动机循环水作为热源，在所述水浴加热器中通过内部的热交换管完成热交换，达到车用压缩燃气在冬季气温较低时能够完全气化的功能。当含有分子结构不稳定、易液化或凝固的气态物质的车用压缩燃气经过减压阀后，经由该车用压缩燃气加热装置，压缩燃气在壳体内部的热交换管中实现热交换，使得压缩燃气周围的环境温度升高，再将压缩燃气输送至低压滤清器中，能有效的防止液化或凝固的现象。

优选地，该压缩燃气加热装置还包括一个稳压阀3。该稳压阀串接在所述水浴加热器与车用供气系统中的低压滤清器之间。具体连接方式为：该稳压阀的进气口31与所述出气连接管b连接，稳压阀的出气口33通过稳压阀出气连接管d与车用供气系统中的低压滤清器的进气口连接。在水浴加热器与低压滤清器之间安装稳压阀，可以使得从水域加热器流到低压滤清器内的压缩燃气流速稳定，具有稳定的压力。

如图2所述，该图为本实用新型的一种车用压缩燃气加热装置又一具体实施方式的结构示意图。该压缩燃气加热装置与图1中的加热装置结构相似，区别在于：在所述水浴加热器1与稳压阀3之间串接有一个缓冲罐。该缓冲罐的进气口21与所述出气连接管b连接，缓冲罐的出气口23通过缓冲罐出气连接管c与所述稳压阀3的进气口31连接。在水浴加热器与稳压阀之间串接缓冲罐，该缓冲罐可以存放多余的气体，对即将流入低压滤清器内的压缩气起到一定的缓冲作用。

结合图1和图2，所述进水连接管e上设有水阀4。用于控制循环水路流量的大小。所述热交换管16为直径为12毫米的不锈钢热交换管。现有的热交换管为普通钢管制成，该钢管内壁粗糙，气阻较大。采用直径为12毫米的不锈钢热交换管，可以使得管内气体流通顺畅，大大减小气阻，且不易残留杂质。更优选地，所述进气连接管a、出气连接管b、缓冲罐出气连接管c、稳压阀出气连接管d均为金属软管、进水连接管e和出水连接管f均为橡胶软管。

Claims (6)

1.一种车用压缩燃气加热装置，其特征在于：包括一水浴加热器（1），该水浴加热器（1）包括壳体（11）、置于壳体内部的热交换管（16）、进气连接管（a）和出气连接管（b）；该壳体（11）上设有进气口（12）、出气口（13）、进水口（14）和出水口（15）；

该热交换管（16）的一端连接壳体上的进气口（12），另一端连接壳体上的出气口（13）；所述进气连接管（a）的一端与进气口（12）连接，另一端与车内减压阀的出气口连接；所述出气连接管（b）的一端与出气口（13）连接，另一端与车用供气系统中的低压滤清器的进气口连接； 所述进水口（14）与车内发动机冷却循环水路出水口连接；所述出水口（15）与车内发动机冷却循环水路回水口连接；

从车内减压阀流出的压缩燃气通过进气连接管（a）流入至进气口（12），压缩燃气依次经由热交换管（16）、出气口（13）和出气连接管（b）流入到车用供气系统中的低压滤清器中。

2.根据权利要求1所述的车用压缩燃气加热装置，其特征在于：还包括一稳压阀（3）；该稳压阀串接在所述水浴加热器（1）与车用供气系统中的低压滤清器之间。

3.根据权利要求2所述的车用压缩燃气加热装置，其特征在于：还包括一缓冲罐（2）；该缓冲罐（2）串接在所述水浴加热器（1）与稳压阀（3）之间。

4.根据权利要求1、2或3所述的车用压缩燃气加热装置，其特征在于：所述进水口（14）与车辆发动机冷却循环水路出水口通过进水连接管（e）连接，所述出水口（15）与车辆发动机冷却循环水路回水口通过出水连接管（f）连接；所述进水连接管（e）上设有水阀（4）。

5.根据权利要求4所述的车用压缩燃气加热装置，其特征在于：所述热交换管（16）为直径为12毫米的不锈钢热交换管。

6.根据权利要求4所述的车用压缩燃气加热装置，其特征在于：所述进气连接管（a）和出气连接管（b）为金属软管；进水连接管（e）和出水连接管（f）为橡胶软管。

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