CN2355116Y - 带燃油汽化喷射装置的发动机 - Google Patents
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Abstract
带燃油汽化喷射装置的发动机，它包括原发动机气缸及蒸发器等。其结构特点是，原发动机的排气管分为加热气道和旁路气道。在加热气道中设有蒸发器，缸盖上置有高压气泵，缸盖内置有分配阀、喷射嘴及热线点火塞。发动机的供油量由计算机通过油量控制阀控制。本实用新型与现有技术相比，由于燃油与空气混合良好以及独特的混合燃烧机理，使发动机具有热效率高，污染小、噪音低、综合性能好的特点，适用于柴油机、汽油机以及燃气轮机。
Description
本实用新型涉及内燃发动机，尤其是带燃油汽化喷射装置的发动机。
现有发动机主要分为柴油机和汽油机。柴油机虽然热效率高、污染较小，但是体积大、笨重，由于振动所产生的噪音大。汽油机虽然体积小、噪音小，但是热效率低，排污严重。
鉴于上述现有技术中存在的缺点，本实用新型的发明目的是提供一种带燃油汽化喷射装置的发动机，它不仅热效率高、污染小，而且可减少噪音，提高发动机的综合性能。
为了达到上述的发明目的，本实用新型的技术方案是以如下方式实现的：带燃油汽化喷射装置的发动机，它包括发动机气缸及另外加置的油量控制阀、蒸发器、高压气泵、分配阀、喷射嘴及热线点火塞。其结构特点是，发动机的排气管分为加热气道和旁路气道。在加热气道中设有蒸发器，蒸发器的外围置有加热丝。蒸发器的进油口与油量控制阀相接，油量控制阀连接输油泵。发动机缸盖上加置有高压气泵，缸盖内置有分配阀、喷射嘴及热线点火塞，分配阀与各喷射嘴相通，蒸发器的出油口通过燃油输气管道与高压气泵的进口相接。高压气泵的出口与分配阀相接。
为了使燃油汽化的温度恒定，按照上述技术方案，所述蒸发器内设有感温腔，感温腔通过连杆可与设在加热气道内的节气门连接。
由于本实用新型在原发动机上加置了一套燃油汽化喷射的装置，致使燃油在蒸发器内一部分汽化，另一部分呈雾状混合于蒸汽中，此种油汽混合物被吸入高压气泵压缩后，即完全汽化，再经分配阀交替喷入压缩冲程即将结束的气缸中与高温高压空气混合，同时被热线点火塞点燃，边混合边烧，使燃烧迅速完全。与现有技术相比具有以下优点：①就汽油机而言，发动机对燃油的辛烷值不敏感，因而可燃用无铅汽油，并可采用很高的压缩比，以提高发动机的热效率，减小排气污染。②由于特有的混合燃烧原理，因而发动机的空燃比范围宽广、综合性能得以提高，不但能稳定燃烧稀薄混合汽，提高燃油经济性，减小排气污染，而且利用气体之间混合良好，致使浓混合汽燃烧完全彻底，从而提高了对空气的利用率。③对汽油机而言，因没有爆燃之忧，故为增压扫除了障碍。④由于没有爆燃而采用高能点火，从而可随意设计发动机的压缩比。⑤燃油采用加热汽化喷射方式，从而提高了发动机的起动性能。就车用往复活塞式汽油机而言，如采用此种混合燃烧方式以及采用质调节控制发动机的功率，其热效率以及其它各项性能指标可超过目前的柴油机。本实用新型具有热效率高、污染小、噪音低、经济性能好的特点，其燃烧混合原理适合于多种液体燃料，适用于目前的往复活塞式发动机以及燃气轮机。有着广泛推广和实用价值。
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步的说明。
附图是本实用新型使用在汽油机上的结构原理示意图。
参见附图，带燃油汽化喷射装置的发动机，它包括原发动机气缸17及另外加置的油量控制阀14、蒸发器7、高压气泵4、分配阀3、喷射嘴2及热线点火塞1。原发动机的排气管6分为加热气道12和旁路气道11。在加热气道12中设有蒸发器7，蒸发器7的外围置有加热丝8，蒸发器7的进油口与油量控制阀14相接，油量控制阀14连接输油泵15。缸盖16上置有高压气泵4，缸盖16内置有分配阀3、喷射嘴2及热线点火塞1，分配阀3与各喷射嘴2相通，蒸发器7的出油口通过燃油输气管道5与高压气泵4的进口相接，高压气泵4的出口与分配阀3相接，蒸发器7内设有感温腔9，感温腔9通过连杆可控制设在加热气道12内的节气门10。所述热线点火塞1为可以持续加热点火的陶瓷棒。油量控制阀14、输油泵15、电热丝8及热线点火塞1均可通过伺服机构由计算机13根据相关输入参量实现自动控制。
