CN2806794Y - 发动机双燃料混合器 - Google Patents

Abstract

一种可以提高燃料有效利用率的发动机双燃料混合器，包括上壳体、下壳体、圆桶形壳体、二位三通电磁阀和液位传感器；上壳体、下壳体、圆桶形壳体组成混合储液室；液位传感器包括上触点、下触点、调整螺丝、绝缘帽、感应软铁、触点回位簧、液体传感器外壳；下壳体上带有燃料管道、液化石油气通道、混合燃料通道；二位三通电磁阀包括进液管道、电磁阀芯；燃料管道将混合储液室与一个二位三通电磁阀进液管道连通，液化石油气通道将混合储液室与另一个二位三通电磁阀进液管道连通，混合燃料通道与混合储液室相通；混合储液室内装有浮子，浮子上连接有磁铁，上壳体上带有气体输出通道，气体输出通道与混合储液室相通。

Description

发动机双燃料混合器

                          技术领域

本实用新型涉及一种发动机多燃料混合器，尤其涉及一种液化石油气与柴油或酒精混合的双燃料混合器。

                          背景技术

为了保护环境，减少浪费，现在使用了一种预混石油液化气、柴油双燃料发动机，该发动机其中包括：发动机气缸、油箱、石油液化气钢瓶、蒸发减压器、混合器、进气支管、过滤器、低压泵、高压泵、喷嘴。工作时，石油液化气经过蒸发减压器气化后并将压力减致负压，通过混合器与空气形成混合气进入气缸，柴油经过滤器、低压泵、高压泵、最后由喷嘴喷入气缸点燃混合气。从燃料供给看，这种预混石油液化气、柴油双燃料发动机既要控制柴油供给量，又要控制液化石油气供给量。需要考虑的问题是柴油的最佳供给量、液化石油气与空气预混混合气的最佳比例、柴油与液化石油气的最佳比例的优化供给。从组织燃烧看，这种预混石油液化气、柴油双燃料发动机由于液化石油气的十六烷值较低，以液化石油气与空气混合气的方式进入气缸后，一方面导致混合气的着火延迟期变长，同时由于这部分燃料以均质混合气的状态存在，气缸内空燃比的分布与燃用纯柴油时不同，因此，又面临着优化燃烧问题。从燃料的有效利用率上来看，由于发动机机身内活塞环缝隙和气门重叠角较大的原因，造成液化石油气、石油液化气与空气混合气在柴油引燃前的压缩过程中流失较大，是该燃料的有效利用率降低的原因之一。

                          发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高燃料有效利用率的发动机双燃料混合器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机双燃料混合器，其中包括上壳体、与上壳体相对应的下壳体、圆桶形壳体，上壳体、下壳体、圆桶形壳体组成密闭的混合储液室；其特点在于：发动机双燃料混合器还包括二个二位三通电磁阀和安装在上壳体上的液位传感器；液位传感器其中包括上触点、下触点、调整螺丝、带螺纹孔的绝缘帽、感应软铁、触点回位簧、液体传感器外壳；液位传感器外壳带有向上开口的内腔，绝缘帽与液位传感器外壳内腔向上开口处固定连接，调整螺丝穿过绝缘帽的螺纹孔与绝缘帽通过螺纹连接，调整螺丝下部插入液位传感器外壳内腔，上触点固定在调整螺丝下端；下触点固定在感应软铁上端并与上触点相对应，感应软铁下部穿套在触点回位簧内，触点回位簧位于液位传感器外壳内腔内，感应软铁上部带有一周圈凸肩，触点回位簧上端顶在感应软铁凸肩下，下端与液位传感器外壳内腔底部固定连接；下壳体上分别带有燃料管道、液化石油气通道、混合燃料通道；二位三通电磁阀其中包括进液管道、位于进液管道内的电磁阀芯；二位三通电磁阀固定安装在下壳体上，燃料管道将混合储液室与一个二位三通电磁阀进液管道连通，液化石油气通道将混合储液室与另一个二位三通电磁阀进液管道连通，混合燃料通道一端与混合储液室相通；混合储液室内装有浮子，浮子上端固定连接有磁铁，磁铁与上方的感应软铁相对应，上壳体上带有气体输出通道，气体输出通道与混合储液室相通；上壳体气体输出通道上固定安装有与气体输出通道相通的气体平衡管；燃料管道和液化石油气通道中分别还装有比例调节阀，比例调节阀其中包括带螺纹孔的阀座、密封帽、前端带有锥尖的阀杆；阀座与所述下壳体固定连接，密封帽与阀座固定连接，阀杆穿过密封帽与阀座中螺纹孔螺纹连接，左侧的比例调节阀中阀座上的螺纹孔与相对应的液化石油气通道相通，右侧的比例调节阀中阀座上的螺纹孔与相对应的燃料管道相通，左侧的比例调节阀中阀杆上的锥尖插入与其相对应的液化石油气通道中，右侧的比例调节阀中阀杆上的锥尖插入与其相对应的燃料管道中。

