CN104214023A

CN104214023A - 进气歧管组件

Info

Publication number: CN104214023A
Application number: CN201410242594.7A
Authority: CN
Inventors: C.K.克拉克; J.N.斯托克布里奇; D.G.索雷尔; E.F.格里明哥; M.J.罗贝尔
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2014-12-17
Also published as: US9004036B2; DE102014107005A1; US20140352643A1

Abstract

一种进气歧管组件包括进气歧管主体，其限定内部歧管腔体。该进气歧管还包括节气门安装件，其联接到进气歧管主体并限定与内部歧管腔体流体连通的安装件通道。节气门安装件配置为联接到节气门组件。该进气歧管组件还包括补气导管，其包括联接到进气歧管主体的第一补气导管部分。补气导管还包括第二补气导管部分，其与第一补气导管部分流体连通。第二补气导管部分与节气门安装件联接，且配置为向安装件通道输送补气，以将补气与从安装件通道流动的空气进行混合。

Description

进气歧管组件

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机的进气歧管组件。

背景技术

内燃发动机通常包括进气歧管组件，以向进气口提供进气空气，用于随后引入到燃烧室，在所述燃烧室中，其与一定量的燃料一起燃烧。进气歧管组件通常包括气室和至少一个进气转轮，所述进气转轮与所述气室和进气口连通。

发明内容

进气歧管组件包括一个进气歧管主体，其限定内部歧管腔体。该进气歧管还包括节气门安装件，其联接到进气歧管主体，并限定安装件通道，所述安装件通道与内部歧管腔体流体连通。该节气门安装件被配置为联接到节气门组件。该进气歧管组件还包括补气导管，补气导管包括第一补气导管部分，第一补气导管部分与进气歧管主体相联接。第一补气导管部分配置为联接到补气源。该补气导管还包括第二补气导管部分，其与第一补气导管部分流体连通。第二补气导管部分联接到节气门安装件，且配置为向安装件通道输送补气，以使补气与流动通过安装件通道的空气混合。

在一个实施例中，所述补气导管包括第三补气导管部分，第三补气导管部分与所述第二流体导管流体连通，第三补气导管部分与安装件通道流体连通。所述节气门安装件限定至少一个补气开口，所述补气开口设置为与所述第三补气导管部分流体连通。所述一个补气开口配置为允许补气从所述第三补气导管开口流入到所述安装件通道。所述第三补气导管部分有大致环形形状。所述第三补气导管部分被布置在节气门安装件内且环绕安装件通道。所述第三补气导管部分可与所述节气门安装件整体形成。所述第一补气导管部分可与所述进气歧管主体整体形成。所述第一补气导管部分不与所述内部歧管腔体直接流体连通。所述第二补气导管部分可与所述节气门安装件整体形成。所述进气歧管组件可还包括与所述节气门安装件相联接的密封组件。该密封组件部分限定所述第三补气导管部分。

本发明还涉及一种补气分配装置。在一个实施例中，该补气分配装置包括装置主体，其被配置为联接到进气歧管主体和节气门组件之间。该装置主体限定装置通道。该装置的延伸部沿远离装置通道的方向延伸。该补气分配装置还包括由所述装置延伸部支撑的端口。该端口被配置为与补气源流体连通。该补气分配装置还包括与装置主体相联接的密封件，密封件环绕装置通道。所述装置主体和装置延伸部共同限定补气轨道，所述补气轨道与端口流体连通。所述补气轨道设置在装置主体和装置延伸部内。补气轨道与装置通道流体连通，从而将补气从端口输送至装置通道中，使补气与通过装置通道流动的空气进行混合。

在一个实施例中，所述装置主体限定多个环绕装置通道的开口。每个装置开口配置为将装置通道流体地联接到所述补气轨道。所述端口可以是第一端口，同时所述装置延伸部可以是第一延伸部。所述补气分配装置可以还包括第二装置延伸部，其从装置主体伸出，且还包括由第一延伸部支持的第二端口。第二端口被配置为流体地联接到真空伺服系统。第二装置延伸部和装置主体共同限定真空通道，其设置为与第二端口流体连通。该真空通道完全被设置在第二装置延伸部和装置主体中。所述装置主体限定至少一个装置开口，其被配置为流体地联接装置通道和真空通道。所述装置主体可具有大致环形形状。所述装置通道被装置主体包围。所述装置主体可具有大致平面配置。

