JP2001173532A - 吸気マニホールド - Google Patents
吸気マニホールドInfo
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- JP2001173532A JP2001173532A JP36003599A JP36003599A JP2001173532A JP 2001173532 A JP2001173532 A JP 2001173532A JP 36003599 A JP36003599 A JP 36003599A JP 36003599 A JP36003599 A JP 36003599A JP 2001173532 A JP2001173532 A JP 2001173532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- cylinder head
- intake manifold
- blow
- rocker cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のようなサポートを無くし、サージタン
クの振動を良好に抑えることのできる吸気マニホールド
の提供を目的とする。 【構成】 サージタンクを上サージタンク４と下サージ
タンク６に２分割し、上サージタンク４を、シリンダヘ
ッド１に接合されるロッカーカバー２と一体形成し、一
体化された内部にブローバイ通路９を一体的に形成す
る。
クの振動を良好に抑えることのできる吸気マニホールド
の提供を目的とする。 【構成】 サージタンクを上サージタンク４と下サージ
タンク６に２分割し、上サージタンク４を、シリンダヘ
ッド１に接合されるロッカーカバー２と一体形成し、一
体化された内部にブローバイ通路９を一体的に形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気マニホールドに
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、図１０の側面図で、
また図１１の平面図で示すように、シリンダヘッド５１
の上面にはロッカーカバー５２が接合されており、ま
た、吸気マニホールドＭは、スロットルチャンバー取付
フランジ５４を有するサージタンク５３と、吸気ブラン
チ管５５で構成されて、吸気ブランチ管５５のシリンダ
ヘッド取付フランジ５５ａがシリンダヘッド５１に接続
されたものとなっており、また、ロッカーカバー５２と
サージタンク５３間にはブローバイ配管５６が配管され
たものとなっている。従来では、サージタンク５３にス
ロットルチャンバーが取り付けられることにより、質量
が大となり、運転中の振動を抑えるためにサポート５
７，５８が設けられており、このサポート５７及び５８
は、別部品としてサージタンク５３とシリンダヘッド５
１間、あるいはサージタンク５３とシリンダヘッド取付
フランジ５５ａ間にボルト５９で締結されていた。しか
し、このような構造では、サポート５７，５８が別体で
あり、構成部材が多くなり、ボルト５９で取り付ける手
間が掛かり、また、サポート５７，５８の締結位置の位
置ズレが生ずると、サポート５７，５８或いは吸気マニ
ホールドＭに取付け時の応力が掛かるため、高い加工精
度と、ボルト５９の取付方向の規制が生じ、高価なもの
となってしまうという問題点があった。
また図１１の平面図で示すように、シリンダヘッド５１
の上面にはロッカーカバー５２が接合されており、ま
た、吸気マニホールドＭは、スロットルチャンバー取付
フランジ５４を有するサージタンク５３と、吸気ブラン
チ管５５で構成されて、吸気ブランチ管５５のシリンダ
ヘッド取付フランジ５５ａがシリンダヘッド５１に接続
されたものとなっており、また、ロッカーカバー５２と
サージタンク５３間にはブローバイ配管５６が配管され
たものとなっている。従来では、サージタンク５３にス
ロットルチャンバーが取り付けられることにより、質量
が大となり、運転中の振動を抑えるためにサポート５
７，５８が設けられており、このサポート５７及び５８
は、別部品としてサージタンク５３とシリンダヘッド５
１間、あるいはサージタンク５３とシリンダヘッド取付
フランジ５５ａ間にボルト５９で締結されていた。しか
し、このような構造では、サポート５７，５８が別体で
あり、構成部材が多くなり、ボルト５９で取り付ける手
間が掛かり、また、サポート５７，５８の締結位置の位
置ズレが生ずると、サポート５７，５８或いは吸気マニ
ホールドＭに取付け時の応力が掛かるため、高い加工精
度と、ボルト５９の取付方向の規制が生じ、高価なもの
となってしまうという問題点があった。
【０００３】そのような問題を解決するために、図１３
に示すように、サポート５８を、サージタンク５３及び
シリンダヘッド取付フランジ５５ａに、Ｓ１及びＳ２で
示す接合個所において、金属の場合には溶接あるいはロ
ー付けで接合するとか、樹脂の場合には振動溶着などで
接合したものが実施または考案されており、また、図１
４に示すように、サポート５８を、サージタンク５３と
