KR100645576B1 - 자동차의 에어 인테이크 시스템 - Google Patents

자동차의 에어 인테이크 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR100645576B1
KR100645576B1 KR1020040052440A KR20040052440A KR100645576B1 KR 100645576 B1 KR100645576 B1 KR 100645576B1 KR 1020040052440 A KR1020040052440 A KR 1020040052440A KR 20040052440 A KR20040052440 A KR 20040052440A KR 100645576 B1 KR100645576 B1 KR 100645576B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pcv
surge tank
chamber
intake manifold
hose
Prior art date
Application number
KR1020040052440A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060003533A (ko
Inventor
전용주
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040052440A priority Critical patent/KR100645576B1/ko
Priority to DE102004060189A priority patent/DE102004060189B4/de
Priority to US11/024,834 priority patent/US7017562B2/en
Priority to CNB2004101031728A priority patent/CN100363611C/zh
Publication of KR20060003533A publication Critical patent/KR20060003533A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100645576B1 publication Critical patent/KR100645576B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/1045—Intake manifolds characterised by the charge distribution between the cylinders/combustion chambers or its homogenisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널은 상기 인테이크 매니폴드에서 상기 서지탱크의 체임버의 내부로 돌출되어 형성된다. 상기 블로우 바이 가스가 경사진 방향으로 상기 서지탱크의 체임버로 공급되도록, 상기 PCV 채널은 하방으로 경사지게 형성된다. 상기 블로우 바이 가스가 통과되는 상기 PCV 호스에 블로우 바이 가스의 결빙을 방지하도록 PCV 호스 외부에 보온용 패드가 장착된다. 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어 인테이크 시스템은, 공기가 저장되는 체임버(chamber)를 형성하는 서지탱크(surge tank); 상기 서지탱크에 연결되며, 상기 서지탱크의 체임버 내의 공기를 연소실로 안내하는 복수개의 인테이크 런너(intake runner)가 구비되는 인테이크 매니폴드(intake manifold); 및 실린더 헤드 커버와 상기 인테이크 매니폴드를 연결하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 호스;를 포함한다. 상기 PCV 호스를 통해서 공급되는 블로우 바이 가스가 상기 서지탱크로 유입되도록, 상기 인테이크 매니폴드에는 상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널(PCV channel)이 형성된다.
PCV, PCV 밸브, PCV 니플, 인테이크 시스템, 서지탱크, 블로우 바이 가스