本发明还涉及制造内燃发动机的方法。在一个实施例中，该方法包括将补气分配装置和进气歧管组件联接在一起。所述进气歧管组件包括进气歧管主体。所述补气分配装置包括装置主体。所述补气分配装置限定装置通道，当补气装置与进气歧管组件相联接时，装置通道和进气歧管组件流体连通。所述补气分配装置还限定补气通道，补气通道至少部分地被设置在装置主体中。所述补气轨道和装置通道流体连通。所述方法还包括将补气轨道和补气源流体联接。此外，方法还包括将节气门组件和所述补气分配装置、进气歧管组件联接在一起，使得补气分配装置设置在节气门组件和进气歧管组件之间，以便将补气输送到节气门组件和进气歧管主体之间的位置。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是装有进气歧管组件的车辆的一部分的示意性透视视图，节气门组件联接到进气歧管组件，补气阀联接到进气歧管组件；

图2是图1中所示的进气歧管组件和补气阀的一部分的示意性剖切视图；

图3是进气歧管组件的一部分的放大的示意性横截面透视图；

图4是装有根据本发明的替代实施例的进气歧管组件的车辆的一部分的示意性透视图，节气门组件，密封组件被布置在节气门组件和进气歧管组件之间；

图5是图4中所示的进气歧管组件和密封组件的一部分的示意性放大俯视图；

图6是图4中所示的密封组件的示意性透视视图；

图7是图6中所示的密封组件的第一部分的示意性透视图；

图8是图6中所示的密封组件的第二部分的示意性透视图。

具体实施方式

参考图1-3，车辆10，比如汽车，包括内燃发动机12，所述内燃发动机被配置为给变速器(未示出)提供动力。内燃发动机12可以是压燃式的或者是火花点燃式的内燃发动机，且包括进气歧管组件14，所述进气歧管组件被配置为将进气空气32输送至内燃发动机12的汽缸(未示出)。内燃发动机12还包括节气门组件16，其被配置为调节流动进入进气歧管组件14的进气空气32的量。

进气歧管组件14完全或部分由刚性材料制成，例如金属材料，并包括进气歧管主体36。进气歧管主体36限定外主体表面38和内主体表面40，内主体表面40与外主体表面38相对。内主体表面40限定内部歧管腔体24。此外，进气歧管组件14包括节气门安装件42，其被配置为便于将节气门组件16联接到歧管主体36。节气门安装件42包括安装件主体44，其限定安装件外表面46和安装件内表面48(图3)，所述安装件内表面48与安装件外装面46相对。安装件内表面48限定安装件通道50(图3)，其设置为与内部歧管腔体24流体连通。安装件44，以及安装件通道50可基本上是圆柱形的。节气门安装件42还包括一个或多个从安装件主体44向外延伸的安装件凸部52(即沿远离安装件通道50的方向)。每个安装件凸部52可以限定安装件开口54，所述安装件开口被配置为、形状和尺寸被设计成接收适当的紧固件，如螺栓，所述紧固件被配置为使得节气门组件16和节气门安装件42相联接。

节气门组件16完全或部分由基本刚性的材料制成，例如金属材料，并且包括节气门主体18和节气阀20，节气阀20可动地联接到节气门主体18。节气门主体18可以基本上是中空的，且可以限定节气门通道22，所述节气门通道与内部歧管腔体24(图2)流体连通。在所描述的实施例中，节气门主体18具有基本上圆柱形的形状。仍然可以设想的是，节气门主体18可以具有任何合适的形状。节气阀20在节气门通道22内可动地联接到节气门主体18。在所描述的实施例中，节气阀20是蝶形阀，并包括节气门板26与节气门轴28，所述节气门轴28在节气门通道22内被旋转地联接到节气门主体18。节气门板26被联接到节气门轴28。因此，节气门板26配置为相对于节气门主体18在打开位置和关闭位置之间枢转，以控制流动进入进气歧管组件14的内部歧管腔体24(图2)内的进气空气量。

内燃发动机12还包括密封组件60，密封组件60被联接到节气门组件16和进气歧管组件14的节气门安装件42之间。密封组件60被配置为防止流体泄漏，可基本上具有环形形状。因此，密封组件60限定密封通道80，其基本与安装件通道50和节气门通道22对准。在所描述的实施例中，密封组件60包括密封安装件62，所述密封安装件由基本上刚性的材料制成，如硬聚合物材料，且密封件64由不渗透的材料制成，如不渗透的聚合物材料。

