CN201517452U - 多点喷射车用发动机燃气分配器 - Google Patents

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杜曦
李元华
杨宏声
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Abstract

多点喷射车用发动机燃气分配器，包括进气管、座体、n个电磁阀及n个输出接管，其特征在于：所述座体为a×b×h的矩形长块，其中a、b、h分别为所述矩形长块的长、宽、高，所述座体内设有垂直于h×b端面的主气管，所述主气管的一侧设有垂直于a×b顶面的n个上螺孔，所述a×b的底面对应于所述n个上螺孔同轴设有n个下螺孔，所述上、下螺孔之间设有阀孔；所述上螺孔通过支管连通所述主气孔；所述电磁阀的驱动线圈单元分别通过所述上螺孔与所述座体密封固定，所述电磁阀的衔铁阀塞通过压簧密封顶抵所述阀孔，构成阀门；所述输出接管通过所述下螺孔连接所述阀孔；所述进气管与所述主气管连通。

Description

多点喷射车用发动机燃气分配器
技术领域
本实用新型涉及一种燃气分配器，特别是一种车用天然气发动机的多点喷射车用发动机燃气分配器。
背景技术
市场石油价格在不断攀升，而天然气价格相对低廉，以压缩天然气(CNG)作为发动机燃料已是一种趋势。现已有将柴油机改装成的燃气发动机，如200820046266.X所公开的一种燃气发动机，该燃气发动机属于单点喷射燃气发动机，每个缸体的喷管孔上安装接头，经高压软管连接后，与步进电机或电磁线圈控制的供气阀相连。此种独立方式分配器，在实际使用时由于存在进气压力不一致，高压软管气阻，造成供气响应速度较慢的弊病，使得发动机多个缸体喷气量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高，影响发动机功率的正常发挥。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的上述不足，而提供一种多点喷射车用发动机燃气分配器，也称为气轨，使各个喷嘴提供同样质量、同样压力的燃料，使发动机运转更加平顺，从而优化发动机的综合性能。
本实用新型所提供的多点喷射车用发动机燃气分配器是由如下技术方案来实现的。
一种多点喷射车用发动机燃气分配器，包括进气管、座体、n个电磁阀及n个输出接管，其特征在于：所述座体为a×b×h的矩形长块，其中a、b、h分别为所述矩形长块的长、宽、高，所述座体内设有垂直于h×b端面的主气管，所述主气管的一侧设有垂直于a×b顶面的n个上螺孔，所述a×b的底面对应于所述n个上螺孔同轴设有n个下螺孔，所述上、下螺孔之间设有阀孔；所述上螺孔通过支管连通所述主气孔；所述电磁阀的驱动线圈单元分别通过所述上螺孔与所述座体密封固定，所述电磁阀的衔铁阀塞通过压簧密封顶抵所述阀孔，构成阀门；所述输出接管通过所述下螺孔连接所述阀孔；所述进气管与所述主气管连通。
除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可进一步补充如下技术内容。
所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述上、下螺孔为同轴盲孔，二盲孔之间形成隔板，所述阀孔是在所述隔板上设有凸向上螺孔的台锥，所述台锥中心设有连通上、下螺孔的通孔，所述通孔与所述台锥的锥顶构成提高与阀塞接触压强的刃口。
所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述电磁阀的驱动线圈单元主要是由衔铁套管，线圈骨架，驱动线圈、线圈外壳所组成、所述衔铁套管是由非铁磁性材料制成的，所述驱动线圈通过所述线圈骨架固设于所述衔铁套管的上部，所述衔铁套管的下端设有螺纹，所述衔铁套管通过所述下端螺纹并以密封圈密封固设于所述座体的上螺孔内。
所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述电磁铁的衔铁阀塞滑设于所述衔铁套管内，所述衔铁套管的上部设有柱塞，所述柱塞通过密封环密封所述衔铁套管的上端，所述压簧设于所述衔铁阀塞和所述柱塞之间，所述线圈外壳的顶部还设有调节柱塞位置的调节螺钉，通过调节螺钉调节柱塞的位置达到严格控制阀门开启量的目的；所述衔铁阀塞与所述阀孔接触端面上设有密封垫，用于提高气密性。
所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述n为发动机的汽缸数。
本实用新型的优点在于：
1、本实用新型的多点喷射车用发动机燃气分配器将供给发动机n个气缸燃气喷嘴的n个电磁阀的进气通道用一个公共主气管供给，从而保证进入缸体的燃气压力一致，并提高了供气响应速度，使得发动机的功率输出得以正常发挥。