使用本实用新型时，计算机13首先读取各相关输入参量，经运算然后起动加热丝8以及热线点火塞1的加热电路，短时间后，计算机13检测到蒸发器7的温度升高到规定值时，便相继开启油量控制阀14、输油泵15。由于强烈的喷射加热作用，燃油喷入蒸发器7后，一部分汽化，另一部分呈雾状混合于蒸气中。此种油汽混合物通过燃油输气管道5被吸入高压汽泵4压缩后，完全汽化，成为温度适宜的高压油气，经分配阀3由喷射嘴2交替喷入压缩冲程即将结束的发动机气缸17中，并与发动机气缸17中的高温高压空气混合，同时被热线点火塞1点燃，边混合边燃烧。发动机起动后，若计算机13检测到排气管6内的温度升高，便随即关闭加热丝8电路。而后，蒸发器7依靠灼热的废气加热，发动机便正常工作了。工作中热线点火塞1始终依靠电加热，蒸发器7内的感温腔9通过连杆控制设在加热气道12内的节气门10的开度。从而控制废气流量，以使蒸发器7的温度恒定，其余废气经旁路气道11排出。
Claims (3)
1.一种带燃油汽化喷射装置的发动机，它包括发动机气缸(17)及另外加置的油量控制阀(14)、蒸发器(7)、高压气泵(4)、分配阀(3)、喷射嘴(2)及热线点火塞(1)，其特征在于，发动机的排气管(6)分为加热气道(12)和旁路气道(11)，在加热气道(12)中设有蒸发器(7)，蒸发器(7)的外围置有加热丝(8)，蒸发器(7)的进油口与油量控制阀(14)相接，油量控制阀(14)连接输油泵(15)，发动机缸盖(16)上加置有高压气泵(4)，缸盖(16)内置有分配阀(3)、喷射嘴(2)及热线点火塞(1)，分配阀(3)与各喷射嘴(2)相通，蒸发器(7)的出油口通过燃油输气管道(5)与高压气泵(4)的进口相接，高压气泵(4)的出口与分配阀(3)相接。
2.按照权利要求1所述的带燃油汽化喷射装置的发动机，其特征在于，所述蒸发器(7)内设有感温腔(9)，感温腔(9)通过连杆与设在加热气道(12)内的节气门(10)连接。
3.按照权利要求1所述的带燃油汽化喷射装置的发动机，其特征在于，所述热线点火塞(1)为可以持续加热点火的陶瓷棒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98233029 CN2355116Y (zh) | 1998-09-23 | 1998-09-23 | 带燃油汽化喷射装置的发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 98233029 CN2355116Y (zh) | 1998-09-23 | 1998-09-23 | 带燃油汽化喷射装置的发动机 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2355116Y true CN2355116Y (zh) | 1999-12-22 |
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ID=33981845
Family Applications (1)
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| CN 98233029 Expired - Fee Related CN2355116Y (zh) | 1998-09-23 | 1998-09-23 | 带燃油汽化喷射装置的发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2355116Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114483388A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-05-13 | 夏宝兴 | 一种预汽化燃油发动机 |
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1998
- 1998-09-23 CN CN 98233029 patent/CN2355116Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114483388A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-05-13 | 夏宝兴 | 一种预汽化燃油发动机 |
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