CN2498351Y

CN2498351Y - 机动车数字发动机燃气混合装置

Info

Publication number: CN2498351Y
Application number: CN 01247734
Authority: CN
Inventors: 韩建平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-09-25
Filing date: 2001-09-25
Publication date: 2002-07-03
Anticipated expiration: 2011-09-25

Abstract

一种机动车数字发动机燃气混合装置,主要包括壳体、燃气动力配送系统、空气配送系统和燃气混合室;燃气进气孔与空气进气孔交汇处设燃气混合室,燃气出气孔内设有与计算机连接的传感器,计算机还与空气配送系统的微电机连接。采用上述方案,可实现智能化控制,综合处理使燃气与空气达到优化配置比例,高效利用燃料,提前点火达到节能、环保之目的。还具有结构简单、价格低、易于推广、安装便捷、使用方便等优点。

Description

机动车数字发动机燃气混合装置

本实用新型涉及用于汽车、摩托车、轮船等汽油发动机、柴油发动机及天燃气、甲醇、乙醚、氢气等的燃气混合装置，具体涉及机动车数字发动机燃气混合装置。

现有技术中，中国专利99228553公开的“可燃气发动机混合控制器”是在控制器本体上设空气进气口、怠速空气进气口、混合室、混合气出气口、可燃气进气口和可燃气出口。可燃气出口处装有阀针，可燃气进气口内装有阀针座，阀针座上有可燃气怠速量孔，环形混合腔一侧与怠速空气进气口相通，另一侧与混合室相通，本体上设有怠速空气调节螺钉和怠速调节螺钉，空气进气口处装有空气自动调节阀，达到能调节好混合器的配比和数量，操作灵活的目的。但这种结构不具备智能控制的特点。中国专利98233084公开的“汽车燃气混合器”涉及用于压缩天然气或液化石油气作燃料的汽车燃气混合器，是在外壳与内壳之间呈环形腔，内环上均匀布置有轴向螺丝通孔，使燃气和空气混合均匀，达到燃烧充分的目的。但该技术仍不是智能控制，而是机械控制，不能精确控制、检测燃气与空气的混合比(含氧浓度)，混合后的燃气达不到优化配置，其节能、环保效果达不到最佳。

本实用新型的目的在于克服现有技术之上述不足，提供一种智能控制、降低排污的机动车数字发动机燃气混合装置。

实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种机动车数字发动机燃气混合装置，主要包括壳体、燃气动力配送系统、空气配送系统和燃气混合室；空气进气孔与燃气出气孔为直通式，燃气进气孔与空气进气孔交汇处设燃气混合室，燃气出气孔内设有节气门配送蝶阀和与计算机连接的测氧浓度传感器；计算机还与空气配送单元的微电机连接。所述燃气动力配送单元由燃气进气口、燃气功率调节调整螺丝、燃气进气孔、油门蝶阀、怠速进气口、怠速调整螺丝组成；燃气功率调节调整螺丝设于燃气进气口上，油门蝶阀设于燃气进气孔中；怠速进气孔中设怠速调整螺丝，其出口设在混合室进口旁。所述空气配送单元由空气进气口、电动空气配送蝶阀和微电机组成；电动空气配送蝶阀设于空气进气孔内，电动空气配送蝶阀通过微电机与计算机连接。

采用上述方案，可实现数字智能化系统控制，使燃气与空气混合达到优化配置比例，高效利用燃料，减少汽车尾气排放中产生的有害烟雾和氮氧化合物，达到节能、环保之目的。本实用新型还具有结构先进、使用方便、安装便捷、价格低、易于推广等优点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一实施例结构示意图。

图2是图1的左视图。

参见图1、图2，一种机动车数字发动机燃气混合装置，主要包括壳体1、燃气动力配送系统、空气配送系统和燃气混合室6。

燃气动力配送系统和空气配送系统设置在壳体1内。空气进气孔与燃气出气孔为直通式，燃气进气孔14与空气进气孔13交汇处设燃气混合室6，燃气进气孔14内设油门蝶阀5。燃气动力配送系统主要由燃气进气口3、燃气功率调节调整螺丝4、燃气进气孔14、油门蝶阀5、怠速进气口7、怠速调整螺丝8组成；空气配送系统由空气进气孔13、电动空气配送蝶阀9和微电机11组成。燃气进气口3同燃气功率调整螺丝4为一整体，配有螺纹接头，可拆装。油门蝶阀5同油门拉线连接，怠速进气口与怠速功率调整螺丝8相连。燃气出气孔12一头设腰形接头2，燃气出气孔12内设有节气门配送蝶阀15和测氧浓度的传感器16，节气门配送蝶阀15通过微电机17与控制器连接。

