CN2799875Y - 天然气双燃料汽车 - Google Patents
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Abstract
一种天然气双燃料汽车，由燃油发动机汽车构成，设有车体和发动机，在车体后底座设有一压缩天然气钢瓶，在钢瓶上设有进气头，钢瓶出口通过钢管与一气体分配器相通，气体分配器经钢管与电磁阀连通，电磁阀出口与一供气盒连通，在供气盒上设置有复数个喷嘴，喷嘴连接发动机，在发动机尾气管上设有氧传感器和三元催化器，在车体上设有进风风机，进风风机通过钢管与发动机相通，车体内设有电脑(ECU)控制器、模拟器，车内控制面板上设有燃油燃气切换开关。通过步进电机、电磁阀和喷嘴、电脑控制器精确控制燃油和燃气的切换以及燃气和空气的混合比，使得燃料系统燃烧完全，体积小，燃烧效率高，有利于最大发挥燃油、燃气的效力，并减少尾气污染。操作方便。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车，尤其涉及使用液体和气体燃料的汽车，特别是一种天然气双燃料汽车。
背景技术：
现有技术中，汽车发动机一般采用汽油作为燃料，我国属于石油贫乏的国家，但我国的天然气资源丰富，用天然气取代石油作为汽车燃料，是我国汽车业发展的必然之路。目前，国内外已有不少种类的气体燃料汽车，如美国专利US005542392A、US005533492A、US005411316A等所述披露的天然气汽车。而重新开发天然气双燃料汽车成本太高，一般只能在现有的燃油汽车的基础上进行改装。目前，这种改装的天然气双燃料汽车结构复杂，制造安装成本较高，而且控制性能不佳。
发明内容：
本实用新型所要解决的技术问题是：现有的天然气双燃料汽车结构复杂，制造安装成本较高，控制性能不佳。
本实用新型为解决已有技术中的上述问题所采用的技术方案是提供一种天然气双燃料汽车，所述的这种天然气双燃料汽车由燃油发动机汽车构成，所述的燃油发动机汽车中设置有车体和发动机，其中，在所述的车体的后底座设置有一个压缩天然气钢瓶，在所述的压缩天然气钢瓶上连接有进气头，所述的进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，所述的进气头固定在所述的车体上，所述的压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，所述的出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通，在所述的压缩天然气钢瓶出口到气体分配器之间的连通钢管上依次设置有减压器和第一手动截止阀，所述的气体分配器具有一个出口，所述的气体分配器的出口处设置有第二手动截止阀，所述的第二手动截止阀经过钢管与一个滤清器连通，所述的滤清器的出口又通过钢管与一个电磁阀连通，所述的电磁阀的出口通过钢管与一个供气盒连通，所述的供气盒上设置有复数个喷嘴，所述的复数个喷嘴均与所述的发动机的进气管连通，在所述的发动机的尾气管上设置有氧传感器和三元催化器，在所述的车体上设置有一个进风风机，所述的进风风机通过钢管与所述的发动机的进气管连通，所述的车体中设置有一个电脑控制器，所述的电脑控制器与所述的电磁阀和氧传感器电气连接，所述的电脑控制器连接有燃油燃气切换开关和气量传感器，所述的燃油燃气切换开关设置在车体内的控制面板上，所述的气量传感器设置在所述的压缩天然气钢瓶上。
进一步的，在所述的喷嘴的上侧设置有护盖。
进一步的，所述的电脑控制器的信号输入端连接有油门位置传感器、发动机速度传感器和发动机冷却温度传感器，所述的油门位置传感器由设置在油泵操纵杆上的可变电阻器构成，所述的发动机速度传感器由设置在发动机启动齿圈上的磁脉冲传感器构成，所述的发动机冷却温度传感器由温度极限开关构成。
进一步的，所述的电磁阀由截止阀和步进电机构成，所述的步进电机的轴与所述的截止阀的圆柱型阀芯连接在一起。
进一步的，所述的电脑控制器由微处理器单元构成，所述的微处理器单元中设置有随机存储器、只读存储器、一个定时计数器、一个模数转换器和输入输出接口电路。
再进一步的，所述的随机存储器是128bit的随机存储器，所述的只读存储器是64KB的可擦可编程只读存贮器，所述的模数转换器是8通道10bit模数转换器，所述的输入输出接口电路中设置有双向输入输出通道。
本实用新型的工作原理是：当把燃油和燃气切换开关切换到燃油状态时，电脑控制器发出控制信号切断电磁阀，停止向发动机内供应燃气，同时向原燃油车上设置的燃油控制板发出信号，实行燃油驾驶；当把燃油和燃气切换开关切换到燃气状态时，电脑控制器向原燃油车上设置的燃油控制板发出控制信号，切断燃油供应，同时向电磁阀发出控制信号，打开燃气供应，实行燃气驾驶，从钢瓶进入的燃气和从风机进入的空气在发动机内充分混合燃烧，控制器还根据氧传感器的信息将燃气和空气混合比控制在最佳状态。
