CN2433399Y - 车辆发动机燃油补气机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆发动机燃油补气机构,它包括有气缸的歧气管和化油器,还有一个可随油门绳的牵引而调节补气量的补气阀,在该歧气管上或歧气管与化油器相连接处的橡胶垫圈上设有一个使歧气管与外界相通的补气孔,该补气孔借助安装在孔口的补气接头及固定在该补气接头上的补气导管与补气阀的通气管道的出气口相连通,使用本实用新型可使燃油与空气的混合接近最佳配比,有利于燃油的充分燃烧,节约能源并降低废气中有害物的排放量。
Description
本实用新型涉及一种车辆发动机燃油补气机构。
目前大多数车辆发动机由于汽缸中的燃油未能充分燃烧以至排放的废气中含有较多的CO、HC之类有害物质，既污染环境又浪费能源。燃油与空气的混和比，按体积应为1∶14.7为最佳，若空气太多则动力不足，若燃油太多则能源浪费，现有的各类应用化油器的车辆，由于化油器本身固有的缺点难以对空气和燃油混合比作精确的控制，以致油耗大、废气排放也不符合环保要求，随着城市环保标准的提高，现有采用化油器的车辆若不加改造将不得不予淘汰，当前最先进的车辆上已不采用化油器而是借助微电脑和传感器对废气、燃油、空气进入量作控制，效果虽好，但在价格上是十分昂贵的，现有大量安装化油器的车辆要作这样的改造是不现实的。
本实用新型的目的是提出一种车辆燃油补气机构，它在保留原车辆发动机的化油器的基础上进行改造，增添少量的机械设施，对进入发动机气缸的燃油进行补气，使其能充分燃烧，达到节能和降低废气中有害物质排放的效果。
本实用新型的目的是这样实现的，一种车辆发动机燃油补气机构，它包括有车辆发动机气缸的岐气管和化油器，它还包括有一个可随油门绳的牵引而调节补气量的补气阀，在该车辆发动机气缸的岐气管上或岐气管与化油器相连接处的橡胶垫圈上，设有一个使岐气管与外界相通的补气孔，该补气孔借助安装在孔口的补气接头及固定在该补气接头上的补气导管与补气阀的通气管道的出气口相连通；所述的车辆发动机燃油补气机构，它的补气阀可以是这样的，补气阀包括带通气管道的阀体和用以调节通气量的阀舌，所述的阀体上设有与通气管道相交的槽孔，位于槽孔内并可沿槽孔滑动的阀舌上设有一个锥形孔，阀体上还安装有可使阀舌移动后复位的弹簧，所述阀舌的一端设有牵引接口，另一端设有限位肩，阀舌上锥形孔的长度小于或等于阀舌的最大行程，锥形孔的宽度相当于阀体通气管道的孔径。
本实用新型的车辆燃油补气机构，针对从化油器中出来进入岐气管的燃油与空气混和物进行补气，从而使燃油和空气的混合比例显著得到改善，并且由于油门绳同时控制油门和补气阀，因此补气量和燃油进入量是同步变化的，从而取得较理想的补气效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详述。
图1是本实用新型车辆燃油补气机构的结构示意图。
图2是图1中的补气阀俯视示意图。
参见图1、图2，目前各种安装化油器的车辆，其化油器(23)带有空气进入口(12)与燃油进入口(13)，该化油器(23)通过一块橡胶垫圈(24)与车辆发动机气缸(21)的岐气管(22)互相固定，在橡胶垫圈(24)或岐气管(22)的壁上钻有一个孔，该孔就称为补气孔，在其孔口固定一个补气接头(26)并接上补气导管(27)该补气导管(27)的另一端和补气阀的通气管道(1)的出气口相通，该补气阀的空气流量是受油门绳(17)的移动控制的，因为油门绳(17)是以直线方式移动，如果补气阀为旋转式控制的可以通过齿轮齿条的变换改成直线移动式控制，图中所示的补气阀以直线移动方式对补气量进行控制，它特别适用于本实用新型，它的结构是这样的：它的补气阀包括带通气管道(1)的阀体和用以调节通气量的阀舌(2)，所述的阀体上设有与通气管道(1)相交的槽孔，位于槽孔内并可沿槽孔滑动的阀舌(2)上设有一个锥形孔(9)，阀体上还安装有可使阀舌(2)移动后复位的弹簧；所述的阀体可以由上阀体(3)和下阀体(4)二部分以螺栓紧固的方式合成，阀体上并设有使其能固定在支架(16)上的螺纹孔，阀体通过支架(16)固定在车辆发动机附近的适当位置，在上阀体(3)的进气口设有防尘塞(5)，以滤除空气中的灰尘，在下阀体(4)通气管道(1)的出气口外表面，固定补气导管(27)，下阀体(4)中可以铣削加工成与阀舌(2)相配合，并能使阀舌(2)在其中滑动的浅长槽，当上、下阀体(3、4)合拢时该浅长槽形成供阀舌(2)移动并与通气管道(1)相通的槽孔，阀舌(2)的一端设有牵引接口，该牵引接口可以是一个牵引孔(10)，阀舌(2)的另一端设有一与阀舌(2)平行的导杆、并在导杆上套有一压簧(7)，该压簧(7)的另一头位于下阀体(4)的一个压簧安装孔内：阀舌(2)受牵引而移动时，该压簧(7)被压缩，若牵引力放松，则该压簧(7)复原使阀舌(2)复位，阀体材料以钢、铜或铝制造，阀舌(2)以采用不锈钢薄片为好，在图2中可以看到阀舌(2)与牵引孔(10)相对的另一头设有限位肩(8)，位于阀舌(2)中部的锥形孔(9)，其一头小另一头大并呈平缓过渡，阀舌(2)的锥形孔(9)的长度小于或等于阀舌(2)的最大行程，锥形孔(9)的最宽处相当于阀体通气管道(1)的孔径，当阀舌(2)的限位肩(8)与阀体相接触时，锥形孔(9)的最宽处位于通气管道(1)处，也即通气管道(1)处于最大开放的状态。