CN2830670Y - 柱塞式化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车上使用的柱塞式化油器，包括化油器壳体、与大气相通的油池和设在壳体上的柱塞，壳体的两端分别设有空气入口和混合气口，在空气入口和混合气口之间有一个喉口，柱塞设在喉口的上方，柱塞上设有油针，该油针自上而下贯穿喷嘴和泡沫管，油针与喷嘴和泡沫管之间留有间隙，泡沫管下端设有主量孔，泡沫管上设有泡沫孔并与空气入口相通，喷嘴的下方设有上、下凸台分别与壳体相配合，并在上、下凸台之间的喷嘴上设有空气量孔，空气量孔通过空气通道与电磁阀的出口相连，电磁阀的进口与空气入口相连。本实用新型的有益效果是能根据发动机的不同工况，通过电磁阀的适时开闭输入不同的空气量，以改变油气比，达到省油的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种化油器，特别是涉及摩托车上使用的柱塞式化油器。
背景技术
汽车、摩托车工作时，需不间断地向发动机供油、送气，这时需通过化油器不断让燃油汽化，并让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气送入发动机，满足发动机在不同工作状况下对燃油的不同需求，如在怠速、起动、负荷、低速、高速、上、下坡等不同工况下，对化油器燃油浓度或混合气浓稀的不同要求。目前，柱塞式化油器因泡沫管上的泡沫孔与主量孔构成的供油系一旦确定就不能轻易改变，无法根据发动机的不同负荷、温度、车速、爬坡等情况，适时而方便改变燃油与空气的油气比，影响发动机的动力性和经济性的提高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能进一步改变油气比的柱塞式化油器。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种柱塞式化油器，包括化油器壳体、与大气相通的油池和设在壳体上的柱塞，壳体的两端分别设有空气入口和混合气口，在空气入口和混合气口之间有一个喉口，柱塞设在喉口的上方，柱塞上设有油针，该油针自上而下贯穿喷嘴和泡沫管，油针与喷嘴和泡沫管之间留有间隙，泡沫管下端设有主量孔，泡沫管上设有泡沫孔并与空气入口相通，喷嘴的下方设有上、下凸台分别与壳体相配合，并在上、下凸台之间的喷嘴上设有空气量孔，空气量孔通过空气通道与电磁阀的出口相连，电磁阀的进口与空气入口相连。
所述下凸台上设有密封槽，密封槽上固定有密封圈；所述的喷嘴和泡沫管做成一体。
本实用新型的有益效果是通过在喷嘴上设有空气量孔和密封器，空气量孔通过空气通道与电磁阀的出口相连，电磁阀的进口与空气入口相连，能有效根据发动机的不同工况，通过电磁阀的开闭适时的给喷嘴中的燃油输入不同的空气量，以达到改变混合气中油气比的目的。
附图说明
图1：本实用新型的实施例的示意图。
图2：图1中壳体内的喷嘴和泡沫管的局部放大图。
具体实施方式
下面，结合本实施例和附图对本实用新型作更详细的说明。
见图1、图2，一种柱塞式化油器，包括化油器壳体1、与大气相通的油池7和设在壳体上的柱塞3，壳体1的两端分别设有空气入口2和混合气口19，在空气入口2和混合气口19之间，壳体1和柱塞3形成一个喉口4，喉口4的上方是柱塞3，柱塞3上设有油针5，该油针5自上而下贯穿喷嘴18和泡沫管9，油针5与喷嘴18和泡沫管9之间留有间隙，泡沫管9下端设有主量孔8，泡沫管的下部分置于油池7的汽油内，泡沫管9上设有泡沫孔10并通过在壳体1上开有的空气通道6与空气入口2相通。喷嘴18的下方设有上、下凸台20、11分别与壳体1相固定，并在上、下凸台之间的喷嘴上设有空气量孔13，空气量孔13通过空气通道14与电磁阀16的出口17相连，电磁阀的进口15与空气入口2相连。下凸台11上设有密封槽，密封槽上固定有密封圈12，防止空气通道6内的空气与空气通道14内的气体串流，形成在喷嘴内的空气柱。在工艺上，所述的喷嘴18和泡沫管9也可做成一体。发动机一起动，喉口4时的空气流动就加速形成一个低压区，因油池7是与大气相通，在气压作用下油池内的汽油被吸入泡沫管和喷嘴内，同时空气通过空气通道6和泡沫孔10进入泡沫管内，与泡沫管内的燃油初级混合，通过喷嘴18喷出与空气入口内的空气再次混合，最后混合气进入发动机。在这一过程，泡沫管上的各个泡沫孔数量、间隔、孔的大小一经确定就固定了，从泡沫孔内进入泡沫管内的空气是可确定的，而通过可调节的电磁阀16让空气进入喷嘴18，则是可根据发动机的不同工况进行调节的。因而本实用新型除可根据主量孔、油针、柱塞等常规调整油气比的方法外，还可通过电磁阀对发动机的负荷、车速、温度、爬坡等不同工况进行检测，来控制电磁阀的开闭以适时的满足化油器中的油气比要求。
Claims (3)
1、柱塞式化油器，包括化油器壳体(1)、与大气相通的油池(7)和设在壳体(1)上的柱塞(3)，壳体(1)的两端分别设有空气入口(2)和混合气口(19)，在空气入口(2)和混合气口(19)之间有一个喉口(4)，柱塞(3)设在喉口(4)的上方，柱塞(3)上设有油针(5)，油针(5)自上而下贯穿喷嘴(18)和泡沫管(9)，油针(5)与喷嘴(18)和泡沫管(9)之间留有间隙，泡沫管(9)下端设有主量孔(8)，泡沫管(9)上还设有泡沫孔(10)并与空气入口(2)相通，其特征在于：喷嘴(18)的下方设有上、下凸台(20、11)分别与壳体(1)相配合，并在上、下凸台(20、11)之间的喷嘴上设有空气量孔(13)，空气量孔(13)通过空气通道(14)与电磁阀(16)的出口(17)相连，电磁阀的进口(15)与空气入口(2)相连。
2、根据权利要求1所述的柱塞式化油器，其特征在于：所述下凸台(11)上设有密封槽，密封槽上固定有密封圈(12)。
3、根据权利要求1或2所述的柱塞式化油器，其特征在于：所述的喷嘴(18)和泡沫管(9)做成一体。
Priority Applications (1)
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| CN 200520014243 CN2830670Y (zh) | 2005-08-23 | 2005-08-23 | 柱塞式化油器 |
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| CN 200520014243 CN2830670Y (zh) | 2005-08-23 | 2005-08-23 | 柱塞式化油器 |
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Family
ID=37135597
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102840054A (zh) * | 2011-06-22 | 2012-12-26 | 新大洲本田摩托有限公司 | 一种化油器溢流管气压控制方法 |
| CN106545436A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-03-29 | 郭万义 | 一种新式节能化油器 |
| CN108131218A (zh) * | 2017-11-14 | 2018-06-08 | 王正富 | 微风式小排量摩托车化油器 |
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2005
- 2005-08-23 CN CN 200520014243 patent/CN2830670Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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