CN2349364Y - 燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置 - Google Patents
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Abstract
一种燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置,减压调节器的一次减压室与电磁阀的进气道连通,电磁阀的出气道与减压调节器的二次减压室连通,二次减压室的出气道与安装有电热片的加热装置混合室进气孔连通,混合室的通孔与其上部的空气滤清器相通,加热装置的出气孔与其下部的化油器相通。汽车起动时,打开电磁阀液化气直接进入二次减压室减压,经加热装置加热后雾化供汽车起动。汽车加速时,打开电磁阀直接向二次减压室补充较多的气量,提高汽车的加速性能。
Description
本实用新型涉及一种可以用液化石油气或天燃气为燃料的汽车发动机使用的气化器的改进，特别是燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置。
目前，正在逐步推广把使用单一汽油为燃料的汽车改造成即可以用汽油为燃料，又可以用液化石油气为燃料的双燃料汽车。在保留和不改变原车供油系统的前提下，增加一套独立的燃气供给装置，使汽车即可燃用汽油，又可燃用气体燃料，汽车燃用气体燃料的燃气供给装置在汽车正常行驶的过程中，可以供给发动机足够的供气量，保证汽车的正常行驶。但是在汽车需要加速时，供气量不足影响了汽车行驶中的加速；另外，该装置使汽车发动机冷起动时比较困难。
本实用新型的目的在于提供一种燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，不仅可以保障汽车的正常行驶，而且在汽车需要加速时能够提供足够的供气量，保证汽车加速的需要，而且可以解决发动机的冷起动的问题，保证足够的预热后的混合气，使发动机可以方便地进行冷起动。
本实用新型的目的是这样实现的：一种燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，包括液化气减压调节器、化油器和空气滤清器，在液化气减压调节器的侧部安装着加浓电磁阀，电磁阀的进气道与液化气减压调节器的一次减压室连通，电磁阀的出气道与液化气减压调节器的二次减压室连通，液化气减压调节器二次减压室的出气道与安装有电热片的加热装置混合室进气孔连通，加热装置混合室的通孔与其上部的空气滤清器相通，加热装置的出气孔与其下部的化油器相通。
汽车起动时，打开加浓电磁阀，使进入减压调节器一次减压室的气体通过加浓电磁阀的进、出气道进入到减压调节器二次减压室，二次减压室经减压的气体通过出气道进入到加热装置的混合室，在电热块的加热作用下使混合气体雾化而使汽车顺利起动。汽车加速时，需要的混合气量多，减压调节器二次减压室内的气量不能充分地满足汽车加速时所需的气量，此时打开加浓电磁阀，向减压调节器二次减压室内补充气量，为汽车发动机提供较多的气量，提高汽车的加速性能。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为加浓电磁阀的A-A剖视示意图；
图3为加热装置的B-B剖视示意图。
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，包括液化气减压调节器、化油器4和空气滤清器5，在液化气减压调节器的侧部安装着加浓电磁阀7，电磁阀7为设置有进气道和出气道的阀座12上部连接着外围安装有线圈9的阀室15，在阀室15的上部固定安装着电磁铁8，在电磁铁8的下部安装着弹簧10控制的铁芯滑阀11，在铁芯滑阀11的下端部设置着与阀座12上的出气道口相配合的锥形阀，电磁阀7的进气道14与液化气减压调节器的一次减压室5连通，电磁阀7的出气道13与液化气减压调节器的二次减压室6连通，当电磁阀7通电后，线圈9产生磁场使电磁铁8将铁芯滑阀11吸合提起，阀门口被打开，电磁阀7的进气道14和出气道13相通，使一次减压室5的气体通过该气道直接进入二次减压室6。当电磁阀7断电后，在弹簧10的作用下使阀门铁芯滑阀11下落，关闭阀门口；液化气减压调节器二次减压室6的出气道与安装有电热片3的加热装置的混合室2连通，加热装置为设置有进气孔和出气孔的圆环状的封闭壳体，在其内壁上安装着封闭包围有散热外壳16的环状加热片3，加热装置混合室2的通孔与其上部的空气滤清器1相通，加热装置的出气孔与其下部的化油器4相通，加热装置通电后，电热片3发热，进入混合室2内的气体经电热片3散发的热量加热雾化后进入化油器4，实现汽车发动机顺利起动。
Claims (3)
1．一种燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，包括液化气减压调节器、化油器(4)和空气滤清器(1)，其特征是在液化气减压调节器的侧部安装着加浓电磁阀(7)，电磁阀(7)的进气道与液化气减压调节器的一次减压室(5)连通，电磁阀(7)的出气道与液化气减压调节器的二次减压室(6)连通，液化气减压调节器二次减压室(6)的出气道与安装有电热片(3)的加热装置混合室(2)进气孔连通，加热装置混合室(2)的通孔与其上部的空气滤清器(1)相通，加热装置的出气孔与其下部的化油器(4)相通。
2．根据权利要求1所述的燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，其特征是：电磁阀(7)为设置有进气道(14)和出气道(13)的阀座(12)上部连接着外围安装有线圈(9)的阀室(15)，在阀室(15)的上部固定安装着电磁铁(8)，在电磁铁(8)的下部安装着弹簧(10)控制的铁芯滑阀(11)，在铁芯滑阀(11)的下端部设置着与阀座(12)上的出气道口相配合的锥形阀。
3．根据权利要求1所述的燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置，其特征是：加热装置为设置有进气孔和出气孔的圆环状的封闭壳体，在其内壁上安装着封闭包围有散热外壳(16)的环状加热片(3)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 98252054 CN2349364Y (zh) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置 |
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| CN 98252054 CN2349364Y (zh) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置 |
Publications (1)
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| CN2349364Y true CN2349364Y (zh) | 1999-11-17 |
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| CN 98252054 Expired - Fee Related CN2349364Y (zh) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 燃用气体燃料汽车发动机的起动和加速装置 |
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| CN (1) | CN2349364Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107013373A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-08-04 | 梅尾巴 | 增程发电机供气系统 |
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1998
- 1998-12-29 CN CN 98252054 patent/CN2349364Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107013373A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-08-04 | 梅尾巴 | 增程发电机供气系统 |
| CN107013373B (zh) * | 2017-05-17 | 2019-04-12 | 梅尾巴 | 增程发电机供气系统 |
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