油门绳(17)上固定一个夹头(18)，在夹头(18)与牵引孔(10)之间用一个拉簧(19)联结，设置拉簧(19)的目的是使夹头(18)与阀舌(2)之间保持张紧状态，当驾驶员脚踩油门也就拉动了油门绳(17)按图中箭头所示方向移动，夹头(18)就通过拉簧(19)牵引阀舌(2)使补气阀打开，这时气缸(21)内的气压低于外界空气气压，外界空气经补气阀的防尘塞(5)、通气管道(1)、补气导管(27)进入气缸(21)的岐气管(22)，从而提高了进入气缸(21)的燃油与空气混合物中空气的含量比例，若车辆加速油门加大，从化油器(23)进入岐气管(22)的燃油增多，油门绳(17)在加大油门的同时也就进一步牵引阀舌(2)使补气阀的空气流量进一步增大，燃油量的增多与空气量的增多，二者保持同步，因而使燃油与空气的混和比始终保持合理的接近最佳的状态，经试验使用本实用新型节油量可以高达10％至20％，尾气排放低于上海市关于车辆废气排放双怠速试验(低速850转/分，高速2500转/分)的最新环保标准，对环境不造成污染，整套装置具有成本低、实用性强的优点。
Claims (2)
1．一种车辆发动机燃油补气机构，它包括有车辆发动机气缸(21)的岐气管(22)和化油器(23)，其特征在于：它还包括有一个可随油门绳(17)的牵引而调节补气量的补气阀，在该车辆发动机气缸(21)的岐气管(22)上或岐气管(22)与化油器(23)相连接处的橡胶垫圈(24)上，设有一个使岐气管(22)与外界相通的补气孔、该补气孔借助安装在孔口的补气接头(26)及固定在该补气接头(26)上的补气导管(27)与补气阀的通气管道(1)的出气口相连通。
2．根据权利要求1所述的车辆发动机燃油补气机构，其特征在于：它的补气阀包括带通气管道(1)的阀体和用以调节通气量的阀舌(2)，所述的阀体上设有与通气管道(1)相交的槽孔，位于槽孔内并可沿槽孔滑动的阀舌(2)上设有一个锥形孔(9)，阀体上还安装有可使阀舌(2)移动后复位的弹簧，所述阀舌(2)的一端设有牵引接口，另一端设有限位肩(8)，阀舌(2)上锥形孔(9)的长度小于或等于阀舌(2)的最大行程，锥形孔(9)的最宽处相当于阀体通气管道(1)的孔径。
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| CN 00218821 CN2433399Y (zh) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 车辆发动机燃油补气机构 |
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| CN 00218821 CN2433399Y (zh) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 车辆发动机燃油补气机构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103953468A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-30 | 董金国 | 流量补气板 |
| CN104214023A (zh) * | 2013-06-03 | 2014-12-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 进气歧管组件 |
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2000
- 2000-08-14 CN CN 00218821 patent/CN2433399Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN103953468A (zh) * | 2014-04-14 | 2014-07-30 | 董金国 | 流量补气板 |
| CN103953468B (zh) * | 2014-04-14 | 2017-12-29 | 董金国 | 流量补气板 |
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