壳体是一整体，由压铸铝经模具一次成形。腰形接头2与壳体1一头用螺纹连接，安装燃气混合室时要拆装该接头，另一头与发动机缸体连接，该腰形接头2可为多种结构便于互换。

其工作原理：启动汽车，送燃气从燃气进气口3进入燃气混合室6，设置在燃气混合室6外、燃气气化释放口10附近的传感器12将检测感应到的燃气含氧浓度，根据汽车运行状况，发动机转速、温度等信息传给计算机，计算机发出优化指令控制燃气及二次空气混合比例，使汽车在不同工况作功达到燃烧完全、高效、节能、降噪、环保之目的。尤其适用于汽油、柴油、天燃气、氢气、甲醇、乙醚气体等作燃料且油改气范畴。本方案的传感器采用霍尔传感器效果更佳。

该装置的特点是，计算机根据进气压力传感器、测氧浓度传感器传来的进气口支管的绝对压力信号和发动机转速传感器传来的转速信号，计算出所需的充气量，再根据充气量的大小计算出口燃气的大小，并计算结果发出燃气供给配送指令，以控制燃气混合装置工作。达到燃气优化配置，使进入气缸内的可燃混合气的浓度达到最佳值。

1、进气系统：

进气系统主要由空气滤清器、进气量检测装置(如测氧传感器或进气压力传感器)、节气门、进气总管及进气支管等部份组成，其功用是为发动机可燃混合气的形成提供所需的空气。

2、燃气供给系统：

燃气供给系统由燃气裂解装置、燃油泵、燃气压力调节器及管路等主要部份组成。其功用是，根据发动机运行工况的需要，配给适当的燃气。燃气供给系统的工作过程是：燃油由燃油电子泵从油箱中泵出到燃气裂解装置，燃油经催化裂解汽化充分后，经燃气压力调节器及管路送往各缸燃气混合装置。燃气混合装置根据计算机发出的供给配送混合燃气指令，进入发动机气缸燃烧。

3、电动节气门：

发动机工作时，进入气缸内混合燃气量的多少由节气门来控制。驾驶员踏下油门踏板，节气门被打开，进入气缸内的燃气量随着节气门开度的增大而增加；发动机怠速时，节气门关闭，燃气由怠速进气口进入气缸。

怠速转速的高、低除可由怠速调整螺丝进行调整之外，还通过计算机对怠速燃气调整器的控制，实现对发动机的怠速运转的实施控制，从而达到改变发动机输出功率的目的，满足汽车运行中各工况安全运行。

4、计算机控制系统：

计算机控制系统的核心是微电子芯片，又称为电子控制单元或控制器。计算机根据进气压力传感器或氧气浓度传感器的信号计算燃气量，并配合发动机转速计算出基本燃气时间，然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正(综合处理)得到发动机的任一工况运行的最佳优化燃烧持续时间，精确地控制燃气量。发动机的点火时间也用同样的方法进行精确计算。

Claims

1、一种机动车数字发动机燃气混合装置，主要包括壳体、燃气动力配送系统、空气配送系统和燃气混合室；空气进气孔与燃气出气孔为直通式，燃气进气孔与空气进气孔交汇处设燃气混合室，其特征在于燃气出气孔内设有与计算机连接的传感器，计算机还与空气配送单元的微电机连接。

2、如权利要求1所述的燃气混合装置，其特征在于所述燃气动力配送系统由燃气进气口、燃气功率调节调整螺丝、燃气进气孔、油门蝶阀、怠速进气孔、怠速调整螺丝组成；燃气功率调节调整螺丝设于燃气进气口上，油门蝶阀设于燃气进气孔中；怠速进气孔中设怠速调整螺丝，其出口设在混合室进口附近。

3、如权利要求1所述的燃气混合装置，其特征在于空气配送系统由空气进气孔、电动空气配送蝶阀和微电机组成，空气进气孔内设电动空气配送蝶阀，电动空气配送蝶阀通过微电机与计算机连接。