密封安装件62具有大致环形的形状，并包括密封安装件主体66。密封安装件主体66包括第一密封安装壁74、第二密封安装壁76和第三密封安装壁78，第三密封安装壁78令第一密封安装壁74和第二密封安装壁76相互连接。第一密封安装壁74限定密封组件60的外周，而第二密封安装壁76限定密封通道80。此外，密封安装件主体66限定密封安装件外表面68和密封安装件内表面70。特别地，第一密封安装壁74，第二密封安装壁76和第三密封安装壁78共同限定密封安装件内表面70。密封安装件内表面70限定轨道72，其基本上具有环形形状。具体来说，所第三密封安装壁78将第一密封安装壁74与第二密封安装壁76分隔开，以限定轨道72。因此轨道72设置在第一密封安装壁74和第二密封安装壁76之间。此外，轨道72被配置、形状和尺寸被设计为紧密地接收密封件64。密封件64具有大致环形形状，并且可以被配置为O形环。除了密封件64，密封组件60包括从密封安装件沿远离密封通道80的方向延伸的密封安装件延伸部82。具体来说，密封安装件82从第三密封安装壁78沿远离密封通道80的方向延伸。密封安装件延伸部82和第三密封安装壁78被联接到节气门安装件42。例如，密封安装件延伸部82和第三密封安装壁78可被焊接到节气门安装件42。

内燃发动机12还包括补气阀30，其将所述进气歧管组件14和车辆10的一个或多个补气源58流体联接，所述补气源例如净化气体源、发动机曲轴箱、排气再循环(EGR)系统或炭罐。因此，源自一个或多个补气源58的补气34与流入进气歧管组件14的进气空气进行混合。补气34可以是不可燃的气体、可燃气体或者它们的组合。例如，补气可以是EGR气体、发动机曲轴箱排出气体、天然气、丙烷或者任何其他燃料等。理想状态是将补气与流入进气歧管组件14的进气空气32混合，以提高燃料效率。但是补气34应该被均匀地分配在整个内燃发动机12的各汽缸中，以最小化汽缸与汽缸之间的不平衡。汽缸与汽缸的不平衡通常是反映在空燃比(AFR)汽缸不平衡和容积效率汽缸不平衡。AFR汽缸不平衡是指所有汽缸不具有基本相似的空燃比的状况，汽缸容积效率不平衡是指所有汽缸不具有基本相似的容积效率的状况。为了最大化燃料效率和功率，需要开发一种进气歧管组件，其能够使补气34在内燃发动机12的汽缸中均匀分布，以最小化汽缸与汽缸之间的不平衡。

为了最小化汽缸与汽缸之间的不平衡，所述进气歧管组件14包括补气导管56，其被配置、形状和大小被设计为，将源自补气源58的补气34通过补气阀30输送到安装件通道50。具体来说，补气导管56流体地联接补气阀30和安装件通道50。通过这种方式，在进入内部歧管腔体24之前，补气34在安装件通道50内和进气空气32混合。因此，在进入内燃发动机12的汽缸之前，补气34和进气空气32混合，从而最小化汽缸与汽缸之间的不平衡。

补气导管56的至少一部分被联接到进气歧管主体36。例如，补气导管56的至少一部分可以通过任何合适的手段例如焊接、栓接、成型和粘合剂而联接到进气歧管主体36。补气导管56可以替代地与进气歧管主体36整体形成。此外，补气导管56不与内部歧腔体24直接流体连通。相反，补气导管56与安装件通道50直接流体连通，这在下文会进行详细讨论。

在所描述的实施例中，补气导管56限定补气导管外表面84和补气导管内表面86。补气导管内表面86限定补气通道88，其也可以被称为补气轨道。补气导管56还包括补气壁90，其可以是进气歧管主体36的一部分。补气壁90将补气通道88和内部歧管腔体24分隔开。因此，补气通道88不与内部歧管腔体24直接流体连通。可以设想的是，补气通道88可与内部歧管腔体24直接流体连通。

在所描述的实施例中，补气导管56包括第一补气导管部分91和第二补气导管部分92。第一补气导管部分91和第二补气导管部分92相互之间流体连通。然而，第一补气导管部分91被联接到进气歧管主体36，或者与进气歧管主体36整体形成，而第二补气导管部分92被联接到安装件主体44，或者与安装件主体44整体形成。