Description

자동차의 에어 인테이크 시스템{AIR INTAKE SYSTEM FOR VEHICLE}
도1은 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템(Air Intake System)의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템의 인테이크 매니폴드와 서지탱크의 분해 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템의 인테이크 매니폴드의 하면을 보여주는 도면이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템의 서지탱크를 보여주는 도면이다.
본 발명은 자동차의 에어 인테이크 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 PCV 밸브와 PCV니플의 결빙을 방지할 수 있는 에어 인테이크 시스템에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이, 내연기관(internal combustion engine)은, 연소실에서 공기와 연료의 혼합기를 연소시켜 동력을 생성하는 장치이다. 내연기관에서는 연소 실(combustion chamber)로부터 크랭크 케이스(crankcase)로 소량의 가스(즉, 블로우 바이 가스(blowby gas))가 누출된다. 이러한 블로우 바이 가스는 대기오염의 원인이 되므로, 블로우 바이 가스를 연소실에 다시 공급하여 연소시킨다. 이러한 블로우 바이 가스의 재연소를 위해 엔진에 갖춰지는 시스템을 흔히 PCV(Positive Crankcase System) 시스템이라고 하고 실린더에 공기를 공급하는 시스템을 에어 인테이크 시스템(intake system)이라고 한다.
통상적인 PCV 시스템에서, 블로우 바이 가스는 실린더 블록에 형성된 관통로를 통해 크랭크 케이스로부터 실린더 헤드로 일차적으로 공급된다. 그런 다음 블로우 바이 가스는, 실린더 헤드로부터 PCV 시스템의 PCV 밸브, PCV 호스와 PCV 니플을 통하여 인테이크 매니폴드(intake manifold)에 공급되고 이로부터 다시 인테이크 시스템의 인테이크 런너(intake runner)를 통해 연소실에 공급된다.
그러나, 블로우 바이 가스 속에는 수증기 성분이 포함되어 있기 마련인데 이 수증기가 저온 환경에서는 응축되어 응축수로 변하게 되고 응축수가 PCV 시스템의 PCV 니플 또는 PCV 밸브에 고임으로써 결빙을 일으키게 된다.
이러한 PCV 니플 또는 PCV 밸브의 결빙을 방지하지 위하여, 인테이크 매니폴드의 인테이크 런너에 PCV 호스가 연결되는 PCV 니플을 설치하는 방안이 소개된 바 있다. 인테이크 런너에 PCV 호스가 연결됨으로써, 엔진에서 발생하는 열에 의해 PCV 니플 등의 결빙을 방지할 수 있다.
그러나, 이러한 시스템에서는 PCV 니플을 통해 공급된 블로우 바이 가스가 특정 인테이크 런너를 통해 특정 연소실로 공급되므로, 연소실 별로 블로우 바이 가스의 공급의 편차가 발생하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, PCV 밸브와 PCV 니플에서의 결빙의 발생을 방지할 수 있는 에어 인테이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어 인테이크 시스템은,
공기가 저장되는 체임버(chamber)를 형성하는 서지탱크(surge tank);
상기 서지탱크에 연결되며, 상기 서지탱크의 체임버 내의 공기를 연소실로 안내하는 복수개의 인테이크 런너(intake runner)가 구비되는 인테이크 매니폴드(intake manifold); 및
실린더 헤드 커버와 상기 인테이크 매니폴드를 연결하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 호스;를 포함하되,
상기 PCV 호스를 통해서 공급되는 블로우 바이 가스가 상기 서지탱크로 유입되도록, 상기 인테이크 매니폴드에는 상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널(PCV channel)이 형성된다.
상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널은 상기 인테이크 매니폴드에서 상기 서지탱크의 체임버의 내부로 돌출되어 형성된다. 상기 블로우 바이 가스가 경사진 방향으로 상기 서지탱크의 체임버로 공급되도록, 상기 PCV 채널은 하방으로 경사지게 형성된다. 상기 블로우 바이 가스가 통과되는 상기 PCV 호스에 블로우 바이 가스의 결빙을 방지하도록 PCV 호스 외부에 보온용 패드가 장착된다.상기 인테이크 매니폴드의 복수개의 인테이크 런너 중 최외측에 위치하는 인테이크 런너에는 상기 PCV 채널과 연결되는 PCV 니플이 구비되고, 상기 PCV 호스는 상기 PCV 니플에 연결되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 설명한다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템의 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 에어 인테이크 시스템의 인테이크 매니폴드와 서지탱크의 분해 사시도이다.
도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 내연기관(internal combustion engine)의 에어 인테이크 시스템(air intake system)은, 서지탱크(surge tank)(101)와, 인테이크 매니폴드(intake manifold)(103)와, PCV(Positive Crankcase Ventilation) 호스(105)를 포함한다.
서지탱크(101)는 공기가 저장되는 체임버(chamber)(107)를 형성한다.
서지탱크(101)는 인테이크 매니폴드(103)와 스로틀 바디(throttle body)(200)를 연결한다. 즉,서지탱크(101)는 스로틀 바디(200)의 하류측에 연결되며, 서지탱크(101)의 하류측에는 인테이크 매니폴드(103)가 연결된다. 스로틀 바디(200)를 통과한 공기는 서지탱크(101)에 일시적으로 저장된 후, 인테이크 매니폴드(103)를 통하여 연소실로 공급된다.