シリンダヘッド取付フランジ５５ａに鋳造あるいは樹脂
の射出成形などで一体化する考案も成されている。しか
し、このような構造では、吸気ブランチ管５５と共にサ
ポート５８もシリンダヘッド取付フランジ５５ａに取り
付けられるものであるため、サージタンク５３の部分の
振動を低減するためには、サポート５８の剛性及び取付
剛性を高くする必要があり、サポート５８の形状が複雑
となり、質量が増大してしまうという問題点があった。
に示すように、サポート５８を、サージタンク５３及び
シリンダヘッド取付フランジ５５ａに、Ｓ１及びＳ２で
示す接合個所において、金属の場合には溶接あるいはロ
ー付けで接合するとか、樹脂の場合には振動溶着などで
接合したものが実施または考案されており、また、図１
４に示すように、サポート５８を、サージタンク５３と
シリンダヘッド取付フランジ５５ａに鋳造あるいは樹脂
の射出成形などで一体化する考案も成されている。しか
し、このような構造では、吸気ブランチ管５５と共にサ
ポート５８もシリンダヘッド取付フランジ５５ａに取り
付けられるものであるため、サージタンク５３の部分の
振動を低減するためには、サポート５８の剛性及び取付
剛性を高くする必要があり、サポート５８の形状が複雑
となり、質量が増大してしまうという問題点があった。
【０００４】また、従来では、エンジン運転中のブロー
バイガスを燃焼室へ導入するため、サージタンク５３と
ロッカーカバー５４を連通させるブローバイ配管５６を
外部配管として設置する必要があり、しかも図１５の拡
大図で示すように、ホース５６ａ，コネクター５６ｂ，
クリップ５６ｃ等の部品が必要となり、ブローバイ配管
５６の接続部からのオイル漏れとかリークなどの問題が
発生し、信頼性が劣ってしまうという問題点があった。
バイガスを燃焼室へ導入するため、サージタンク５３と
ロッカーカバー５４を連通させるブローバイ配管５６を
外部配管として設置する必要があり、しかも図１５の拡
大図で示すように、ホース５６ａ，コネクター５６ｂ，
クリップ５６ｃ等の部品が必要となり、ブローバイ配管
５６の接続部からのオイル漏れとかリークなどの問題が
発生し、信頼性が劣ってしまうという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、サポートを必要とせず
サージタンク部の振動を低減することができ、しかも、
ブローバイ通路を安価に形成させることのできる吸気マ
ニホールドを提供せんことを目的とし、その第１の要旨
は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続さ
れ他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管
で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタ
ンクを、前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバ
ーと一体形成したことである。また、第２の要旨は、前
記サージタンクとロッカーカバーが一体化された内部
に、ブローバイ通路が一体形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記吸気ブランチ管が、金属パイ
プあるいは樹脂で形成されていることである。また、第
４の要旨は、前記サージタンクが上サージタンクと下サ
ージタンクに２分割され、上サージタンクがロッカーカ
バーと一体形成されているとともに、該上サージタンク
の下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバ
ーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されて
いることである。
点に鑑み案出したものであって、サポートを必要とせず
サージタンク部の振動を低減することができ、しかも、
ブローバイ通路を安価に形成させることのできる吸気マ
ニホールドを提供せんことを目的とし、その第１の要旨
は、サージタンクと、該サージタンクに一端側が接続さ
れ他端側がシリンダヘッドに接続される吸気ブランチ管
で構成される吸気マニホールドにおいて、前記サージタ
ンクを、前記シリンダヘッドに接合されるロッカーカバ
ーと一体形成したことである。また、第２の要旨は、前
記サージタンクとロッカーカバーが一体化された内部
に、ブローバイ通路が一体形成されていることである。
また、第３の要旨は、前記吸気ブランチ管が、金属パイ
プあるいは樹脂で形成されていることである。また、第
４の要旨は、前記サージタンクが上サージタンクと下サ
ージタンクに２分割され、上サージタンクがロッカーカ
バーと一体形成されているとともに、該上サージタンク
の下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカバ
ーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成されて
いることである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１の側面図で、また図２の平面図で示す第１実
施例においては、シリンダヘッド１の上面側のフランジ
部１ａに対し、その上面にロッカーカバー２のフランジ
部２ａがボルト７で締め付け固定されて、接合面Ｐ１で
シリンダヘッド１にロッカーカバー２が接合されてお
り、このロッカーカバー２には、貫通部Ｋ，Ｋを介在さ
せて側面側へ一体状に３本の連結部３，３，３が突出さ
れ、この各連結部３の外側にサージタンク上部４が一体
化されたものとなっており、ロッカーカバー２と連結部
３とサージタンク上部４は、鋳造あるいは樹脂で一体形
成して製造されたもので、その連結部３内部に、ロッカ
ーカバー２とサージタンク上部４を連通させるブローバ
イ通路９が一体形成されたものとなっている。
する。図１の側面図で、また図２の平面図で示す第１実
施例においては、シリンダヘッド１の上面側のフランジ
部１ａに対し、その上面にロッカーカバー２のフランジ
部２ａがボルト７で締め付け固定されて、接合面Ｐ１で
シリンダヘッド１にロッカーカバー２が接合されてお
り、このロッカーカバー２には、貫通部Ｋ，Ｋを介在さ
せて側面側へ一体状に３本の連結部３，３，３が突出さ
れ、この各連結部３の外側にサージタンク上部４が一体
化されたものとなっており、ロッカーカバー２と連結部
３とサージタンク上部４は、鋳造あるいは樹脂で一体形
成して製造されたもので、その連結部３内部に、ロッカ
ーカバー２とサージタンク上部４を連通させるブローバ
イ通路９が一体形成されたものとなっている。
【０００７】サージタンク上部４の下面にはフランジ部
４ａが形成されており、分割されたサージタンク下部６
の上面のフランジ部６ａと、このサージタンク上部４の
フランジ部４ａがシールガスケットなどを介在させてボ
ルト７で締め付けて、接合面Ｐ２で接合されたものとな
っており、この接合面Ｐ２は前記接合面Ｐ１と平行をな
す面に形成されている。また、サージタンク下部６に
は、パイプ状の吸気ブランチ管８の上端が接続されてお
り、吸気ブランチ管８の下端のシリンダヘッド取付フラ
ンジ８ａが、ボルトによりシリンダヘッド１に取り付け
られたものとなっている。
４ａが形成されており、分割されたサージタンク下部６
の上面のフランジ部６ａと、このサージタンク上部４の
フランジ部４ａがシールガスケットなどを介在させてボ
ルト７で締め付けて、接合面Ｐ２で接合されたものとな
っており、この接合面Ｐ２は前記接合面Ｐ１と平行をな
す面に形成されている。また、サージタンク下部６に
は、パイプ状の吸気ブランチ管８の上端が接続されてお
り、吸気ブランチ管８の下端のシリンダヘッド取付フラ
ンジ８ａが、ボルトによりシリンダヘッド１に取り付け
られたものとなっている。
【０００８】なお、前記ブローバイ通路９の部分の拡大
断面図を図３に示し説明すると、ブローバイ通路９の端
部にはＰＣＶバルブ１０が取り付けられ、または図４に
示すように、ブローバイ通路９の一端側にオリフィス１
１を形成しても良く、このＰＣＶバルブ１０とかオリフ
ィス１１によりブローバイガスの流量調整機能をもたせ
ることができる。
断面図を図３に示し説明すると、ブローバイ通路９の端
部にはＰＣＶバルブ１０が取り付けられ、または図４に
示すように、ブローバイ通路９の一端側にオリフィス１
１を形成しても良く、このＰＣＶバルブ１０とかオリフ
ィス１１によりブローバイガスの流量調整機能をもたせ
ることができる。
【０００９】なお、本例では、サージタンク上部４とロ
ッカーカバー２を一体形成したものであるため、振動を
抑えるための従来のような別体のサポート５７，５８が
不要となり、部品点数を低減させ、組み付けコスト等も
削減することができるものとなる。また、ロッカーカバ
ー２とサージタンク上部４を一体形成しても、その取り
付けのための接合面Ｐ１，Ｐ２が、例えば図９に示すよ
うに平行でないと、僅かな位置ズレで片側が浮き上が
り、面圧が均一とならず、シール不良の原因となるた
め、接合面Ｐ１，Ｐ２には高い精度の加工と、図９に示
すように位置決めピン１５などの位置決め部材が必要と
なるものであったが、本例では、接合面Ｐ１，Ｐ２は平
行に形成されており、取付ボルト７の位置が多少ズレて
も、取り付ける時に浮き上がることがなく、一体形成し
たロッカーカバー２とサージタンク上部４を、良好にシ
リンダヘッド１及びサージタンク下部６に取り付けるこ
とが可能となる。
ッカーカバー２を一体形成したものであるため、振動を
抑えるための従来のような別体のサポート５７，５８が
不要となり、部品点数を低減させ、組み付けコスト等も
削減することができるものとなる。また、ロッカーカバ
ー２とサージタンク上部４を一体形成しても、その取り
付けのための接合面Ｐ１，Ｐ２が、例えば図９に示すよ
うに平行でないと、僅かな位置ズレで片側が浮き上が
り、面圧が均一とならず、シール不良の原因となるた
め、接合面Ｐ１，Ｐ２には高い精度の加工と、図９に示
すように位置決めピン１５などの位置決め部材が必要と
なるものであったが、本例では、接合面Ｐ１，Ｐ２は平
行に形成されており、取付ボルト７の位置が多少ズレて
も、取り付ける時に浮き上がることがなく、一体形成し
たロッカーカバー２とサージタンク上部４を、良好にシ
リンダヘッド１及びサージタンク下部６に取り付けるこ
とが可能となる。
【００１０】また、サージタンク上部４とロッカーカバ
ー２を一体化したことで、この両者を連通接続する連結
部３内にブローバイ通路９を形成することができ、従来
のようなコネクター５６ｂとかホース５６ａ等の部品を
なくすることができ、また、ブローバイ通路９は内部に
形成されているものであるため、オイル漏れとかリーク
などの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得る
ことができるものとなり、しかも、ブローバイ通路にＰ
ＣＶバルブとかオリフィスを設けることにより、ブロー
バイガスの流量調整機構を容易に持たせることができる
ものとなる。
ー２を一体化したことで、この両者を連通接続する連結
部３内にブローバイ通路９を形成することができ、従来
のようなコネクター５６ｂとかホース５６ａ等の部品を
なくすることができ、また、ブローバイ通路９は内部に
形成されているものであるため、オイル漏れとかリーク
などの問題もなくなり、安価で信頼性の高い構造を得る
ことができるものとなり、しかも、ブローバイ通路にＰ
ＣＶバルブとかオリフィスを設けることにより、ブロー
バイガスの流量調整機構を容易に持たせることができる
ものとなる。
【００１１】また、本例では、吸気ブランチ管８は金属
製パイプあるいは樹脂で形成されて、熱膨脹差による歪
みを、この吸気ブランチ管８で良好に吸収し、サージタ
ンク上部４とサージタンク下部６間の接合面Ｐ２に力が
加わらないようにしており、接合面Ｐ２のシール性を確
保できるように構成されている。即ち、ロッカーカバー
２の内部は、エンジンオイルが充満し、また冷却水が流
れて、エンジンの運転中は高温となるが、吸気マニホー
ルドＭ側のサージタンク４，６及び吸気ブランチ管８
は、外部への放熱に加え、新気が流れるために冷やされ
ることで、ロッカーカバー２と吸気マニホールドＭ間に
大きな温度差が発生し、その結果、熱膨脹差が両者間で
大となり、サージタンク上部４とサージタンク下部６間
のシール性が不安定となり、接合面Ｐ２のズレを確実に
防ぐためには接合面Ｐ２の剛性を大きくし、また取付ボ
ルト７の径を太く、かつ本数を増やす必要があるが、本
例では、吸気ブランチ管８で良好に熱膨脹差を吸収する
ことができるため、フランジ部４ａ，６ａの剛性を差ほ
ど高くしなくても、またボルト７の太さとか本数を差ほ
ど増やさなくても、良好に接合面Ｐ２のシール性を確保
することができるものとなる。
製パイプあるいは樹脂で形成されて、熱膨脹差による歪
みを、この吸気ブランチ管８で良好に吸収し、サージタ
ンク上部４とサージタンク下部６間の接合面Ｐ２に力が
加わらないようにしており、接合面Ｐ２のシール性を確
保できるように構成されている。即ち、ロッカーカバー
２の内部は、エンジンオイルが充満し、また冷却水が流
れて、エンジンの運転中は高温となるが、吸気マニホー
ルドＭ側のサージタンク４，６及び吸気ブランチ管８
は、外部への放熱に加え、新気が流れるために冷やされ
ることで、ロッカーカバー２と吸気マニホールドＭ間に
大きな温度差が発生し、その結果、熱膨脹差が両者間で
大となり、サージタンク上部４とサージタンク下部６間
のシール性が不安定となり、接合面Ｐ２のズレを確実に
防ぐためには接合面Ｐ２の剛性を大きくし、また取付ボ
ルト７の径を太く、かつ本数を増やす必要があるが、本
例では、吸気ブランチ管８で良好に熱膨脹差を吸収する
ことができるため、フランジ部４ａ，６ａの剛性を差ほ
ど高くしなくても、またボルト７の太さとか本数を差ほ
ど増やさなくても、良好に接合面Ｐ２のシール性を確保
することができるものとなる。
【００１２】次に、図５に概略図で示すものは第２実施
例であり、図５では、サージタンク下部６側に、スロッ
トルチャンバーを取り付けるためのスロットルチャンバ
ー取付フランジ５を一体形成したものであり、サージタ
ンク上部４にはスロットルチャンバー取付フランジ５が
存在しないために、ロッカーカバー２とサージタンク上
部４を一体形成する型が単純化して成形が容易なものと
なる。
例であり、図５では、サージタンク下部６側に、スロッ
トルチャンバーを取り付けるためのスロットルチャンバ
ー取付フランジ５を一体形成したものであり、サージタ
ンク上部４にはスロットルチャンバー取付フランジ５が
存在しないために、ロッカーカバー２とサージタンク上
部４を一体形成する型が単純化して成形が容易なものと
なる。
【００１３】また、図６の概略図で示すものは第３実施
例であり、図６では、サージタンク上部４にブランチ管
上部８ｂを一体形成したものであり、ブランチ管上部８
ｂの下面の接合面Ｐ２に、サージタンク下部６と吸気ブ
ランチ管８の上端を接合することができるものである。
例であり、図６では、サージタンク上部４にブランチ管
上部８ｂを一体形成したものであり、ブランチ管上部８
ｂの下面の接合面Ｐ２に、サージタンク下部６と吸気ブ
ランチ管８の上端を接合することができるものである。
【００１４】さらに図７の側面図で、また図８の平面図
で示す第４実施例においては、サージタンク上部４の上
面側にスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成
したものであり、このスロットルチャンバー取付フラン
ジ５にスロットルチャンバー１２を取り付けて、スロッ
トルチャンバー１２を連結部３に固定ボルト１３で強固
に固定することができ、この連結部３をスロットルチャ
ンバー１２のステーとして使用することができるものと
なる。
で示す第４実施例においては、サージタンク上部４の上
面側にスロットルチャンバー取付フランジ５を一体形成
したものであり、このスロットルチャンバー取付フラン
ジ５にスロットルチャンバー１２を取り付けて、スロッ
トルチャンバー１２を連結部３に固定ボルト１３で強固
に固定することができ、この連結部３をスロットルチャ
ンバー１２のステーとして使用することができるものと
なる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、サージタンクと、該サージタ
ンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続
される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドに
おいて、前記サージタンクを、前記シリンダヘッドに接
合されるロッカーカバーと一体形成したことにより、従
来のようなサージタンクの振動を抑えるためのサポート
部材が不要となり、部品点数を減少させ、かつ組み付け
が容易となり、コストを低減させることができるものと
なる。
ンクに一端側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続
される吸気ブランチ管で構成される吸気マニホールドに
おいて、前記サージタンクを、前記シリンダヘッドに接
合されるロッカーカバーと一体形成したことにより、従
来のようなサージタンクの振動を抑えるためのサポート
部材が不要となり、部品点数を減少させ、かつ組み付け
が容易となり、コストを低減させることができるものと
なる。
【００１６】また、前記サージタンクとロッカーカバー
が一体化された内部に、ブローバイ通路が一体形成され
ているため、従来のようなホースとかコネクター等の部
品が不要となり、しかもブローバイ通路からのオイル漏
れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高
い構造を得ることができるものとなる。
が一体化された内部に、ブローバイ通路が一体形成され
ているため、従来のようなホースとかコネクター等の部
品が不要となり、しかもブローバイ通路からのオイル漏
れとかリークなどの問題もなくなり、安価で信頼性の高
い構造を得ることができるものとなる。
【００１７】また、前記吸気ブランチ管が、金属パイプ
あるいは樹脂で形成されていることにより、ロッカーカ
バー側とサージタンク側の熱膨脹差による歪みを良好に
吸気ブランチ管で吸収することができ、サージタンクの
接合面のシール性を確実なものとすることができる効果
を有する。
あるいは樹脂で形成されていることにより、ロッカーカ
バー側とサージタンク側の熱膨脹差による歪みを良好に
吸気ブランチ管で吸収することができ、サージタンクの
接合面のシール性を確実なものとすることができる効果
を有する。
【００１８】また、前記サージタンクが上サージタンク
と下サージタンクに２分割され、上サージタンクがロッ
カーカバーと一体形成されているとともに、該上サージ
タンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカ
ーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成
されていることにより、取付ボルトの位置がズレても、
取付け時に浮き上がることがなく、良好な取付精度が確
保でき、接合面にはそれほど高い加工精度を必要とせ
ず、また位置決めピンも不要となり、製作が容易で安価
に形成することができるものとなる。
と下サージタンクに２分割され、上サージタンクがロッ
カーカバーと一体形成されているとともに、該上サージ
タンクの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカ
ーカバーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成
されていることにより、取付ボルトの位置がズレても、
取付け時に浮き上がることがなく、良好な取付精度が確
保でき、接合面にはそれほど高い加工精度を必要とせ
ず、また位置決めピンも不要となり、製作が容易で安価
に形成することができるものとなる。
【図１】第１実施例の側面構成図である。