2、本实用新型的多点喷射车用发动机燃气分配器适用于微机控制多点顺序电喷，根据需要精确控制电磁阀的启闭时间，因此可精确控制空燃比，正时进行喷油，对喷油量、排放标准高，经济省油。
为对本实用新型的结构特征及其功效有进一步了解，兹列举具体实施例并结合附图详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型多点喷射车用发动机燃气分配器结构图。
图2是图1的侧剖视图。
具体实施方式
请参阅图1、图2所示，本实用新型所提供的一种多点喷射车用发动机燃气分配器，包括进气管1、座体2、n个电磁阀3及n个输出接管4，其中所述座体2为h(高)×b(宽)×a(长)的矩形长块，所述座体2内设有垂直于h(高)×b(宽)端面的主气管21，所述主气管21的一侧设有垂直于b(宽)×a(长)顶面的n个上螺孔22，所述b(宽)×a(长)的底面对应于所述n个上螺孔22同轴设有n个下螺孔23，所述上、下螺孔之间设有阀孔24；所述上螺孔22通过支管25连通所述主气孔21；所述电磁阀3的驱动线圈单元31分别通过所述上螺孔22与所述座体2密封固定，所述电磁阀3的衔铁阀塞32通过压簧33密封顶抵所述阀孔24，构成阀门；所述输出接管4通过所述下螺孔23及密封圈30连接所述阀孔24；所述进气管1与所述主气管连通。
所述上、下螺孔22、23为同轴盲孔，二盲孔之间形成隔板26，所述阀孔24是在所述隔板26上设有凸向上螺孔的台锥27，所述台锥27中心设有连通上、下螺孔的通孔28，所述通孔27与所述台锥26的锥顶构成提高与衔铁阀塞32接触压强的刃口29，以提高密封性。
所述电磁阀的驱动线圈单元31主要是由衔铁套管311，线圈骨架312，驱动线圈313、线圈外壳314所组成、所述衔铁套管311是由非铁磁性材料制成的，所述驱动线圈313通过所述线圈骨架312固设于所述衔铁套管311的上部，所述衔铁套管311的下端设有螺纹，所述衔铁套管311通过所述下端螺纹并以密封圈315密封固设于所述座体的上螺孔22内。
所述电磁阀3的衔铁阀塞32滑设于所述衔铁套管311内，所述衔铁套管311的上部设有柱塞316，所述柱塞316通过密封环317密封所述衔铁套管的上端，所述压簧33设于所述衔铁阀塞32和所述柱塞316之间，所述线圈外壳314的顶部还设有调节柱塞位置的调节螺钉318，通过调节螺钉318调节柱塞316的位置达到严格控制阀门开启量的目的；所述衔铁阀塞32与所述阀孔24接触端面上设有密封垫321，用于提高气密性。
所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述n为发动机的汽缸数，通常n大于2；如对于4缸发动机，其n为4。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.多点喷射车用发动机燃气分配器，包括进气管、座体、n个电磁阀及n个输出接管，其特征在于所述座体为a×b×h的矩形长块，其中a、b、h分别为所述矩形长块的长、宽、高，所述座体内设有垂直于h×b端面的主气管，所述主气管的一侧设有垂直于a×b顶面的n个上螺孔，所述a×b的底面对应于所述n个上螺孔同轴设有n个下螺孔，所述上、下螺孔之间设有阀孔；所述上螺孔通过支管连通所述主气孔；所述电磁阀的驱动线圈单元分别通过所述上螺孔与所述座体密封固定，所述电磁阀的衔铁阀塞通过压簧密封顶抵所述阀孔，构成阀门；所述输出接管通过所述下螺孔连接所述阀孔；所述进气管与所述主气管连通。
2.根据权利要求1所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其特征在于所述上、下螺孔为同轴盲孔，二盲孔之间形成隔板，所述阀孔是在所述隔板上设有凸向上螺孔的台锥，所述台锥中心设有连通上、下螺孔的通孔，所述通孔与所述台锥的锥顶构成提高与阀塞接触压强的刃口。
3.根据权利要求1所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其特征在于所述电磁阀的驱动线圈单元主要是由衔铁套管，线圈骨架，驱动线圈、线圈外壳所组成、所述衔铁套管是由非铁磁性材料制成的，所述驱动线圈通过所述线圈骨架固设于所述衔铁套管的上部，所述衔铁套管的下端设有螺纹，所述衔铁套管通过所述下端螺纹并以密封圈密封固设于所述座体的上螺孔内。
4.根据权利要求3所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其特征在于所述电磁铁的衔铁阀塞滑设于所述衔铁套管内，所述衔铁套管的上部设有柱塞，所述柱塞通过密封环密封所述衔铁套管的上端，所述压簧设于所述衔铁阀塞和所述柱塞之间，所述线圈外壳的顶部还设有调节柱塞位置的调节螺钉，通过调节螺钉调节柱塞的位置；所述衔铁阀塞与所述阀孔接触端面上设有密封垫。
5.根据权利要求1所述的多点喷射车用发动机燃气分配器，其中所述n为发动机的汽缸数。
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