补气导管56还包括第三补气导管部分96，第三补气导管部分96与第二补气导管部分92流体连通。第三补气导管部分96可以限定补气通道98，其全部或者部分被设置在安装件主体44内。例如，补气通道98可以完全设置在安装件主体44的安装件外表面46和安装件内表面48之间。补气通道98可具有大致环形形状，并且可被第三密封安装壁78、由安装件主体44限定的安装件内表面99、密封安装件62的密封安装件延伸部82所界定。密封安装件62因此部分地限定补气通道98。换句话说，密封组件60部分地限定第三补气导管部分96。第三补气导管部分96可具有大致环形形状，且可以设置在节气门安装件42内。此外，第三补气导管部分96可被设置在安装件通道50的周围。第三补气导管部分96可与节气门安装件42整体形成。

补气导管56包括一个或多个补气开口97，其流体地联接补气通道98和安装件通道50。安装件主体44和密封组件60的一部分，如密封安装件主体66，共同限定每个补气开口97。特别地，补气开口97穿过安装件内表面48延伸，并且可以环状地彼此间隔开。因此，多个补气开口97可沿安装件内表面48布置。

在内燃发动机12的操作中，补气34可以被引入进气歧管组件14中，以改善燃料经济性。要实现这一点，补气34从补气源58流出，经过补气阀30进入补气导管56。如上面所讨论的，补气阀30可以调节流入补气导管56内的补气34的流动。一旦在补气导管56中，补气34从第一补气导管部分91流向第二补气导管部分92。随后，补气34从第二补气导管部分92流入设置在安装件主体44内部的补气通道98。补气34随后通过补气开口97离开补气通道98，从而进入安装件通道50内。因此，补气导管56使得源自补气源58的补气34流入到安装件通道50内，所述安装件通道50位于节气门组件16和进气歧管主体36之间。这样，补气34可以与通过节气门组件16进入安装件通道50的进气空气32进行混合。

参考图4和5，车辆10可包括用于引入补气34A的替换性的装置，该装置位于节气门组件16A和由进气歧管组件14A限定的内部歧管腔体24A之间的位置处。特别地，车辆10包括内燃发动机12A。内燃发动机12A包括进气歧管组件14A，进气歧管组件14A被配置为用以将进气空气32A输送到内燃发动机12A的汽缸(未示出)中。此外，内燃发动机12A包括联接到进气歧管组件14A的节气门组件16A。节气门组件16A被配置为控制流入进气歧管组件14A的进气空气32A的量。该节气门组件16A可与图1中所示的节气门组件16基本上类似或相同。

进气歧管组件14A包括进气歧管主体36A和节气门安装件42A，节气门安装件42A被联接到进气歧管主体36A或者与进气歧管主体36A整体形成。进气歧管主体36A限定内部歧管腔体24A。节气门安装件42A有助于将节气门组件16A联接到进气歧管组件14A。如上文参考图1所述，一个或多个合适的紧固件可用于将节气门组件16A联接到进气歧管组件14A。节气门安装件42A包括节气门主体44A，其限定安装件外表面46A和安装件内表面48A，安装件内表面48A与安装件外表面46A相对。安装件内表面48A限定安装件通道50，其设置为与由进气歧管主体36A限定的内部歧管腔体24A流体连通。

内燃发动机12A还包括补气分配装置100，其被配置为将来自补气源58(图1)的补气34送至节气门组件16和进气歧管主体36A之间的位置，以便使补气34与进气空气32在混合物进入内燃发动机12A的汽缸之前进行混合，从而最小化汽缸与汽缸之间的不平衡。补气分配装置100被配置为联接在节气门主体组件16A和进气歧管主体36A之间。具体来说，补气分配装置100被配置为联接到节气门安装件42A。