本实用新型的优点是：1、燃料管道可以通柴油或酒精，液化石油气通道可以通液化石油气；由于燃料管道和液化石油气通道中分别装有比例调节阀，调节比例调节阀可控制柴油或酒精和液化石油气进入混合储液室的比例。因此液化石油气与柴油或酒精可以根据理想的掺和比进入混合储液室混合。2、由于在上壳体上安装有气体平衡管，利用气体平衡方式及虹吸现象，引出燃料管道、液化石油气通道、混合燃料通道中吸收热量所产生的再生气体，完成燃料的合理运用和压力平衡的过程。3、由于柴油或酒精和液化石油气先在混合储液室混合然后进入发动机气缸燃烧，因此发动机使用的是混合燃料。在不改变发动机性能的情况下，发动机排气口处废气明显改善。同时还由于发动机使用的是混合燃料可以使燃料燃烧更充分，因此提高了燃料的有效利用率。

                          附图说明

图1是一种本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A--A剖视图。

                         具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的描述。

一种发动机双燃料混合器，如图1、2所示，其中包括常见的上方的上壳体2、与上壳体2相对应的常见的下方的下壳体22、常见的位于中部的圆桶形壳体16，上壳体2下表面有一圈凹槽12，圆桶形壳体16上端与凹槽12相对应，圆桶形壳体16与凹槽12之间安装有密封垫13，上壳体2与下壳体22之间通过螺栓3用常用方法固定连接，上壳体2、下壳体22、圆桶形壳体16组成密闭的混合储液室14；发动机双燃料混合器还包括常见的二个二位三通电磁阀17和安装在上壳体2上的液位传感器；液位传感器其中包括常见的上触点7、下触点8、调整螺丝6、带螺纹孔的绝缘帽5、感应软铁9、触点回位簧10、液体传感器外壳4；液位传感器外壳4带有向上开口的内腔，绝缘帽5与液位传感器外壳4内腔向上开口处固定连接，调整螺丝6穿过绝缘帽5的螺纹孔与绝缘帽5通过螺纹连接，调整螺丝6下部插入液位传感器外壳4内腔，上触点7固定在调整螺丝6下端；下触点7固定在感应软铁9上端并与上触点7相对应，感应软铁9下部穿套在触点回位簧10内，触点回位簧10位于液位传感器外壳4内腔内，感应软铁9上部带有一周圈凸肩，触点回位簧10上端顶在感应软铁9凸肩下，下端与液位传感器外壳4内腔底部固定连接；下壳体22上分别带有燃料管道25、液化石油气通道23、混合燃料通道24；燃料管道25内可以通柴油或酒精；二位三通电磁阀17其中包括常见的进液管道、位于进液管道内的常见的电磁阀芯20；二位三通电磁阀17固定安装在下壳体22上，燃料管道25将混合储液室14与一个二位三通电磁阀17进液管道连通，液化石油气通道23将混合储液室14与另一个二位三通电磁阀17进液管道连通，混合燃料通道24一端与混合储液室相通，混合燃料通道24另一端与发动机气缸相通；混合储液室14内装有浮子15，浮子15上端固定连接有磁铁11，磁铁11与上方的感应软铁9相对应，上壳体上带有气体输出通道，气体输出通道与混合储液室14相通；在本实施例中，上壳体2气体输出通道上固定安装有与气体输出通道相通的气体平衡管1；在本实施例中，燃料管道25和液化石油气通道23中分别还装有比例调节阀，比例调节阀其中包括带螺纹孔的阀座27、密封帽28、前端带有锥尖的阀杆21；阀座27与下壳体22固定连接，密封帽28与阀座27固定连接，阀杆21穿过密封帽28与阀座27中螺纹孔螺纹连接，左侧的比例调节阀中阀座27上的螺纹孔与相对应的液化石油气通道23相通，右侧的比例调节阀中阀座27上的螺纹孔与相对应的燃料管道25相通，左侧的比例调节阀中阀杆21上的锥尖插入与其相对应的液化石油气通道23中，右侧的比例调节阀中阀杆21上的锥尖插入与其相对应的燃料管道25中；在本实施例中，二位三通电磁阀17顶部固定安装带有燃料通孔的燃料过量回流接头26；燃料过量回流接头中的燃料通孔与二位三通电磁阀17进液管道相通；在本实施例中，二位三通电磁阀17进液管道中带有内腔，二位三通电磁阀17内还带有弹簧19，二位三通电磁阀17中的电磁阀芯20下部带有一周圈凸肩，弹簧19的一端顶在二位三通电磁阀17进液管道内腔顶部，弹簧19的另一端套顶在电磁阀芯20的凸肩上；二位三通电磁阀17的阀体上用常用方法缠绕有线圈18。

工作时，将发动机双燃料混合器固定在高于发动机高压油泵的上方位置，气体平衡管1一端与发动机高压泵低压室出口相通，另一端与本实用新型混合储液室14相通，这时取消发动机高压泵低压室出口单项限压阀，本实用新型中的液化石油气通道23与液化石油气液体加压泵相连接，液化石油气钢瓶内的液体通过过滤器与加压泵进入本实用新型中液化石油气通道23。燃料过量回流接头26与本实用新型中混合储液室14相通。燃料管道25与柴油或酒精加压泵相连接，油箱内的柴油或酒精流经过滤器及加压泵进入本实用新型中燃料管道25进口，燃料过量回流接头26与油箱相通。混合燃料通道与高压泵低压油室进口通过管路相连接，二位三通电磁阀17上的线圈18分别有一路正极线和一路负极线，正极线为火线，受钥匙开关的控制，负极线与液位传感器的调整螺丝6相连接，受液位传感器内的上下触点的控制，石油液化气加压泵与柴油液体加压泵共同受钥匙开关的控制。连接固定完毕后，打开钥匙开关，这时液化石油气加压泵和柴油加压泵同时工作，液位传感器内的上下触点接触形成通路，两个二位三通电磁阀17分别关闭燃料过量回流接头26，并打开通往混合储液室14的液化石油气通道23和燃料管道25。两种燃料在混合储液室14均匀混合后，通过混合燃料管道24流经低压室，由虹吸现象使低压室与平衡口接头之间的液位与混合储液室14液位相平衡。此时，混合储液室14中的液位推动浮子15上移，液位传感器中的感应软铁9受浮子15上的磁铁11的强磁场的感应，其触点处形成断路。二位三通电磁阀17断路后磁场消除，电磁阀芯20在弹簧的驱使下，封闭液化石油气通道23和燃料管道25，同时打开燃料过量回流接头26的通口，然后，启动发动机即可。发动机启动后，适量调整液化石油气通道23和燃料管道24中的比例调节阀，使发动机工作平稳有力，转速较原发动机无变化时最佳。当混合储液室14双燃料混合液体损耗下降时，浮子15也随着液位下降，浮子15上端的强磁场感应不到液位传感器中的感应软铁9，这时弹簧10推动感应软铁9，感应软铁9上的下触点8与上触点7形成通路，使二位三通电磁阀17分别打开液化石油气通道23和燃料管道25，立即补充液位至设定的液位时为止，并始终保持着高压泵低压室内充足的混合燃料液体。双燃料在其通路中吸收热量所产生的气体通过气体平衡管与混合储液室14和石油液化气钢瓶内气体空腔相通，使其双燃料液体压力稳定在石油液化气钢瓶内气体的饱和压力上，满足低压室所需要的压力值。

本实施例的优点是：1、燃料管道可以通柴油或酒精，液化石油气通道可以通液化石油气；燃料管道和液化石油气通道中分别装有比例调节阀可以使液化石油气与引燃的柴油或酒精根据理想的掺和比进入混合储液室充分混合。2、由于使用了混合燃料，所以使用混合燃料时，在不改变发动机性能情况下，排气口处废气明显改善。3、在上壳体上安装有气体平衡管，利用气体平衡方式及虹吸现象，引出燃料管道和液化石油气通道中吸收热量所产生的气体，完成燃料的合理运用和压力平衡的过程。4、当液化石油气钢瓶内液化石油气暂不充足时，自动转换为纯柴油燃烧，无需人员操作。

Claims (5)

1、一种发动机双燃料混合器，其中包括上壳体(2)、与上壳体相对应的下壳体(22)、圆桶形壳体(16)，上壳体(2)、下壳体(22)、圆桶形壳体(16)组成密闭的混合储液室(14)；其特征在于：发动机双燃料混合器还包括二个二位三通电磁阀(17)和安装在上壳体(2)上的液位传感器；液位传感器其中包括上触点(7)、下触点(8)、调整螺丝(6)、带螺纹孔的绝缘帽(5)、感应软铁(9)、触点回位簧(10)、液体传感器外壳(4)；液位传感器外壳(4)带有向上开口的内腔，绝缘帽(5)与液位传感器外壳(4)内腔向上开口处固定连接，调整螺丝(6)穿过绝缘帽(5)的螺纹孔与绝缘帽(5)通过螺纹连接，调整螺丝(6)下部插入液位传感器外壳(4)内腔，上触点(7)固定在调整螺丝(6)下端；下触点(7)固定在感应软铁(9)上端并与上触点(7)相对应，感应软铁(9)下部穿套在触点回位簧(10)内，触点回位簧(10)位于液位传感器外壳(4)内腔内，感应软铁(9)上部带有一周圈凸肩，触点回位簧(10)上端顶在感应软铁(9)凸肩下，下端与液位传感器外壳(4)内腔底部固定连接；下壳体(22)上分别带有燃料管道(25)、液化石油气通道(23)、混合燃料通道(24)；二位三通电磁阀(17)其中包括进液管道、位于进液管道内的电磁阀芯(20)；二位三通电磁阀(17)固定安装在下壳体(22)上，燃料管道(25)将混合储液室(14)与一个二位三通电磁阀(17)进液管道连通，液化石油气通道(23)将混合储液室(14)与另一个二位三通电磁阀(17)进液管道连通，混合燃料通道(24)一端与混合储液室相通；混合储液室(14)内装有浮子(15)，浮子(15)上端固定连接有磁铁(11)，磁铁(11)与上方的感应软铁(9)相对应，上壳体上带有气体输出通道，气体输出通道与混合储液室(14)相通。

2、根据权利要求1所述的发动机双燃料混合器，其特征在于：所述的上壳体(2)气体输出通道上固定安装有与气体输出通道相通的气体平衡管(1)。

3、根据权利要求1或2所述的发动机双燃料混合器，其特征在于：所述的燃料管道(25)和液化石油气通道(23)中分别还装有比例调节阀，比例调节阀其中包括带螺纹孔的阀座(27)、密封帽(28)、前端带有锥尖的阀杆(21)；阀座(27)与所述下壳体(22)固定连接，密封帽(28)与阀座(27)固定连接，.阀杆(21)穿过密封帽(28)与阀座(27)中螺纹孔螺纹连接，左侧的比例调节阀中阀座(27)上的螺纹孔与相对应的液化石油气通道(23)相通，右侧的比例调节阀中阀座(27)上的螺纹孔与相对应的燃料管道(25)相通，左侧的比例调节阀中阀杆(21)上的锥尖插入与其相对应的液化石油气通道(23)中，右侧的比例调节阀中阀杆(21)上的锥尖插入与其相对应的燃料管道(25)中。

4、根据权利要求2所述的发动机双燃料混合器，其特征在于：所述的二位三通电磁阀(17)顶部固定安装带有燃料通孔的燃料过量回流接头(26)；燃料过量回流接头(26)中的燃料通孔与所述二位三通电磁阀(17)进液管道相通。

5、根据权利要求3所述的发动机双燃料混合器，其特征在于：所述二位三通电磁阀(17)进液管道中带有内腔，二位三通电磁阀(17)内还带有弹簧(19)，所述二位三通电磁阀(17)中的电磁阀芯(20)下部带有一周圈凸肩，弹簧(19)的一端顶在二位三通电磁阀(17)进液管道内腔顶部，弹簧(19)的另一端套顶在电磁阀芯(20)的凸肩上；二位三通电磁阀(17)的阀体上缠绕有线圈(18)。

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