CN1035706A - 蒸发燃烧省油装置 - Google Patents

Abstract

本装置用在四冲程汽油发动机上，能提高功率，降低油耗、减少排气污染的装置。本装置是利用排气余热和电加热电热元件，将发动机所需的燃油，经过加热管道蒸发汽化，以完全的燃油气体和空气混合、组成可燃混合气，送往发动机气缸通过点火燃烧。从而取消了传统的化油器式雾化供油方法，并给发动机带来了一系列的好处。

Description

本发明用在四冲程汽油机上能提高功率、降低油耗、减少排气污染的装置。

目前国内外使用的汽油机多数还是由化油器将燃油和空气混合成可燃混合气进入缸燃烧的。这种传统的供油方式需经过国内外很多人研究改进后，性能有所提高，但还有以下很多问题。1.化油器喉管始终对充气产生组力，造成充气不足燃烧就受到了限制，发动机动力不能充分发挥。2.低温起动困难，耗油量很大、对活塞、汽缸套等磨损严重（因汽油没被燃烧冲淡了机油）。同时造成汽缸内积炭增加，排出的废气污染严重。3进气歧管要有意识地进行加热，目的是为了让一部分汽油蒸发但带来了对新鲜空气的预热，造成空气密度小，充气系数减少，同时热的空气进入汽缸，给爆燃创造了条件。4.耗油量较大，特别是在部分负荷和怠速时，更为严重。

本装置为了解决上述问题，本人业余作过多次试验，不采用化油器雾化供油方式，而采取气化供油，这样一来给发动机带来了一系列的好处。如附图所示（该图为结构示意图）下面具体介绍本装置的工作情况。

油箱（8）里的汽油通过汽油泵（10）吸出流经止回阀（7）流往油门控制阀（6）油门控制阀由驾驶员根据负荷大小，提供相应的开度，供应相应的油 量。油门控制阀出来都油流往管壮电热件（5），进入电热件（5）内的燃油，遇上高温立即汽化，产生的燃油气由一铜管输送到发动机（1）的进气歧管（2）内和空气虑清器（3）进来的空气混合，组成可燃混合气进入汽缸，通过点    燃烧。（9）是畜电池（11）是电源开关。

本省油装置和原来的供油装置相比有如下优点：

1、形成均匀的混合气时间加快，均匀程度提高，原化油器只能雾化达不到气化程度，混合气中有程度不等的颗粒进入汽缸。

2、由于提供了完全均匀的混合气，使燃烧速率加快了，可实现燃烧气体的最高压力和最高温度出现在上止点的位置，放出能量得到充分利用提高了发动机热效率。

3、控制和大大减少了不正常的爆燃，因为火焰传播速度加快了。特别是发动机在低转速，高负荷时最易发生爆燃现象得到了控制。爆燃机会少了，对提高压缩比创造了良好条件。

4、减少了补燃期（过后燃烧），就造成了汽缸内积炭和炽热点大为减少，从而表面点火（早燃）的机会也少了早燃的机会少了，相应地爆燃发生也会减轻，也对相应地提高压缩比创造了良好的条件。

5、提高了充气系数，因没有喉管的节流作用、还有进气歧管不必预热了，进入的空气密度不会减少了，有更多的空气进入汽缸燃烧，相应地发动机的功率就会提高。

6、和原装置比较可节省燃油20%以上。

7、由于得到完全充分的燃烧，发动机排气污染大大减少。

8、低温起动性很好，起动时可节油70%以上。

9、可使用多种燃料。

10、结构特别简单、制造、安装、使用、维修、调整都方便。

本装置的重要元件就是管壮电热元件，各联接处必须紧固可靠，不能有漏气漏油现象，也可将该件安装在发动机排气歧管内，可随时利用排气余热对它加热，可节省些电能。也可将电热元件相接的金属管道利用排气余热加温。电热件温度应控制在300°至400°，可采用双金属片和热电阻器线路来实现恒温控制（由于该线路很简单就不作详细介绍），管壮电热件出口处，应加装一个虑网，可防止燃油残渣进入气缸。在空气滤清器（3）接口处设有节气门（4）节气门（4）和油门控制阀（6），它们应是联动的，由加速踏板一同控制（节气门开度大供油量也大），两者都应加装各自的位置调整螺钉，以便配合调整。

Claims (1)

1. 一种由汽油泵(10)、止回阀(7)、油门控制阀(6)、电热元件(5)、节气门(4)、电源开关(11)和金属管联结组成的蒸发燃烧省油装置其特征在于：

   a、有一电热元件(5)，

   b、该电热元件（5）和该电热元件相接的金属管道可利用排气余热加温。