如图6所示，补气分配装置100包括装置主体102，装置主体102完全或部分由基本刚性材料，如硬聚合物材料制成。装置主体102可具有基本上平面的配置。例如，装置主体102可基本上与由第一方向和第二方向限定的平面对齐，第一方向和第二方向分别由箭头Y和箭头X表示。由箭头Y所指示的第一方向可基本上垂直于由箭头X指示的第二方向。此外，装置主体102可具有大致环形的形状，且限定外周表面106和内周表面108，内周表面108与外周表面106相对。内周表面108限定装置通道104。因此，装置主体102围绕装置通道104。装置通道104被配置、形状和尺寸被设置成，当补气分配装置100被联接到节气门安装件42A时，与安装件通道50A基本对齐(见图5)。装置主体102还限定多个第一装置开口114，其穿过内周表面108延伸。替代地，所述装置主体102限定仅一个第一装置开口114。第一装置开口114将装置通道104与补气分配装置100的内部部分流体地联接，如在下面详细讨论的。多个第一装置开口114可沿内周表面108环状布置。

补气分配装置100还包括第一装置延伸部110，其从装置主体102沿远离装置通道104的方向延伸。该第一装置延伸部110可具有基本平面的配置。例如，第一装置延伸部110可与第一方向和第二方向所限定的平面基本对齐，第一方向和第二方向分别由箭头Y和箭头X指示。此外，第一装置延伸部110支持第一端口112，所述第一端口被配置为与补气源58(图1)流体连通。例如，管或任何其它合适的流体导管可以使补气源58和第一端口112流体地联接。第一端口112被设置成与第一装置开口114流体连通。此外，第一端口112可沿由箭头Z指示的第三方向伸长。由箭头Z指示的第三方向可基本上垂直于由箭头Y指示的第一方向和由箭头X指示的第二方向。

补气分配装置100还包括第二装置延伸部118，其从装置主体102沿远离装置通道104的方向延伸。该第二装置延伸部118可具有基本平面的配置。例如，第二装置延伸部118可与第一方向和第二方向所限定的平面基本对齐，第一方向和第二方向分别由箭头Y和箭头X指示。此外，第二装置延伸部118可基本上垂直于第一装置延伸部110，且被配置为支持第二端口120。第二端口120可沿由箭头Z指示的第三方向伸长。此外，第二端口120被配置为与真空伺服系统(vacuum servo)(未示出)流体地联接，所述真空伺服系统例如制动助力器。管或任何其它合适的流体导管可以使真空伺服系统和第二端口120流体地联接。第二端口120与至少一个第二装置开口122(图8)流体连通，这会在下面进行详细讨论。因此，气体，如伺服系统空气128，可以通过第二端口120从真空伺服系统流入进气歧管组件14A。例如，进气歧管组件14A可以作为真空源用于制动助力器。因此，气体可从制动助力器通过第二端口120流入进气歧管组件14A。

补气分配装置100还包括至少一个装置密封件116，其被配置为防止流体泄漏。相应地，装置密封件116可以全部或部分地由不可渗透的材料，如不可渗透的聚合物材料制成，且可以是垫片。此外，该装置密封件116被联接到装置主体102。例如，装置密封件116可以被模制或插入穿过装置主体102。此外，装置密封件116具有大致环形形状，并围绕装置通道104。

如图7和图8所示，补气分配装置100包括第一或上部装置部分124(图7)、和联接到第一装置部分124的第二或下部装置部分126(图8)。第一装置部分124和第二装置部分126一起形成装置主体102、第一装置延伸部110和第二装置延伸部118。

第一装置部分124限定第一内表面130和多个第一内壁132。第一内表面130和第一内壁132共同限定第一补气轨道部分136。第一补气轨道部分136与第一端口112和第一装置开口114流体连通。第一补气轨道部分136可具有大致环形的形状。第一内表面130和至少一个第一内壁132可限定第一真空通道部分146，其与第二端口120流体连通。第一真空通道部分146不与第一补气轨道部分136或第一端口112直接流体连通。

第二装置部分126限定第二内表面138和多个第二内壁140。第二内表面138和多个第二内壁140共同限定第二补气轨道部分142。第二补气轨道部分142可具有大致环形的形状，且与第一端口112和第一装置开口114流体连通。第二内表面138和至少一个第二内壁140限定第二真空通道部分148。

当第一装置部分124被联接到第二装置部分126时，第一补气轨道部分136和第二补气轨道部分142共同限定内部补气轨道144。内部补气轨道144也可以被称为补气槽。总的来说，装置主体102和第一装置延伸部110共同限定内部补气轨道144。补气轨道144可以完全设置在装置主体102和第一装置延伸部110内。补气轨道144与第一装置开口114流体连通。在操作内燃发动机12A时，补气34A可以从补气源58(图1)流入第一端口112。随后，补气34A可以从第一端口112流入补气轨道144。随后，补气34A可以通过第一装置开口114离开补气轨道136并进入装置通道104。此后，补气34A可与吸入空气32A进行混合，并通过安装件通道50A进入进气歧管主体36A。

当第一装置部分124被联接到第二装置部分126时，第一真空通道部分146和第二真空通道部分148共同限定真空通道150。真空通道150也可被称为真空轨道。总的来说，装置主体102和第二装置延伸部118共同限定真空通道150。因此，真空通道150可以完全设置在装置主体102和第二装置延伸部118内。真空通道150与第二端口120和第二装置开口122流体连通。然而，真空通道150不与第一端口112直接流体连通。此外，真空通道150不与内部补气轨道144直接流体连通。当车辆操作者踩下车辆10的制动踏板时，伺服系统空气128从制动助力器(未示出)流入第二端口120。伺服系统空气128随后流入到真空通道150。接着，伺服系统空气128通过第二装置开口122离开真空通道150，并进入装置通道104。之后，伺服系统空气128通过安装件通道50A进入进气歧管主体36A。

本发明还涉及制造内燃发动机12A的方法。在一个实施例中，该方法包括将补气分配装置100联接到进气歧管组件14A。例如，装置主体102可以被设置在节气门安装件42A上，使得装置通道50A与安装件通道50A和进气歧管腔体24A流体连通。第一端口112通过任何合适的流体联接器例如管，与补气源58(图1)联接，以便将补气轨道144联接到补气源58。节气门组件16A则可以被联接到补气分配装置100和进气歧管组件14A，使得补气分配装置100被设置在节气门组件16A和进气歧管组件14A之间，如图4所示。例如，任何合适的紧固件，如螺栓，可被用来将节气门组件16A联接到进气歧管组件14A。这样，补气34A可以从补气源58被输送到节气门组件16A和进气歧管主体36A之间的位置。

详细说明和附图支持和描述了本发明，但本发明的范围由权利要求书来限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，各种可变发明和实施例在所附权利要求中已经做出了限定。此外，在附图中所示的实施方式或在本说明书中提到的各种实施例的特征不应被理解为是彼此独立的。更确切地说，每个实施例的特征都能够和其他一个或者多个其他实施例中的特征相结合，这是很有可能的，这也产生没有通过语言和参考附图描述的其他实施例。因此，这样的实施例被限定在所附权利要求内。

Claims

1.一种进气歧管组件，该组件包括：

进气歧管主体，限定内部歧管腔体；

节气门安装件，联接到进气歧管主体，并限定安装件通道，所述安装件通道与内部歧管腔体流体连通，节气门安装件配置为联接到节气门组件；

补气导管，包括联接到进气歧管主体的第一补气导管部分、和第二补气导管部分，所述第一补气导管部分装配为联接到补气源，所述第二补气导管部分与第一补气导管部分流体连通，第二补气导管部分联接到节气门安装件，并装配为将补气输送到安装件通道内，以使得补气与流动穿过安装件通道的进气空气混合。

2.如权利要求1所述的进气歧管组件，其中，所述补气导管包括第三补气导管部分，第三补气导管部分与第二流体导管流体连通，所述第三补气导管部分与所述安装件通道流体连通。

3.如权利要求2所述的进气歧管组件，其中，所述节气门安装件限定至少一个补气开口，所述补气开口布置为与所述第三补气导管部分流体连通，所述至少一个补气开口装配为允许补气从所述第三补气导管开口流入所述安装件通道。

4.如权利要求2所述的进气歧管组件，其中，所述第三补气导管部分具有大致环形形状。

5.如权利要求4所述的进气歧管组件，其中，所述第三补气导管部分被布置在节气门安装件内且环绕安装件通道。

6.如权利要求2所述的进气歧管组件，其中，所述第三补气导管部分与所述节气门安装件整体形成。

7.如权利要求1所述的进气歧管组件，其中，所述第一补气导管部分与所述进气歧管主体整体形成。

8.如权利要求7所述的进气歧管组件，其中，所述第一补气导管部分不与所述内部歧管腔体直接流体连通。

9.如权利要求1所述的进气歧管组件，其中，所述第二补气导管部分与所述节气门安装件整体形成。

10.如权利要求1所述的进气歧管组件，还包括与所述节气门安装件相联接的密封组件，其中，所述密封组件部分地限定所述第三补气导管部分。