도2에 도시된 바와 같이, 예를 들어, 서지탱크(101)는 상부 부재(109)와 하 부 부재(111)의 결합을 통하여 구성될 수 있다. 상부 부재(109)와 하부 부재(111)가 상호 부착됨으로써, 서지탱크(101)가 형성되며 상부 부재(109)와 하부 부재(111) 사이에 공기가 저장되는 체임버(107)가 형성된다.
본 실시예에서는 서지탱크(101)가 두 개의 부재의 결합에 의해 이루어지나, 서지탱크가 하나의 부재로 형성될 수 있음은 물론이다.
하부 부재(111)에는 스로틀 바디(200)와 연통되는 통로(113)가 형성되고, 상부 부재(109)에는 복수개의 공기통로(115, 117, 119, 121)가 형성된다.
인테이크 매니폴드(103)는 상기 서지탱크(101)에 연결되며, 상기 서지탱크(101)의 체임버(107) 내의 공기를 연소실(도시되지 아니함)로 안내하는 복수개의 인테이크 런너(intake runner)(123, 125, 127, 129)를 포함한다.
도2에 도시된 바와 같이, 예를 들어, 인테이크 매니폴드(103)는 상부 부재(131)와 하부 부재(133)의 결합을 통하여 구성될 수 있다. 상부 부재(131)와 하부 부재(133)가 상호 부착됨으로써, 복수개의 인테이크 런너(123, 125, 127, 129)를 포함하는 인테이크 매니폴드(103)가 형성된다.
본 실시예에서는 인테이크 매니폴드(103)가 두 개의 부재의 결합에 의해 이루어지나, 인테이크 매니폴드가 하나의 부재로 형성될 수 있음은 물론이다.
복수개의 인테이크 런너(123, 125, 127, 129)는 서지탱크(101)의 상부 부재(109)의 복수개의 공기통로(115, 117, 119, 121)와 각각 연결된다.
PCV 호스(105)는, 실린더 헤드 커버(300)와 인테이크 매니폴드(103)를 연결한다. PCV 호스(105)의 소정의 위치에는 블로우 바이 가스의 흐름을 조절하기 위한 PCV 밸브(도시되지 아니함)가 배치된다. 예를 들어, PCV 밸브는 실린더 헤드 커버(300) 내에 위치하는 PCV 호스(105) 상에 설치될 수 있다.
도1 및 도2에 도시된 바와 같이, PCV 호스(105)가 연결되는 PCV 니플(PCV nipple)(135)이 구비된다.
PCV 호스(105)의 일단(105a)은 PCV 니플(135)에 연결되고 다른 일단(105b)은 실린더 헤드 커버(300)에 연결된다.
인테이크 매니폴드(103)에는 PCV 호스(105)와 서지탱크(101)의 체임버(107)를 연결하는 PCV 채널(PCV channel)(137)이 형성된다. 보다 구체적으로, PCV 채널(137)의 일단은 PCV 니플(135)에 연결되고 다른 일단은 서지탱크(101)의 체임버(107)와 연통된다.
따라서, PCV 호스(105)를 통과한 블로우 바이 가스는 PCV 채널(137)을 통하여 서지탱크(101)의 체임버(107)로 유입되게 된다.
도3에 도시된 바와 같이, 인테이크 매니폴드(103)에는 PCV 채널(137)을 형성하는 PCV 채널 파이프(139)가 형성되고, 이 파이프(139)는 인테이크 매니폴드(103)로부터 아랫방향으로 연장되어 형성된다.
그리고, 도4에 도시된 바와 같이, 서지탱크(101)의 상부 부재(109)에는 PCV 채널 파이프(139)가 삽입되는 삽입홀(141)이 형성된다.
따라서, PCV 호스(105)를 통과한 블로우 바이 가스는 인테이크 매니폴드(103)에 형성된 PCV 채널(137)을 통하여 서지탱크(101)로 유입되며, 블로우 바이 가스는 서지탱크(101) 내에서 흡입공기와 혼합된 후 복수개의 인테이크 런 너(123, 125, 127, 129)를 통하여 각 연소실로 공급된다. 블로우 바이 가스가 서지탱크(101)에서 흡입공기와 혼합된 후 각 연소실로 공급되므로, 블로우 바이 가스가 각 연소실로 균일하게 공급될 수 있다. 또한, PCV 채널(137)이 인테이크 매니폴드(103)에 일체로 형성됨으로써, 보다 간단한 구조를 통하여 블로우 바이 가스가 각 연소실로 균일하게 공급될 수 있게 된다.
또한, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, PCV 니플(135)은 인테이크 매니폴드(103)의 최외측의 인테이크 런너(123)에 설치되는 것이 바람직하다.
복수개의 인테이크 런너(123, 125, 127, 129) 중 최외측의 인테이크 런너(123)가 엔진에서 가장 가까운 위치에 있으므로, 다른 인테이크 런너(125, 127, 129) 보다 최외측 인테이크 매니폴드(123)의 온도가 가장 높다.
따라서, PCV 니플(135)이 상대적으로 온도가 높은 최외측의 인테이크 런너(123)에 설치됨으로써, 블로우 바이 가스에 함유된 수증기가 PCV 니플(135) 내에서 결빙되는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 인테이크 매니폴드(103)의 최외측 인테이크 런너(123)에 PCV 니플(135)이 설치되고 이 PCV 니플(135)에 PCV 호스(105)가 연결됨으로써, PCV 니플이 서지탱크(101)에 직접 설치될 때보다 PCV 호스가 짧아져 제품 제조과정이 간단해지고 PCV 호스의 레이아웃(Layout)이 개선된다.
더욱 상세하게는, 도2에 도시된 바와 같이, PCV니플(135)은 인테이크 매니폴드(103)의 하부부재(133)에 연결된다.
도1 및 도3에 도시된 바와 같이, 서지탱크(101)는 PCV 밸브 및 PCV 니플(135) 보다 낮은 위치에 배치된다.
이상에서, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경 및/또는 수정을 포함한다.
본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어 인테이크 시스템은 저온환경에서 주행중 저온의 흠입공기에 의해 PCV 니플 내부에서의 결빙을 방지할 수 있고 자동차의 정지중에 PCV 밸브 내에 잔류하고 있던 수분이 결빙되는 것을 방지할 수 있다.
인테이크 매니폴드에 블로우 바이 가스는 서지탱크로 안내하는 PCV 패널이 형성됨으로써, PCV 호스를 통과한 블로우 바이 가스가 서지탱크 내에서 흡입공기와 균일하게 섞인 후 연소실로 공급되어 블로우 바이 가스가 각 연소실로 균일하게 공급될 수 있다.
또한, PCV 니플이 상대적으로 온도가 높은 최외측의 인테이크 런너에 설치됨으로써, 블로우 바이 가스에 함유된 수증기가 PCV 니플 내에서 결빙되는 것을 방지할 수 있다.

Claims (5)

  1. 공기가 저장되는 체임버(chamber)를 형성하는 서지탱크(surge tank);
    상기 서지탱크에 연결되며, 상기 서지탱크의 체임버 내의 공기를 연소실로 안내하는 복수개의 인테이크 런너(intake runner)가 구비되는 인테이크 매니폴드(intake manifold); 및
    실린더 헤드 커버와 상기 인테이크 매니폴드를 연결하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 호스;
    를 포함하되,
    상기 PCV 호스를 통해서 공급되는 블로우 바이 가스가 상기 서지탱크로 유입되도록, 상기 인테이크 매니폴드에는 상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널(PCV channel)이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 인테이크 매니폴드의 복수개의 인테이크 런너 중 최외측에 위치하는 인테이크 런너에는 상기 PCV 채널과 연결되는 PCV 니플이 구비되고,
    상기 PCV 호스는 상기 PCV 니플에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 PCV 호스와 상기 서지탱크의 체임버를 연결하는 PCV 채널은 상기 인테이크 매니폴드에서 상기 서지탱크의 체임버의 내부로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 시스템.
  4. 제1항에서,
    상기 블로우 바이 가스가 경사진 방향으로 상기 서지탱크의 체임버로 공급되도록, 상기 PCV 채널은 하방으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 시스템.
  5. 제1항에서,
    상기 블로우 바이 가스가 통과되는 상기 PCV 호스에 블로우 바이 가스의 결빙을 방지하도록 PCV 호스 외부에 보온용 패드가 장착된 것을 특징으로 하는 에어 인테이크 시스템.
KR1020040052440A 2004-07-06 2004-07-06 자동차의 에어 인테이크 시스템 KR100645576B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040052440A KR100645576B1 (ko) 2004-07-06 2004-07-06 자동차의 에어 인테이크 시스템
DE102004060189A DE102004060189B4 (de) 2004-07-06 2004-12-14 Luftansaugsystem eines Fahrzeuges
US11/024,834 US7017562B2 (en) 2004-07-06 2004-12-28 Air intake system for a vehicle
CNB2004101031728A CN100363611C (zh) 2004-07-06 2004-12-31 车辆的进气系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040052440A KR100645576B1 (ko) 2004-07-06 2004-07-06 자동차의 에어 인테이크 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060003533A KR20060003533A (ko) 2006-01-11
KR100645576B1 true KR100645576B1 (ko) 2006-11-15

Family

ID=35530206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040052440A KR100645576B1 (ko) 2004-07-06 2004-07-06 자동차의 에어 인테이크 시스템

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7017562B2 (ko)
KR (1) KR100645576B1 (ko)
CN (1) CN100363611C (ko)
DE (1) DE102004060189B4 (ko)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005337117A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Nissan Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
US7316226B2 (en) * 2005-04-22 2008-01-08 Miniature Precision Components, Inc. Heated PCV system
US7827973B2 (en) * 2006-10-27 2010-11-09 Mann + Hummel Gmbh Integrated positive crankcase ventilation channel
JP4906548B2 (ja) * 2007-03-15 2012-03-28 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
US8205604B2 (en) * 2009-11-25 2012-06-26 GM Global Technology Operations LLC Crankcase vent nozzle for internal combustion engine
US8020541B2 (en) 2009-12-15 2011-09-20 GM Global Technology Operations LLC Positive crankcase ventilation system
KR101234649B1 (ko) * 2010-11-25 2013-02-19 현대자동차주식회사 2기통 엔진의 ｐｃｖ결빙 방지 장치
KR101189243B1 (ko) * 2010-12-03 2012-10-09 기아자동차주식회사 Ｐｃｖ 결빙 방지 장치
CN102900575B (zh) * 2011-07-26 2015-03-18 爱三工业株式会社 树脂制进气歧管
US9004036B2 (en) * 2013-06-03 2015-04-14 GM Global Technology Operations LLC Intake manifold assembly
AU2015338922C1 (en) * 2014-10-31 2019-11-28 Msd Llc Air intake manifold
JP6365310B2 (ja) 2015-01-07 2018-08-01 スズキ株式会社 内燃機関
JP6250893B2 (ja) * 2015-02-13 2017-12-20 トヨタ自動車株式会社 ブローバイガス処理装置およびインテークマニホールド
CN106150791A (zh) * 2015-04-09 2016-11-23 观致汽车有限公司 一种发动机进气管及发动机系统
CN106150792A (zh) * 2015-04-09 2016-11-23 观致汽车有限公司 一种发动机进气管及发动机系统
JP6649758B2 (ja) * 2015-11-30 2020-02-19 アイシン精機株式会社 吸気装置
JP6639215B2 (ja) * 2015-12-15 2020-02-05 株式会社マーレ フィルターシステムズ 吸気マニホルド
US10215138B2 (en) * 2016-08-26 2019-02-26 Ford Global Technologies, Llc Protective cap for a positive crankcase ventilation port and a method to manufacture
JP6782200B2 (ja) 2017-06-29 2020-11-11 株式会社クボタ ブローバイガス還流装置
KR101923318B1 (ko) * 2017-07-28 2018-11-28 주식회사 현대케피코 흡기매니폴드의 결빙방지장치
KR101965836B1 (ko) * 2017-12-28 2019-04-04 주식회사 현대케피코 흡기 매니폴드 블로바이가스 결빙방지 구조
JP7298328B2 (ja) * 2019-06-21 2023-06-27 トヨタ紡織株式会社 インテークマニホールド
FR3103015B1 (fr) * 2019-11-08 2022-07-08 Renault Sas Dispositif d’admission de gaz déshuilés à l’entrée d’une culasse avec des déflecteurs
JP7456258B2 (ja) * 2020-04-17 2024-03-27 マツダ株式会社 車載エンジンの吸気通路構造
US11118547B1 (en) 2021-01-06 2021-09-14 Ford Global Technologies, Llc Systems for intake manifold secondary gas distribution
KR102569098B1 (ko) 2021-06-07 2023-08-24 주식회사 디엠씨 접착제를 배제한 니플결합 인테이크 호스
US11459983B1 (en) * 2021-08-25 2022-10-04 Ford Global Technologies, Llc Intake system for an internal combustion engine
JP7491656B2 (ja) 2022-03-28 2024-05-28 ダイハツ工業株式会社 吸気マニホールド

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0599079A (ja) * 1991-10-01 1993-04-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関における吸気系装置
JPH11159316A (ja) 1997-11-28 1999-06-15 Suzuki Motor Corp 内燃機関
JP2001173532A (ja) 1999-12-17 2001-06-26 Aichi Mach Ind Co Ltd 吸気マニホールド
JP2002106429A (ja) 2000-09-29 2002-04-10 Mazda Motor Corp エンジンの吸気系構造
JP2004108211A (ja) 2002-09-17 2004-04-08 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気チャンバ
KR20050047218A (ko) * 2003-11-17 2005-05-20 현대자동차주식회사 내연기관 엔진의 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0350283Y2 (ko) * 1985-04-09 1991-10-28
US4741295A (en) * 1985-09-09 1988-05-03 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake manifold system for V-type multiple cylinder internal combustion engine
JPS6270653A (ja) * 1985-09-24 1987-04-01 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ形エンジンの排気浄化装置
JPS6285163A (ja) * 1985-10-11 1987-04-18 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ形エンジンの排気浄化装置
JPH0799087B2 (ja) * 1989-06-19 1995-10-25 日産自動車株式会社 内燃機関のシリンダヘッドカバー
CN2059457U (zh) * 1989-12-21 1990-07-18 北京市汽车研究所 发动机曲轴箱强制通风装置
JP3261636B2 (ja) * 1993-09-08 2002-03-04 三信工業株式会社 船外機のブローバイガス取入れ構造
JP3537554B2 (ja) * 1995-08-30 2004-06-14 ヤマハマリン株式会社 船外機のブローバイガス還元装置
DE19854521C1 (de) * 1998-11-26 2000-06-08 Muendener Gummiwerk Gmbh Isolierte Schlauchleitung
JP3051391B1 (ja) * 1999-01-27 2000-06-12 愛知機械工業株式会社 インテークマニフォールド
US6092498A (en) * 1999-03-01 2000-07-25 Ford Global Technologies, Inc. Modular integrated intake manifold
JP2003214131A (ja) * 2002-01-25 2003-07-30 Toyota Motor Corp Ｐｃｖ装置
KR100527441B1 (ko) * 2002-06-12 2005-11-09 현대자동차주식회사 엔진의 블로 바이 가스 분배장치

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0599079A (ja) * 1991-10-01 1993-04-20 Honda Motor Co Ltd 内燃機関における吸気系装置
JPH11159316A (ja) 1997-11-28 1999-06-15 Suzuki Motor Corp 内燃機関
JP2001173532A (ja) 1999-12-17 2001-06-26 Aichi Mach Ind Co Ltd 吸気マニホールド
JP2002106429A (ja) 2000-09-29 2002-04-10 Mazda Motor Corp エンジンの吸気系構造
JP2004108211A (ja) 2002-09-17 2004-04-08 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気チャンバ
KR20050047218A (ko) * 2003-11-17 2005-05-20 현대자동차주식회사 내연기관 엔진의 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
05099079

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004060189B4 (de) 2012-02-16
US20060005820A1 (en) 2006-01-12
CN100363611C (zh) 2008-01-23
US7017562B2 (en) 2006-03-28
CN1719019A (zh) 2006-01-11
KR20060003533A (ko) 2006-01-11
DE102004060189A1 (de) 2006-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100645576B1 (ko) 자동차의 에어 인테이크 시스템
US6234154B1 (en) Integral PCV system
US8517001B2 (en) Air intake apparatus for internal combustion engine
JP4649428B2 (ja) エンジン
JP2008075508A (ja) 水冷式エンジン
JP2008075506A (ja) 水冷式多気筒エンジン
US4064850A (en) Internal combustion engine with main and auxiliary combustion chambers
US8844506B2 (en) Positive crankcase ventilation system
JP4614203B2 (ja) 内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム
US11280233B2 (en) Ventilator-equipped engine
CN212250183U (zh) 进气歧管的曲轴箱强制通风出口防结冰装置
KR101400528B1 (ko) 엔진용 크랭크케이스 배출가스 제어장치의 결빙방지장치
JP2008045491A (ja) エンジン
JP6025582B2 (ja) インテークマニホールド
JP4686493B2 (ja) エンジン
JP2001140710A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JP4795905B2 (ja) 水冷式エンジン
KR100841660B1 (ko) 서지 탱크의 호스 결합 구조
CN107429641B (zh) 用于发动机的辅助空气组件
JPH0893437A (ja) 内燃機関のロッカカバー装置
KR20060006480A (ko) 에어 인테이크 시스템
JPS5912862B2 (ja) 内燃機関の気化器フロ−ト室換気装置
KR100828746B1 (ko) 블로바이 가스 환원장치의 결빙방지장치
KR20060003924A (ko) 자동차 엔진의 실린더 헤드 커버 구조
JP2008223524A (ja) エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121031

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131031

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141030

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151030

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171030

Year of fee payment: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181030

Year of fee payment: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191029

Year of fee payment: 14