【図２】図１の平面構成図である。
【図３】ブローバイ通路の部分の断面図である。
【図４】オリフィスを設けた場合のブローバイ通路の断
面図である。
面図である。
【図５】第２実施例の側面構成図である。
【図６】第３実施例の側面構成図である。
【図７】第４実施例の側面構成図である。
【図８】図７の平面構成図である。
【図９】接合面が平行でない場合に、位置決めピン等が
必要となる説明構成図である。
必要となる説明構成図である。
【図１０】従来のサポートを用いて補強をした構造の側
面構成図である。
面構成図である。
【図１１】図１０の平面構成図である。
【図１２】従来のブローバイ配管の部分の拡大側面図で
ある。
ある。
【図１３】従来の溶接またはロー付けによるサポートを
備えた側面構成図である。
備えた側面構成図である。
【図１４】さらに異なる従来のサポートを形成した側面
構成図である。
構成図である。
【図１５】従来のブローバイ配管の断面構成図である。
１ シリンダヘッド １ａ フランジ部 ２ ロッカーカバー ２ａ フランジ部 ３ 連結部 ４ サージタンク上部 ４ａ フランジ部 ５ スロットルチャンバー取付フランジ ６ サージタンク下部 ６ａ フランジ部 ７ ボルト ８ 吸気ブランチ管 ８ａ シリンダヘッド取付フランジ ９ ブローバイ通路 １０ ＰＣＶバルブ １１ オリフィス １２ スロットルチャンバー １３ スロットルチャンバー固定ボルト Ｐ１，Ｐ２ 接合面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｎ ３０１Ｃ ３０１Ｒ ３０１Ｔ ３０１Ｕ Ｆターム(参考） 3G015 AA07 BD10 BD25 CA05 CA16 DA02 DA06 EA26 3G024 AA72 BA20 BA24 BA29 FA14 GA01 HA13 3G031 AB02 AD07 BA07 BA14 BA17 HA09 HA10
Claims (4)
- 【請求項１】 サージタンクと、該サージタンクに一端
側が接続され他端側がシリンダヘッドに接続される吸気
ブランチ管で構成される吸気マニホールドにおいて、前
記サージタンクを、前記シリンダヘッドに接合されるロ
ッカーカバーと一体形成したことを特徴とする吸気マニ
ホールド。 - 【請求項２】 前記サージタンクとロッカーカバーが一
体化された内部に、ブローバイ通路が一体形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホール
ド。 - 【請求項３】 前記吸気ブランチ管が、金属パイプある
いは樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の吸気マニホールド。 - 【請求項４】 前記サージタンクが上サージタンクと下
サージタンクに２分割され、上サージタンクがロッカー
カバーと一体形成されているとともに、該上サージタン
クの下サージタンクに対する接合面と、前記ロッカーカ
バーのシリンダヘッドに対する接合面が平行に形成され
ていることを特徴とする請求項１または請求項２または
請求項３に記載の吸気マニホールド。
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|---|---|---|---|
| JP36003599A JP3790980B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | 吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP36003599A JP3790980B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | 吸気マニホールド |
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| JP3790980B2 JP3790980B2 (ja) | 2006-06-28 |
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ID=18467572
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36003599A Expired - Fee Related JP3790980B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | 吸気マニホールド |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006189017A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 吸気マニホールド |
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-
1999
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