本实用新型与现有技术相对照，其效果是积极和明显的。本实用新型采用结构简单的电磁阀和多隔喷嘴，利用用控制器控制燃油和燃气的切换以及燃气和空气的混合比，使得燃料系统体积小，操作方便，同时，有利于最大发挥燃油的效力，并减少尾气污染。
附图说明：
图1是本实用新型的天然气双燃料汽车的原理示意图。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型的天然气双燃料汽车由燃油发动机汽车构成，所述的燃油发动机汽车中设置有车体1和发动机13，其中，在所述车体1的后底座设置有一容纳压缩天然气的钢瓶2，在所述钢瓶2上设置有进气头3，所述进气头3通过钢管、并经安装在钢瓶上的组合阀4与钢瓶2相通，所述进气头3朝车体1侧向外伸，并固定车体1上，所述的钢瓶2的出口通过钢管与一设置在车体1前部的气体分配器5相通，在从钢瓶2出口至气体分配器5之间的连通钢管上依次设置有减压器6和手动截止阀7，所述气体分配器5的出口处设置有手动截止阀8，并经钢管与滤清器9连通，滤清器9的出口通过钢管与电磁阀10连通，所述电磁阀10的出口通过钢管与一供气盒11连通，在所述供气盒11上设置有多个喷嘴12，所述的喷嘴12伸向发动机13，并在喷嘴12上侧设置护盖14，在发动机13的尾气管15上设有氧传感器16和三元催化器17；在车体1上还设有一个进风风机，所述的进风风机通过钢管与发动机13相通，在车体1的前部设有一控制器18，在车体1内的控制面板上设有一个燃油燃气切换开关，在钢瓶2上设有气量传感器，所述的控制器18与电磁阀10、切换开关、氧传感器16和气量传感器相连接。
Claims (6)
1.一种天然气双燃料汽车，由燃油发动机汽车构成，所述的燃油发动机汽车中设置有车体和发动机，其特征在于：在所述的车体的后底座设置有一个压缩天然气钢瓶，在所述的压缩天然气钢瓶上连接有进气头，所述的进气头通过钢管和安装在压缩天然气钢瓶上的组合阀与压缩天然气钢瓶相通，所述的进气头固定在所述的车体上，所述的压缩天然气钢瓶上设置有一个出口，所述的出口通过钢管与一个设置在车体内的气体分配器相连通，在所述的压缩天然气钢瓶出口到气体分配器之间的连通钢管上依次设置有减压器和第一手动截止阀，所述的气体分配器具有一个出口，所述的气体分配器的出口处设置有第二手动截止阀，所述的第二手动截止阀经过钢管与一个滤清器连通，所述的滤清器的出口又通过钢管与一个电磁阀连通，所述的电磁阀的出口通过钢管与一个供气盒连通，所述的供气盒上设置有复数个喷嘴，所述的复数个喷嘴均与所述的发动机的进气管连通，在所述的发动机的尾气管上设置有氧传感器和三元催化器，在所述的车体上设置有一个进风风机，所述的进风风机通过钢管与所述的发动机的进气管连通，所述的车体中设置有一个电脑控制器，所述的电脑控制器与所述的电磁阀和氧传感器电气连接，所述的电脑控制器连接有燃油燃气切换开关和气量传感器，所述的燃油燃气切换开关设置在车体内的控制面板上，所述的气量传感器设置在所述的压缩天然气钢瓶上。
2.如权利要求1所述的天然气双燃料汽车，其特征在于：在所述的喷嘴的上侧设置有护盖。
3.如权利要求1所述的天然气双燃料汽车，其特征在于：所述的控制器的信号输入端连接有油门位置传感器、发动机速度传感器和发动机冷却温度传感器，所述的油门位置传感器由设置在油泵操纵杆上的可变电阻器构成，所述的发动机速度传感器由设置在发动机启动齿圈上的磁脉冲传感器构成，所述的发动机冷却温度传感器由温度温控开关构成。
4.如权利要求1所述的天然气双燃料汽车，其特征在于：所述的电磁阀由截止阀和步进电机构成，所述的步进电机的轴与所述的截止阀的圆柱型阀芯连接在一起。
5.如权利要求1所述的天然气双燃料汽车，其特征在于：所述的控制器由微处理器单元构成，所述的微处理器单元中设置有随机存储器、只读存储器、一个定时计数器、一个模数转换器和输入输出接口电路。
6.如权利要求5所述的天然气双燃料汽车，其特征在于：所述的随机存储器是128bit的随机存储器，所述的只读存储器是64KB的可擦可编程只读存贮器，所述的模数转换器是8通道10bit模数转换器，所述的输入输出接口电路中设置有双向输入输出通道。
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| CN103879894A (zh) * | 2014-04-10 | 2014-06-25 | 徐州重型机械有限公司 | 一种起重机及其发动机系统 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |