CN2749762Y - 摩托车油、气燃烧转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车油、气燃烧转换装置，包括摩托车上同时设有供气瓶和供油箱，即供气瓶通过管道依次与压力表、减压阀，控气电磁阀，瞬间断气电磁阀，化油器连接，化油器与空滤器连接，化油器通过化油器接头与发动机连接，控气电磁阀和控油电磁阀相互连接并分别与油气转换开关的电线连接，瞬间断气电磁阀与发动机发电线圈连接，控油电磁阀通过油开关与供油箱连接。其优点是可充分利用我国丰富的气田资源，减少环境污染，不受地区限制使用方便，不改变现有摩托车的结构(化油器、电喷头)和不同车型(70、90、125、150、200、250、400)、不同发动机、压缩比及汽油燃烧方式，能方便地达到燃气燃烧方式和汽油燃烧方式互相转换功能。

Description

摩托车油、气燃烧转换装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车燃料装置，尤其是一种摩托车油、气燃烧转换装置，适合于现有仅烧油的摩托车加装使用。

背景技术

目前摩托车只能烧油，其缺点是汽油与空气混合燃烧后排放出大量的二氧化碳有害气体，污染环境，不利于环保；随着世界石油资源的紧缺，汽车、摩托车大量增加用油大幅度增加，油价上涨，用油成本亦相应增加，增加了摩托车用户的经济负担；我国气田资源丰富，双燃料驱动应是最佳选择，一可以充分利用资源，减少进口油料，有利于减少环境污染，有利于环保，二同时缓解了油料紧缺和摩托车用户的经济压力，三现在汽车都在实行双燃料驱动，加油站加气站比比皆是，使用也很方便。

发明内容

本实用新型的目的是鉴于上述现实情况而提供一种摩托车油、气燃烧转换装置。

本实用新型的目的是这样实现：包括摩托车上同时设有供气瓶和供油箱，即供气瓶通过管道依次与压力表、减压阀，控气电磁阀，瞬间断气电磁阀，化油器连接，化油器与空滤器连接，化油器通过化油器接头与发动机连接，控气电磁阀和控油电磁阀相互连接并分别与油气转换开关的电线连接，瞬间断气电磁阀与发动机发电线圈连接，控油电磁阀通过油开关与供油箱连接。

所述化油器内设有单向气阀，单向气阀安装在化油器内的两个吸气孔上并压紧。

所述化油器上连接有油、气供应管。

所述化油器内的设有主风门和主风门拉线，在主风板轴端安装有加硬弹簧。

所述供气瓶设计为流线型的单箱式或三箱式，气瓶用压条、压箍与底座固定在气箱内。

本实用新型的优点是可充分利用我国丰富的气田资源，减少环境污染，不受地区限制使用方便，不改变现有摩托车的结构(化油器、电喷头)和不同车型(70、90、125、150、200、250、400)、不同发动机、压缩比及汽油燃烧方式，能方便地达到燃气燃烧方式和汽油燃烧方式互相转换功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中化油器内部管道结构放大图。

图3是图2中主风板(门)关闭状态图。

图4是图2中主风板(门)开启状态图。

图5是图3中A点结构放大图。

图6是图2中吸风时单向阀状态示意图。

图7是图2中出风时单向阀状态示意图。

图8是图1中供气瓶固定框主视图。

图9是图8的俯视图。

图10是图8的左视图。

图中代号含义：1供气瓶  2压力表、减压阀  3控气电磁阀  4瞬间断气电磁阀  5发动机发电线圈  6化油器  7空滤器  8化油器接头  9发动机  10油气转换开关  11供油箱  12油开关  13控油电磁阀  14吸风孔  15主风板轴  16主风板  17加硬弹簧  18化油器外壳  19风门拉线  20油气供应管21油杯底部出风口  22气管  23单向阀  24气瓶固定箱  25压条固定锁扣26压箍  27底座

具体实施方式

参照图1-图7，包括摩托车上同时设有供气瓶1和供油箱11，即供气瓶1通过管道依次与压力表、减压阀2，控气电磁阀3，瞬间断气电磁阀4，化油器6连接，化油器6与空滤器7连接，化油器6通过化油器接头8与发动机9连接，控气电磁阀3和控油电磁阀13相互连接并分别与油气转换开关10的电线连接，瞬间断气电磁阀4与发动机发电线圈5连接，控油电磁阀13通过油开关12与供油箱11连接。化油器6内设有单向气阀23，单向气阀23安装在化油器6内的两个吸气孔14上并压紧。化油器6上连接有油、气供应管20。化油器6内的设有主风门(板)16和主风门拉线19，在主风板轴15端在化油器6的外壳18安装有加硬弹簧17。可燃气体进入化油器6内由化油器6与空滤器7配合调节燃料气体进入发动机9燃烧做功，来达到驱动摩托车运动。由于燃气的比重较燃油轻，易上浮从孔隙溢出，所以燃油进入化油器通漏气要求不高，而燃气则相反，故单独设计了单向阀22来解决这一问题。通过气体压强控制阀门的开、关。将单向气阀23安装在化油器6内的两个吸气孔14上并压紧。向内吸气时，解决燃油进入化油器吸油的问题。燃气进入化油器6时，燃气不会从两孔14漏出，而且吸气时也可进空气推动杯中燃气进入化油器6上部直达发动机9，由发动机9吸气、压缩、燃烧、做功。排气完成一个功。化油器6杯中设有一排气孔21用气管22连接。供气管20与瞬间断气电磁阀4连接，循环进入化油器6。大量的漏气问题解决后，微量的气体通过电磁阀控制，即不影响化油器的正常运转，而且燃油进入化油器也能正常工作。

当转换装置转换为燃气时，从供气瓶1出来的气体经过压力表、减压阀2流向控气电磁阀3，气体经过压力表、减压阀2后压力由原来的3个压强减小到0.3个压强。电磁阀3处于打开状态，气体流向瞬间断气电磁阀4，瞬间断气电磁阀4由发动机发电线圈5的发电量大小供燃气的多少进入化油器6。化油器6内主风门16关闭，化油器6内的燃气与空滤器7的稀少空气混合经过化油器接头8进入发动机9怠速燃烧。当加速时，瞬间断气电磁阀4由发动机发电线圈5发电量大、化油器6进燃气量大。当强吸气时，主风门16才有微微的打开，达到混合气体的目的。对主风门16上的弹簧17要求要硬。空气少些，燃气多些燃气混合燃烧才有大的能量。燃气浓度合适则不费气，如果燃气浓度过高对燃气有浪费，如果空气过多，燃气浓度低，则不燃烧或燃烧时无力。

当转换开关10转换为燃油时，将摩托车主风门打开，因为汽油要求空气的混合比要大些，即化油主风门打开使大量空气进入与汽油混合进入发动机燃烧。

可设计为全自动，除手拉主风门的开关外，转换为左右开关或上下开关，如图3、图4所示，手拉主风门线19则主风门16关闭，推回则打开；也可设计为半自动，供气为电磁阀开关控制，而供油则采用手动开关。电喷摩托车的供气原理与全自动的工作过程一样，不需要改变设计使用装置，只取消化油器6采用电喷装置代替6，由电喷装置供气到发动机9做功完成。

参照图8-图10，可把气瓶1设计成多种多样的形状，如三角形、长方形、正方形，边箱、前箱、圆、椭圆、卧、立式等，为减小阻力，无论哪种形状均应以流线型为宜。气瓶1箱体固定箱24，用压条固定锁扣25及压箍26固定在固定箱24的底座27上。

Claims (5)

1.一种摩托车油、气燃烧转换装置，包括摩托车上同时设有供气瓶和供油箱，其特征在于：供气瓶通过管道依次与压力表、减压阀，控气电磁阀，瞬间断气电磁阀，化油器连接，化油器与空滤器连接，化油器通过化油器接头与发动机连接，控气电磁阀和控油电磁阀相互连接并分别与油气转换开关的电线连接，瞬间断气电磁阀与发动机发电线圈连接，控油电磁阀通过油开关与供油箱连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车油、气燃烧转换装置，其特征在于：化油器内设有单向气阀，单向气阀安装在化油器内的两个吸气孔上并压紧。

3.根据权利要求1所述的摩托车油、气燃烧转换装置，其特征在于：化油器上连接有油、气供应管。

4.根据权利要求1所述的摩托车油、气燃烧转换装置，其特征在于：化油器内的设有主风门和主风门拉线，在主风板轴端安装有加硬弹簧。

5.根据权利要求1所述的摩托车油、气燃烧转换装置，其特征在于：供气瓶设计为流线型的单箱式或三箱式，气瓶用压条固定锁扣、压箍与底座固定在气箱内。

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